螺旋桨转速裕度和EEDI最小功率评估的探讨 被引量：2

1

作者 黄光兵 《内燃机与配件》 2021年第19期51-52,共2页

针对IMO对船舶EEDI最小装机功率的要求,以某64000吨散货船为研究对象,通过选定的主机型号匹配不同转速裕度的螺旋桨,利用法规中第二层次简化评估方法,对船舶装机功率的合规性进行了计算和分析,表明螺旋桨设计转速裕度的大小对于基于该... 针对IMO对船舶EEDI最小装机功率的要求,以某64000吨散货船为研究对象,通过选定的主机型号匹配不同转速裕度的螺旋桨,利用法规中第二层次简化评估方法,对船舶装机功率的合规性进行了计算和分析,表明螺旋桨设计转速裕度的大小对于基于该方法的评估结果有一定的影响,且其影响幅度和船型波浪增阻的大小有着直接的关系,为降低船舶EEDI最小装机功率,提升船舶EEDI水平提供了一条蹊径。 展开更多

关键词 EEDI最小功率 螺旋桨转速裕度 波浪增阻

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CLT螺旋桨实船试验分析 被引量：1

2

作者 张睿 《船舶节能》 2000年第3期31-36,共6页

CLT螺旋桨(尾流收缩叶稍有载螺旋桨)有着相当好的节能效果,早先曾在比比杜罗号橘汁运输船和164000吨的科曼奇散货船上装用,后来,卡吉尔公司又从西斯蒂玛(Sistemar)公司订购了一艘70000吨级的散货船,船名为“盼鸟德”(Paiute),是由日本的... CLT螺旋桨(尾流收缩叶稍有载螺旋桨)有着相当好的节能效果,早先曾在比比杜罗号橘汁运输船和164000吨的科曼奇散货船上装用,后来,卡吉尔公司又从西斯蒂玛(Sistemar)公司订购了一艘70000吨级的散货船,船名为“盼鸟德”(Paiute),是由日本的Sanoyas船厂制造的,1995年交付使用,CLT螺旋桨是由西班牙的Navalips铸造的。 展开更多

关键词 螺旋桨转速 扭力仪 航速试验 负荷指数 散货船 排气温度 试验期 船舶节能 平均粗糙度 船身

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节能螺旋桨的发展概况 被引量：1

3

作者 溪泉 《船舶节能》 2002年第3期17-21,共5页

设计一种好的螺旋桨,不但可以使船速增加,而且还可节省燃料,减少噪音和振动,因而螺旋桨设计是各国造船工程师十分关心的课题。本文介绍近期国外新型螺旋桨的节能和减振等方面的效果。1 卡普尔(Kappel)螺旋桨70年代中期,美国国家航空和... 设计一种好的螺旋桨,不但可以使船速增加,而且还可节省燃料,减少噪音和振动,因而螺旋桨设计是各国造船工程师十分关心的课题。本文介绍近期国外新型螺旋桨的节能和减振等方面的效果。1 卡普尔(Kappel)螺旋桨70年代中期,美国国家航空和航天管理局对机翼末端结构进行研究。怀德肯伯(whitecomb)和其他学者进行大量计算和模型试验,开发了装在机翼末端的垂直小翼。 展开更多

关键词 螺旋桨转速 大侧斜螺旋桨 模型试验 调距桨 螺旋桨设计 桨叶 普尔 集装箱船 螺旋桨效率 航速

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改进螺旋桨性能 被引量：1

4

作者 明辉 《船舶节能》 1999年第1期26-29,共4页

前言60年代中期建造的船舶,其主机和螺旋桨的匹配功率和航速要比现今从油价考虑的经济匹配功率和航速高得多。这些船舶目前大多数以降低螺旋桨转速和功率方式营运。另外,一般海上航行的柴油机船舶在1—2年后,由于船体、螺旋桨的污底、... 前言60年代中期建造的船舶,其主机和螺旋桨的匹配功率和航速要比现今从油价考虑的经济匹配功率和航速高得多。这些船舶目前大多数以降低螺旋桨转速和功率方式营运。另外,一般海上航行的柴油机船舶在1—2年后,由于船体、螺旋桨的污底、粗糙度等因素,螺旋桨负荷较重。如果新船设计时保留的储备功率不足,螺旋桨在设计转速下工作。 展开更多

关键词 螺旋桨敞水效率 推进效率 螺旋桨转速 螺旋桨直径 螺旋桨性能 大侧斜螺旋桨 航速 船舶节能 调距桨 主机功率

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螺旋桨修改中的若干问题

5

作者 陈达权 《船舶节能》 1999年第1期30-32,共3页

前言众所周知,船舶投入营运后,由于船体和螺旋桨表面粗糙和污底,船的阻力增加。对此,对一定的船速而言,螺旋桨要发出比新船出厂时更大的推力来克服这部分阻力增量。如保持其转速不变,则桨的滑脱增加,需吸收较大的主机扭矩,但主机扭矩不... 前言众所周知,船舶投入营运后,由于船体和螺旋桨表面粗糙和污底,船的阻力增加。对此,对一定的船速而言,螺旋桨要发出比新船出厂时更大的推力来克服这部分阻力增量。如保持其转速不变,则桨的滑脱增加,需吸收较大的主机扭矩,但主机扭矩不能任意增大,超过限界线即在"超扭矩"工况区域。 展开更多

关键词 螺旋桨转速 桨叶 主机 超扭矩 修改 限界线 修复 阻力增量 裂纹 船舶节能

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改造旧船螺旋桨的几种实用方法

6

作者 虞鸿庚 《船舶节能》 1995年第1期39-41,共3页

引言船舶投入营运后,由于污底等原因,船体航行阻力增加,使螺旋桨负荷加重,转速下降。设法减轻螺旋桨负荷,使船、机、桨保持良好匹配,除定期进坞清理船体,除锈去污重新油漆以减少阻力外,对螺旋桨还可采取一些改造措施。其中包括重新设计... 引言船舶投入营运后,由于污底等原因,船体航行阻力增加,使螺旋桨负荷加重,转速下降。设法减轻螺旋桨负荷,使船、机、桨保持良好匹配,除定期进坞清理船体,除锈去污重新油漆以减少阻力外,对螺旋桨还可采取一些改造措施。其中包括重新设计加工一个合适的新桨和修改旧桨这两种方法。由于换一个新桨要付出较高费用以及存在工艺上的一些实际困难。 展开更多

关键词 螺旋桨转速 螺旋桨负荷 螺旋桨直径 切割直径 两种方法 改造措施 旧船 相结合 航行阻力 螺距比

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螺旋桨性能的改进

7

作者 周熊 《船舶节能》 2002年第4期29-31,28,共4页

20世纪60年代和70年代建造的船舶,其主机与螺旋桨的匹配功率和航速要比现今从油价考虑的经济匹配功率和航速高得多。目前,这些船舶大多数以降低螺旋桨转速和功率的方式营运。另外,一般柴油机船舶在海上航行1年-2年后,由于船体污底、螺... 20世纪60年代和70年代建造的船舶,其主机与螺旋桨的匹配功率和航速要比现今从油价考虑的经济匹配功率和航速高得多。目前,这些船舶大多数以降低螺旋桨转速和功率的方式营运。另外,一般柴油机船舶在海上航行1年-2年后,由于船体污底、螺旋桨粗糙度等因素,螺旋桨负荷变重。如果新船设计时储备的功率不足,螺旋桨在设计转速下运转,主机就会超负荷,因此也采用螺旋桨降速运行。对于原来设计在较高航速而改在采用经济航速航行的船舶。 展开更多

关键词 大侧斜螺旋桨 推进效率 螺旋桨性能 螺旋桨转速 螺旋桨直径 螺旋桨效率 调距桨 船舶节能 经济航速 螺旋桨桨叶

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CLT螺旋浆改进水翼艇等船舶的航行性能

8

作者 周熊 《船舶节能》 1998年第2期10-14,共5页

西班牙特拉斯曼蒂德伦亚公司(Transmediterranea)的水翼艇"巴拉瓜达"(Barracuda)号采用一对 CLT 螺旋浆更换常规浆后,该艇起飞时主机超负荷减少,并缩短了艇起飞的时间。"巴拉瓜拉"号水翼艇在试航和服务航行中证实了... 西班牙特拉斯曼蒂德伦亚公司(Transmediterranea)的水翼艇"巴拉瓜达"(Barracuda)号采用一对 CLT 螺旋浆更换常规浆后,该艇起飞时主机超负荷减少,并缩短了艇起飞的时间。"巴拉瓜拉"号水翼艇在试航和服务航行中证实了 CLT 螺旋浆能提供较高的推力,并且每天燃油消耗降低4.2%。 展开更多

关键词 螺旋桨设计 水翼艇 航行性能 燃油消耗 螺旋浆 散货船 巡航速度 螺旋桨转速 水翼船 滚装船

全文增补中

山区航道机动船消滩水力指标的无因次表达及计算

9

作者 许光祥 蒋孜伟 +4 位作者 王松宁 范小寒 马超峰 李梁喜 童思陈 《工程科学与技术》 EI CSCD 北大核心 2022年第5期72-81,共10页

消滩水力指标一般是指某船舶在额定载重、额定主机功率条件下能够自航上滩的最大航线流速和坡降的组合,是判定船舶能否自航上滩的临界水流条件,是急滩整治效果分析的参照依据。分析现有确定急滩消滩水力指标的方法存在的缺陷,指出了现... 消滩水力指标一般是指某船舶在额定载重、额定主机功率条件下能够自航上滩的最大航线流速和坡降的组合,是判定船舶能否自航上滩的临界水流条件,是急滩整治效果分析的参照依据。分析现有确定急滩消滩水力指标的方法存在的缺陷,指出了现有综合消滩水力指标表达式存在的关键参数选择不合理、影响因子与主变量的关系不明确等不足。基于水流阻力与流速、坡降阻力与坡降的基本关系,依据船舶推力与航行阻力平衡的基本原理,从克服现有消滩水力指标计算和表达等不足的角度出发,导出了无因次消滩水力指标传统表达式和预估公式。应用澜沧江500 t级船舶静水航速实船试验结果,获得了螺旋桨实际转速与额定转速之比随进速系数的变化规律,计算消滩水力指标时,螺旋桨转速不宜取额定转速。结果表明,兹万科夫公式计算的水流阻力与船舶推力存在较为明显的偏差。绘制了阻力修正系数随船舶弗劳德数的修正曲线,指出兹万科夫水流阻力计算公式需根据实船试验结果进行适当修正。分析计算了澜沧江多种机动船型的消滩水力指标,检验了无因次消滩水力指标传统表达式的合理性,证明采用无因次项的抛物线描述消滩水力指标中流速、坡降的关系甚为恰当。基于因次分析原理,通过澜沧江多种机动船消滩水力指标的数值回归分析,建立了无因次消滩水力指标预估公式,该公式明显提高了消滩水力指标的计算效率。 展开更多

关键词 消滩水力指标 无因次功载比 实船试验 螺旋桨转速比 修正函数 机动船 预估公式

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封面图片说明

10

作者 王向军 汪石川 胡育诚 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期141-141,共1页

封面图片来自本期论文“湍流条件下氧的传质过程对舰船混合电场的影响”。图片包含了潜艇腐蚀电场三维模型示意图、一定深度下的潜艇腐蚀电场模值分布图、仿真潜艇表面流速及氧浓度分布图。为研究航行状态下舰船腐蚀电场变化规律,基于... 封面图片来自本期论文“湍流条件下氧的传质过程对舰船混合电场的影响”。图片包含了潜艇腐蚀电场三维模型示意图、一定深度下的潜艇腐蚀电场模值分布图、仿真潜艇表面流速及氧浓度分布图。为研究航行状态下舰船腐蚀电场变化规律,基于电化学原理及流体动力学相关理论,分析湍流流场、舰船电场等多物理场耦合建模理论基础,结合轴频电场中舰船轴系机械结构等效电路电阻变化规律,最终采用边界元法建立了湍流介质条件下潜艇腐蚀混合电场模型,分析不同螺旋桨转速及介质流速下舰船静电场及轴频电场变化规律。研究结果表明:随着潜艇航速及对应螺旋桨转速的增加,舰船腐蚀静电电场显著增大,但增长率逐步下降,同时航速对舰船轴频电场影响较小。 展开更多

关键词 螺旋桨转速 轴频电场 航行状态 舰船电场 电化学原理 多物理场耦合 流体动力学 电阻变化

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舰船气泡尾流场气泡数密度衰减模型研究 被引量：5

11

作者 高可心 金良安 +1 位作者 苑志江 覃若琳 《中国测试》 CAS 北大核心 2019年第8期61-66,共6页

为探究舰船气泡尾流场中气泡的数密度衰减特性,通过港内海况条件下冲锋舟航行实验,以高速摄像机采集实验测得的不同螺旋桨转速下的真实气泡尾流场数据,对舰船气泡尾流场中不同螺旋桨转速工况下气泡的数密度衰减特性进行分析,得出舰船气... 为探究舰船气泡尾流场中气泡的数密度衰减特性,通过港内海况条件下冲锋舟航行实验,以高速摄像机采集实验测得的不同螺旋桨转速下的真实气泡尾流场数据,对舰船气泡尾流场中不同螺旋桨转速工况下气泡的数密度衰减特性进行分析,得出舰船气泡尾流场中气泡数密度随时间呈指数衰减,最大气泡数密度可达8×105/m3,且衰减情况受螺旋桨转速的影响,转速越高衰减越快,并构建舰船气泡尾流场中考虑螺旋桨转速的气泡数密度衰减模型,模型与实验结果吻合良好,表明模型的正确性和应用价值,对舰船气泡尾流场微观气泡探测和鱼雷制导等研究应用具有参考价值。 展开更多

关键词 舰船尾流 气泡尾流场 数密度衰减 螺旋桨转速

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航速惯导组合导航系统在AUV上的应用 被引量：3

12

作者 孙灿龙 张严 李辉 《鱼雷技术》 2007年第6期25-27,57,共4页

捷联惯导多普勒(SINS/DVL)组合导航技术是自主水下航行体(AUV)导航系统中经常采用的算法。针对由于复杂海洋环境导致的DVL失效,使整个导航精度急剧下降的情况,该文将螺旋桨转速变换成AUV航速,利用航速惯导组合系统信息融合方法,提出了... 捷联惯导多普勒(SINS/DVL)组合导航技术是自主水下航行体(AUV)导航系统中经常采用的算法。针对由于复杂海洋环境导致的DVL失效,使整个导航精度急剧下降的情况,该文将螺旋桨转速变换成AUV航速,利用航速惯导组合系统信息融合方法,提出了一种通过航速惯导组合导航的卡尔曼滤波算法,可以减小导航误差。仿真结果表明,该算法提高了系统稳定性,在短时间内可以满足AUV导航系统的定位需求。 展开更多

关键词 自主水下航行体 卡尔曼滤波算法 组合导航 螺旋桨转速 信息融合

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导流罩式推进系统和桨帽鳍的新进展 被引量：1

13

作者 周熊 《船舶节能》 2000年第2期28-32,共5页

一、导流罩式推进系统曾经一度只有芬兰Azipod公司占有导流罩式推进系统(Poded propulsion)市场、现在瑞典Kamewa推进器设计公司和英—法Cegelec电动机制造公司合作生产导流罩式推进系统,德国的Siemens和Schottel公司也联合起来开发电... 一、导流罩式推进系统曾经一度只有芬兰Azipod公司占有导流罩式推进系统(Poded propulsion)市场、现在瑞典Kamewa推进器设计公司和英—法Cegelec电动机制造公司合作生产导流罩式推进系统,德国的Siemens和Schottel公司也联合起来开发电力驱动的导流罩式推进系统,Azipod公司已生产了11台导流罩式推进系统,另外获得26台的定单;Kamewa/Seg- 展开更多

关键词 推进系统 导流罩 螺旋桨转速 旅游船 同步电动机 椭园 螺旋桨直径 航运公司 姊妹船 安装

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国外渔船节能十项措施

14

作者 郭仁达 《世界农业》 1984年第2期50-51,共2页

从能源角度上看,海洋捕捞是以燃油换取海洋鱼类等动物蛋白。目前世界海洋捕捞量,每年约为6,500万吨,需消耗燃油3,500万吨左右。渔船捕获鱼类所含热能与燃油能量之比,被称为海洋捕捞的能量产投比。据计算,挪威小型流钓渔船为0.46,200总... 从能源角度上看,海洋捕捞是以燃油换取海洋鱼类等动物蛋白。目前世界海洋捕捞量,每年约为6,500万吨,需消耗燃油3,500万吨左右。渔船捕获鱼类所含热能与燃油能量之比,被称为海洋捕捞的能量产投比。据计算,挪威小型流钓渔船为0.46,200总吨以上冰鲜拖网渔船0.11,中小型围网渔船0.75,船长超过24米的围网船2.58。能量产投比不同。 展开更多

关键词 十项措施 拖网渔船 能量产投比 轴带发电机 螺旋桨转速 海洋捕捞 高速柴油机 调整负荷 围网渔船 经济航速

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几种新型推进系统的节能技术

15

作者 树容 《船舶节能》 2002年第2期11-14,共4页

本文介绍串列桨 Z 型推进系统、串列桨吊舱式推进系统和新型正反转螺旋桨推进系统的节能技术和应用。单桨 Z 型推进系统是一个封闭或的流线型椭球体和一个螺旋桨组合而成,主机通过一对角尺齿轮驱动螺旋桨旋转,见图1。

关键词 吊舱式推进系统 螺旋桨转速 正反转 节能技术 椭球体 串列 推进效率 新型 推进功率 大型集装箱船

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调距桨性能的改进

16

作者 周熊 《船舶节能》 1996年第1期40-44,共5页

二十世纪六十年代和七十年代期间,建造了大量的采用调距桨的船舶,其主机和螺旋桨匹配的功率和航速要比现在从油价考虑的经济航速和功率高得多,即使考虑了油价的下跌情况亦仍然太高。这些船舶目前大多数以降低螺旋桨转速和功率方式营运。

关键词 螺旋桨效率 调距桨 推进效率 螺旋桨直径 螺旋桨转速 螺旋桨桨叶 表面粗糙度 大侧斜螺旋桨 船舶节能 主机功率

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涡桨动力装置控制构型浅析

17

作者 化东胜 杨振杰 刘振 《内燃机与配件》 2022年第5期37-39,共3页

涡桨飞机动力装置控制系统通常包括发动机控制系统、螺旋桨控制系统及机上相关设备。传统控制构型采用功率杆控制发动机功率,状态杆控制螺旋桨转速/桨距。近年来出现了功率杆集成控制发动机功率和螺旋桨转速/桨距的设计构型。单杆控制... 涡桨飞机动力装置控制系统通常包括发动机控制系统、螺旋桨控制系统及机上相关设备。传统控制构型采用功率杆控制发动机功率,状态杆控制螺旋桨转速/桨距。近年来出现了功率杆集成控制发动机功率和螺旋桨转速/桨距的设计构型。单杆控制构型具有操纵简单,重量轻,设备安装空间小等优点。本文提供了典型双发涡桨飞机动力装置控制系构型及其特点分析,旨在为涡桨动力装置控制系统的设计提供参考。 展开更多

关键词 涡桨动力装置 发动机功率控制 螺旋桨转速/桨距控制 功率杆 状态杆

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