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题名高速铁路无砟轨道桥梁基础变形对行车的影响
被引量：22
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作者
吴楠
肖军华
陈建国
张德
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机构
北京交通大学
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
国家铁路局工程监督管理司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017年第9期58-63,69,共7页
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基金
铁道部科技研究开发计划项目(J2011G005)
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文摘
研究目的:针对高速铁路无砟轨道桥梁基础(桥墩)变形引起桥上轨道附加不平顺,进而对列车运行产生影响的问题,本文以单元板式无砟轨道系统为对象,分别建立轨道-桥梁上部结构-支座-桥墩数值仿真子模型,以及车辆-轨道耦合动力作用子模型,计算并分析桥墩不同变形模式和量值对高速铁路行车的影响。研究结论:(1)桥墩变形对行车的影响与列车速度有关,列车速度越高,其影响越大;(2)桥墩横向变形对行车的影响大于桥墩沉降所产生的影响,桥墩同时发生沉降和横向变形情况下,行车安全性主要受横向变形的影响;(3)桥梁跨径减小,各行车评价指标增大,尤其当桥墩横向变形大于10 mm的情况下;(4)对于32 m标准跨径桥梁,桥墩沉降不超过20 mm,行车安全性和舒适性指标均未超过限值,但是当桥墩横向变形达到15 mm时,列车高速运行下行车安全性指标已超过限值;(5)该研究结论对高速铁路桥梁基础变形的管理与控制具有一定的指导意义。
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关键词
高速铁路
无砟轨道
桥墩变形
行车安全性和舒适性
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Keywords
high speed railway
ballastless track
bridge pier deformation
train operation safety and comfort
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高速铁路简支梁桥挠跨比对车桥动力响应的影响研究
被引量：3
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作者
李克冰
班新林
苏永华
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机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2021年第6期6-10,共5页
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基金
国家自然科学基金(U193420173)
中国铁路总公司科技研究开发计划(K2018T004)
中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2018YJ152)。
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文摘
高速铁路桥梁在列车作用下产生的动挠度会影响线路平顺性,进而影响桥上运行车辆的动力响应。本文应用车桥耦合动力分析理论,考虑行车安全性和旅客舒适性,分析挠跨比对高速铁路32、40 m跨度简支梁车桥动力响应的影响。为得到不同挠跨比条件下桥上车辆响应的最大值,通过对简支梁基频与线质量合理取值使梁体在计算车速条件下发生共振。研究结果表明:挠跨比较大时,车体竖向加速度幅值主要受桥梁共振响应影响,且随车速增大而增大;40 m跨度简支梁车体竖向加速度和轮重减载率均小于32 m跨度简支梁。挠跨比较小时,车体竖向加速度幅值主要受轨道不平顺和等跨桥梁连续激励的影响,且随车速增大而先减小后增大;32、40 m跨度简支梁桥上车辆动力响应相当。
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关键词
高速铁路桥梁
简支梁桥
动力响应
挠跨比
行车安全性和舒适性
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Keywords
high speed railway bridge
simply supported girder bridge
dynamic response
ratio of deflection to span
running safety and comfort
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分类号
U448.13
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.217
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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