铁路2000年三种牵引动力合理匹配的科学决策

1

作者 宫小全 贺允东 杨善斌 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1993年第3期310-314,共5页

提出了关于我国铁路2000年三种牵引动力合理匹配的决策原则,给出了系统的递阶层次结构模型,在采用1～9比例标度对定性因素进行量化的同时,还提出了根据统计指标值构造符合AHP要求的判断矩阵的算法,并采用权重几何平均法进行群组决策,得... 提出了关于我国铁路2000年三种牵引动力合理匹配的决策原则,给出了系统的递阶层次结构模型,在采用1～9比例标度对定性因素进行量化的同时,还提出了根据统计指标值构造符合AHP要求的判断矩阵的算法,并采用权重几何平均法进行群组决策,得出2000年电力、内燃和蒸汽牵引承担运输量分别为45％,40％和15％。 展开更多

关键词 电力牵引 内燃牵引 蒸汽牵引 铁路

在线阅读 下载PDF 职称材料

内燃、电力机车牵引区段的避难线设置问题 被引量：3

2

作者 高著田 《铁道工程学报》 EI 1992年第3期19-23,共5页

铁路避难线是防止运行在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆的安全设施。1962年铁道部曾颁布过“避难线设计试行原则”。但该原则是针对蒸汽牵引的,对内燃、电力牵引区段则没有规定。在大力发展内、电牵引的今天,在装有电阻制动... 铁路避难线是防止运行在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆的安全设施。1962年铁道部曾颁布过“避难线设计试行原则”。但该原则是针对蒸汽牵引的,对内燃、电力牵引区段则没有规定。在大力发展内、电牵引的今天,在装有电阻制动的内、电牵引区段是否设置避难线存在不同意见,是编制《避难线设计规则》必须首先解决的问题。为做到既保证行车安全,又节省工程投资,且提高运输效率,本文在通过对我国现有避难线调查研究的基础上,从现场实际和理论分析上对内、电牵引区段是否设置避难线作些探讨。 展开更多

关键词 避难线 机车牵引区段 电阻制动 蒸汽牵引 制动力 失去控制 空气制动 电力牵引 设计规则 双机

在线阅读 下载PDF 职称材料

关于电力牵引和内燃牵引配置效果的研究 被引量：1

3

作者 宋树勋 《铁道工程学报》 EI 1990年第3期160-175,共16页

一、研究的方法原理全俄电气化委员会的计划内载有关于各类牵引配置范围的研究和论证方法的基本原则。在该计划中,关于全国和包括铁路运输业在内的国民经济各部门的电气化问题,是在分析了电气化比其他经济改造方法优越的基础上进行研究... 一、研究的方法原理全俄电气化委员会的计划内载有关于各类牵引配置范围的研究和论证方法的基本原则。在该计划中,关于全国和包括铁路运输业在内的国民经济各部门的电气化问题,是在分析了电气化比其他经济改造方法优越的基础上进行研究的。按照实物指标(燃料、金属),劳动指标和价值指标比较了电气化的效果。 展开更多

关键词 内燃牵引 铁路运输业 电力牵引 铁路电气化 配置效果 价值指标 客货运量 国民经济效果 蒸汽牵引 实物指标

在线阅读 下载PDF 职称材料

铁路牵引动力技术政策经济论证的案例分析

4

作者 曹亚林 《技术经济》 1983年第4期19-28,共10页

一、问题的提出铁路牵引动力技术政策的经济论证是国家科委提出的一项研究课题。其研究成果已于1982年底经国家科委组织初审通过。现将该项研究课题作为一个实际案例分析如下。铁路上使用的牵引动力主要有三种方式:电力机车、内燃机车... 一、问题的提出铁路牵引动力技术政策的经济论证是国家科委提出的一项研究课题。其研究成果已于1982年底经国家科委组织初审通过。现将该项研究课题作为一个实际案例分析如下。铁路上使用的牵引动力主要有三种方式:电力机车、内燃机车、蒸汽机车。 展开更多

关键词 牵引动力 技术政策 铁路电气化 案例分析 前进型蒸汽机车 铁路运输 蒸汽牵引 经济论证 运输能力 投资回收期

在线阅读 下载PDF 职称材料

铁路电气化和采用内燃牵引的国民经济效益

5

作者 史炳炜 《铁道运输与经济》 1982年第3期76-77,共2页

苏联铁路在列车牵引、调车作业以及辅助作业方面，蒸汽机车被新型牵引动力所取代之后，近几年来，铁路进一步电气化及其与内燃牵引相配合问题，在某些范围内引起了各种各样的议论。

关键词 内燃牵引 铁路电气化 辅助作业 调车作业 国民经济效益 牵引动力 蒸汽牵引 中间站 铁路工作 货运密度

在线阅读 下载PDF 职称材料

对我国牵引动力发展与采用的看法 被引量：2

6

作者 温素贞 《铁道运输与经济》 1980年第2期21-25,共5页

铁路牵引动力现代化是铁路现代化的主要内容。我国的牵引动力改革，从1958年制造出第一台内燃、电力机车开始，至今廿余年，已初具规模。现有电力机车内燃机车分别占机车总台数的2.3％和18.3％合计占20.6％。蒸汽机车占80％左右。现有... 铁路牵引动力现代化是铁路现代化的主要内容。我国的牵引动力改革，从1958年制造出第一台内燃、电力机车开始，至今廿余年，已初具规模。现有电力机车内燃机车分别占机车总台数的2.3％和18.3％合计占20.6％。蒸汽机车占80％左右。现有电气化铁路和内燃牵引线路和区段，分别占线路总里程的2％和13.3％，合计占15.3％。即84.7％的线路货运仍使用蒸汽牵引，担负着83％的货运任务。 展开更多

关键词 牵引动力 铁路现代化 蒸汽牵引 内燃牵引 电气化铁路 电力牵引 主要干线 运营支出 煤炭外运 到发线

在线阅读 下载PDF 职称材料

改革牵引动力要充分注意经济效果

7

作者 茅于轼 《铁道运输与经济》 1979年第1期89-91,共3页

作为铁路技术政策之一的牵引动力的改革，已确定大力发展电力和内燃，以发展电力牵引为主。但对于动力发展的方向，还存在着不同的看法。问题的焦点是：如何看待牵引动力改革的经济效果。

关键词 牵引动力 铁路技术 蒸汽牵引 内燃牵引 基础指标 运输成本 石油价格 核算制度 高速客运 工业国家

在线阅读 下载PDF 职称材料

能源与铁路运输

8

作者 金辰虎 曹亚林 《铁道运输与经济》 1980年第4期49-54,共6页

铁路运输与能源有着密切的关系，这是因为作为铁路运输的牵引动力，不仅要消耗能源，而且为着国民经济其它各部门的发展还必须运输能源（固体燃料的煤炭和液体燃料的石油等）。

关键词 铁路运输 蒸汽牵引 牵引动力 内燃牵引 总重吨公里 旧线改造投资 铁路电气化 燃料费 铁路货运 电力牵引

在线阅读 下载PDF 职称材料

对山区线路设计中几个问题的探讨

9

作者 林民富 《铁道工程学报》 EI 1991年第4期83-87,共5页

党的十一届三中全会以来,我们党从我国的基本国情出发,确定了以经济建设为中心,坚持四项基本原则,坚持改革开放的一系列方针、政策,从而激发了全国人民建设社会主义四个现代化的积极性。铁路是发展国民经济的先行,近几年来,在党中央一... 党的十一届三中全会以来,我们党从我国的基本国情出发,确定了以经济建设为中心,坚持四项基本原则,坚持改革开放的一系列方针、政策,从而激发了全国人民建设社会主义四个现代化的积极性。铁路是发展国民经济的先行,近几年来,在党中央一系列正确路线方针捐引下,铁路建设认真贯彻改革精神,在管理体制、主要技术政策。 展开更多

关键词 改革精神 铁路建设 宝中线 线路设计 蒸汽牵引 技术政策 到发线 线路方案 地质工作 十一届三中全会

在线阅读 下载PDF 职称材料

世界铁路发展的历程和启示 被引量：1

10

作者 江华 《铁道工程学报》 EI 1991年第1期162-173,共12页

铁路是现代最重要的交通工具之一。铁路的发展是与社会经济的发展紧密相连的,社会生产力发展到一定阶段,决定着运输工具的改进与更新。世界铁路的发展,走过了160多年的历程,在整个人类文明进步史中,留下了光辉灿烂的篇章。世界铁路的发... 铁路是现代最重要的交通工具之一。铁路的发展是与社会经济的发展紧密相连的,社会生产力发展到一定阶段,决定着运输工具的改进与更新。世界铁路的发展,走过了160多年的历程,在整个人类文明进步史中,留下了光辉灿烂的篇章。世界铁路的发展,从无到有,从初级阶段进入高级阶段,各个时期都有许多可歌可泣的壮丽图景,对社会进步和人类文明做出卓越的贡献。在世界铁路发展史上,我们可以看到许多奇迹。 展开更多

关键词 世界铁路 重载化 营业铁路 蒸汽牵引 社会经济 复线率 客货运量 电气化里程 高速时代 综合交通运输网

在线阅读 下载PDF 职称材料

试论铁路货物列车放飏与避难线设计 被引量：1

11

作者 徐瑶光 《铁道标准设计》 1984年第8期34-38,共5页

作为接纳放飏列车安全设施的避难线,在其建设问题上,迄今各国尚缺乏明确的标准。苏联现行规范仅强调“必要时”应根据交通部批准的设计,在具有长大下坡的区间内,以及受这种区间限制的车站上设置避难线。从印度1963年的资料来看,也无适... 作为接纳放飏列车安全设施的避难线,在其建设问题上,迄今各国尚缺乏明确的标准。苏联现行规范仅强调“必要时”应根据交通部批准的设计,在具有长大下坡的区间内,以及受这种区间限制的车站上设置避难线。从印度1963年的资料来看,也无适当的标准以确定是否需要设置避难线。五十年代以未,欧美诸国此类著述已少见,更无设计标准可资借鉴。我国铁路1962年颁布的《避难线设计试行原则》仅限于蒸汽牵引的新建铁路,其中有些规定因不切实际或执行有困难而被废除。内燃、电力牵引铁路的避难线设计至今尚无明确规定。而我国铁路的放飏事故实际上还偶有发生。因此有必要对放飏的性质、原因及其可能性加以分析,并对避难线的合理分布与设计作进一步研究,以达到既有利于我国陡坡铁路的行车安全,又兼顾经济效益的目的。 展开更多

关键词 铁路 陡坡 货物 铁道 列车风管 避难线 折角塞门 塞阀 空气制动 列车制动力 蒸汽牵引 内燃牵引

在线阅读 下载PDF 职称材料

铁路与公路、航空的竞争

12

作者 L.Mayer 徐继源 《铁道工程学报》 EI 1989年第1期149-153,共5页

近几年来,非常普遍地将国家总运输量,按不同的运输方式,分解成若干可资对照的项目的百分比,以编成运输统计报表。如果长时期的仅限于研究这种统计报表的趋势,很容易的认为,原属于铁路的一些运输量,已被公路和航空运输所夺走,这是一个完... 近几年来,非常普遍地将国家总运输量,按不同的运输方式,分解成若干可资对照的项目的百分比,以编成运输统计报表。如果长时期的仅限于研究这种统计报表的趋势,很容易的认为,原属于铁路的一些运输量,已被公路和航空运输所夺走,这是一个完全错误的观点。即使铁路运输在相对项目中下降了,但在绝对项目中仍是连续增长的。为了证明这个论点,选择法国、意大利、西班牙和瑞士四条铁路网1928年至1984年的运输资料加以说明。 展开更多

关键词 总运输量 运输方式 统计报表 生产率增长 蒸汽牵引 运输总量 专门设备 运输模式 单位运输 能量消耗

在线阅读 下载PDF 职称材料

科学技术促进了西北铁路勘测设计的发展

13

作者 万燮义 《铁道工程学报》 EI 1990年第2期29-32,共4页

旧中国,西北地区经济落后,交通闭塞,1949年全区铁路仅有共约586km,新中国成立后,大规模的经济建设与西北地区交通落后的矛盾十分突出。为此铁道部集结几百名铁路勘测设计人员进入西北担当铁路建设的尖兵。随着铁路建设的发展,这支勘测... 旧中国,西北地区经济落后,交通闭塞,1949年全区铁路仅有共约586km,新中国成立后,大规模的经济建设与西北地区交通落后的矛盾十分突出。为此铁道部集结几百名铁路勘测设计人员进入西北担当铁路建设的尖兵。随着铁路建设的发展,这支勘测设计队伍也不断发展壮大,到今天,已成为拥有330名高级工程师、1100名工程师实力雄厚、专业齐全、技术先进的大型综合勘测设计院——铁道部第一勘测设计院。 展开更多

关键词 勘测设计 西北地区经济 铁道科学 蒸汽牵引 电子计算技术 兰州铁路局 航测选线 青藏线 专用线 地质选线

在线阅读 下载PDF 职称材料

印度的铁路电气化

14

作者 诸均安 《铁道工程学报》 EI 1992年第4期98-101,共4页

铁路在印度是客货运输的主要手段。印度从1853年开始修建铁路,至今已形成62211公里的铁路网,现有8590台机车、73953台客车、349560辆货车和7076个车站。印度铁路的客货运量增长较块,货运从1950年的7300万吨增加到1990年的33000万吨。

关键词 铁路电气化 客货运量 总重吨公里 蒸汽牵引 色灯信号 牵引动力 列车公里 电气化建设 电铁 兆伏安

在线阅读 下载PDF 职称材料

关于铁路电气化投资效果的评定方法

15

作者 商福昆 《铁道运输与经济》 1982年第1期80-86,共7页

1．前言就动力现代化来看，从以往蒸汽牵引，由于环境条件影响，煤炭不足，转变为电力、内燃牵引（约在1975年完成）；后来因为考虑节省能源，迫切要求扩大电力牵引。

关键词 铁路电气化投资 蒸汽牵引 内燃牵引 资本回收系数 评定方法 现金折扣 环境条件 现值法 盈利率 折扣率

在线阅读 下载PDF 职称材料

关于提高兰新线疏～乌段铁路综合运输能力的战略初探

16

《铁道运输与经济》 1987年第12期10-12,共3页

本文对兰新线疏～乌段的综合运输能力，根据预测运量增长的不同阶段提出了相应措施：近期以适当的密度并求取最大的重量；中期应取最大的重量和相应的密度，适当地提高速度，运期以提高密度为主。这样可减少和推迟投资，达到提高经济效... 本文对兰新线疏～乌段的综合运输能力，根据预测运量增长的不同阶段提出了相应措施：近期以适当的密度并求取最大的重量；中期应取最大的重量和相应的密度，适当地提高速度，运期以提高密度为主。这样可减少和推迟投资，达到提高经济效益的目的。 展开更多

关键词 综合运输能力 兰新线 战略初探 平行运行图 站线有效长 区间数 通过能力 运输组织 蒸汽牵引 乌西

在线阅读 下载PDF 职称材料

加快铁路电气化的进程,提高铁路运输能力

17

作者 李起学 《铁道运输与经济》 1985年第7期61-,共1页

在加强线路运输能力的各种措施中，铁路电气化改造是一种投资少、见效快的有效措施。特别是在运量大的线路上，电气化改造的经济效益尤为显著。据有关方面统计，修建一公里新线，大约需要200～300万元，从勘测设计到投产运营往往要十年... 在加强线路运输能力的各种措施中，铁路电气化改造是一种投资少、见效快的有效措施。特别是在运量大的线路上，电气化改造的经济效益尤为显著。据有关方面统计，修建一公里新线，大约需要200～300万元，从勘测设计到投产运营往往要十年之久；而电气改造的投资只占新建铁路的1/5～1/8（单线40～50万元，双线70～80万元）。只要土建改造予先完成或改造工程量不大，从设计到投产运营有2年左右的时间即可。而提高的运输能力较蒸汽牵引可高2～4倍，较内燃牵引可高1倍。每万吨公里的投资费用， 展开更多

关键词 铁路运输能力 投产运营 蒸汽牵引 铁路电气化 新建铁路 电气化改造 内燃牵引 电气改造 勘测设计 营业里程

在线阅读 下载PDF 职称材料

意大利农业机械化及政策简介

18

作者 许多 《山东农机化》 1996年第7期27-27,共1页

意大利位于西欧亚平宁半岛,山地丘陵占国土面积的76.9％。因此,耕地较分散,大规模农场较少,30公顷以上的农场仅占农场总数的2.74％,全国平均农场规模为7公顷。1986年人均耕地为o.16公顷,农业劳均耕地为4.8公顷,农业劳动力占总人口的3.5... 意大利位于西欧亚平宁半岛,山地丘陵占国土面积的76.9％。因此,耕地较分散,大规模农场较少,30公顷以上的农场仅占农场总数的2.74％,全国平均农场规模为7公顷。1986年人均耕地为o.16公顷,农业劳均耕地为4.8公顷,农业劳动力占总人口的3.5％。农业产值占国民生产总值的5%,主要农作物为小麦、玉米和水稻。 展开更多

关键词 农业机械化 意大利 大规模农场 农业工人 谷物联合收获机 蒸汽牵引 周转基金 劳均耕地 农业计划 玉米和水稻

在线阅读 下载PDF 职称材料

小资料

19

《铁道运输与经济》 1980年第4期68-148,共2页

△世界最大的火车、拖车渡轮挪威卑尔根机械公司造船厂为西德制造的“罗斯托克”号火车、拖车渡轮：全长158米；宽22米；吃水5.5米；载重量3，200吨。

关键词 机械公司 罗斯托克 蒸汽牵引 波轮 卑尔根 技术速度 散装货物 内燃牵引 牵引定数 大宗货物

在线阅读 下载PDF 职称材料

论文物的消失与抗消失 被引量：1

20

作者 苏东海 《中国博物馆》 1999年第2期18-21,共4页

关键词 文物保护法 人类创造物 博物馆 收藏价值 可持续 世界七大奇观 蒸汽机车牵引 可移动 民间收藏 价值标准

在线阅读 下载PDF 职称材料