我国客货共线铁路列车荷载图式深化研究 被引量：8

1

作者 胡所亭 牛斌 +2 位作者 柯在田 蔡超勋 王丽 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第12期31-35,52,共6页

随着我国高速铁路网建设和投入运营,通过高效利用既有客货共线铁路发展重载运输是铁路货运发展的主要方向之一。既有客货共线铁路是货运网络的主体,由于受既有设计列车荷载标准制约,为避免大范围改造线路基础设施,铁路通用货车宜定位为... 随着我国高速铁路网建设和投入运营,通过高效利用既有客货共线铁路发展重载运输是铁路货运发展的主要方向之一。既有客货共线铁路是货运网络的主体,由于受既有设计列车荷载标准制约,为避免大范围改造线路基础设施,铁路通用货车宜定位为轴重270 k N、载重800 k N级;新建客货共线铁路桥涵结构应能适应大轴重铁路通用货车的开行要求。根据铁路货运机车和车辆的作用特征、货车每延米重与轴重不同比增长关系等因素,为提高设计列车荷载图式对中小跨度桥涵结构和影响线加载长度短的杆(构)件加载效应,同时避免过大荷载等级系数z的取值,将中-活载(2005)图式中特种荷载集中力量值由250 k N修订为280 k N。 展开更多

关键词 客货共线铁路 铁路桥梁 货物运输 列车荷载图式

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市域铁路列车荷载图式的研究 被引量：10

2

作者 王丽 蔡超勋 胡所亭 《铁道建筑》 北大核心 2017年第1期7-11,共5页

铁路列车荷载图式是铁路列车对线路静态作用的概化表达形式,主要用于铁路桥涵结构的设计。本文针对市域铁路列车荷载图式,概述了我国市域铁路的运输特征和主要运营列车及参数,介绍了国内外市域铁路列车荷载图式的主要形式及特点,研究制... 铁路列车荷载图式是铁路列车对线路静态作用的概化表达形式,主要用于铁路桥涵结构的设计。本文针对市域铁路列车荷载图式,概述了我国市域铁路的运输特征和主要运营列车及参数,介绍了国内外市域铁路列车荷载图式的主要形式及特点,研究制定了我国市域铁路列车荷载图式——ZS荷载。提出的ZS荷载图式能够较好地包络不同类型运营列车的荷载效应,各跨度范围内储备基本均匀,并预留了不小于10%的荷载储备。同时,计算给出了ZS荷载图式与主要运营列车及施工、运维荷载之间的储备关系。 展开更多

关键词 市域铁路 旅客运输 列车荷载图式 ZS荷载

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《铁路列车荷载图式》制定研究 被引量：23

3

作者 胡所亭 魏峰 +1 位作者 王丽 蔡超勋 《中国铁路》 2017年第4期1-7,共7页

铁路列车荷载图式是铁路列车对线路工程结构静态作用的概化表达形式,主要用于铁路桥涵结构的设计。随着我国铁路运输的发展,不同类型线路的运营列车在轴重、速度、运输密度等方面具有较大差异,单一列车荷载图式难以反映新形势下的铁路... 铁路列车荷载图式是铁路列车对线路工程结构静态作用的概化表达形式,主要用于铁路桥涵结构的设计。随着我国铁路运输的发展,不同类型线路的运营列车在轴重、速度、运输密度等方面具有较大差异,单一列车荷载图式难以反映新形势下的铁路运输特征。自20世纪90年代以来,我国研究制定了适用于高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路的列车荷载图式,形成了铁道行业标准TB/T 3466—2016《铁路列车荷载图式》。回顾我国铁路列车荷载图式的研究和发展情况,重点对各种类型荷载图式及相应动力系数的研究思路进行研讨,并提出进一步研究方向。 展开更多

关键词 列车荷载 荷载图式 发展历程 动力系数

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我国铁路列车荷载图式的研究与应用 被引量：23

4

作者 胡所亭 《铁道建筑》 北大核心 2015年第10期26-30,共5页

随着我国铁路运输的发展,不同类型线路的运营列车在轴重、速度、运输密度等方面都有较大差异,单一列车荷载图式难以反映新形势下的铁路运输状态。本文回顾了我国铁路列车荷载图式的研究和发展情况,介绍了各种类型荷载图式的适用范围和... 随着我国铁路运输的发展,不同类型线路的运营列车在轴重、速度、运输密度等方面都有较大差异,单一列车荷载图式难以反映新形势下的铁路运输状态。本文回顾了我国铁路列车荷载图式的研究和发展情况,介绍了各种类型荷载图式的适用范围和应用中需注意的问题,并提出列车竖向动力作用、列车纵向作用力等需要进一步研究的问题。 展开更多

关键词 列车荷载图式 发展历程 应用

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400km/h高速铁路列车的荷载图式研究 被引量：1

5

作者 向活跃 陈绪黎 +1 位作者 许三平 李永乐 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期175-182,共8页

为确定适合400 km/h高速铁路的荷载图式,参考《京沪高速铁路设计暂行规定》中确定0.8UIC荷载作为高速铁路列车荷载图式所使用的方法,以包络德国ICE列车、中国ZGS和中速列车的换算均布活载动效应为原则,提出将0.65UIC荷载作为400 km/h高... 为确定适合400 km/h高速铁路的荷载图式,参考《京沪高速铁路设计暂行规定》中确定0.8UIC荷载作为高速铁路列车荷载图式所使用的方法,以包络德国ICE列车、中国ZGS和中速列车的换算均布活载动效应为原则,提出将0.65UIC荷载作为400 km/h高速铁路列车荷载图式;然后,在时速400公里高速列车作用下,对24、32、40 m 3种跨度简支梁桥,基于车桥耦合振动分析方法得到车辆动力响应,在此基础上研究动力系数、竖向挠度、梁端竖向转角和轨面不平顺等现行规范指标在0.65UIC荷载条件下的适应性;最后,讨论采用0.65UIC荷载作为设计荷载时,离心力、牵引力和制动力限值对400 km/h高速铁路列车的适应性.结果表明:在现行规范基础上,将0.65UIC荷载作为400 km/h高速铁路列车荷载图式进行桥梁设计是可行的,采用该荷载图式计算的桥梁设计指标限值和设计荷载限值较运营车辆与桥梁间的响应具有一定安全储备. 展开更多

关键词 400km/h高速铁路 列车荷载图式 车桥耦合 简支梁桥 参数适应性分析

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城际快速轨道交通桥梁设计荷载图式标准研究 被引量：4

6

作者 苏竹松 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第9期40-44,共5页

根据珠江三角洲区域城际快速轨道交通网所属的广珠城际快速轨道交通运输模式及设计确定的运营车辆荷载特点,综合比较分析国内外轨道交通及中、高速铁路活载图式对广珠城际轨道交通桥梁静、动效应的影响,结合运营车辆荷载和铁路网的发展... 根据珠江三角洲区域城际快速轨道交通网所属的广珠城际快速轨道交通运输模式及设计确定的运营车辆荷载特点,综合比较分析国内外轨道交通及中、高速铁路活载图式对广珠城际轨道交通桥梁静、动效应的影响,结合运营车辆荷载和铁路网的发展需要,提出符合本线的城际快速轨道交通桥梁设计荷载图式标准的研究意见。 展开更多

关键词 城际快速 轨道交通 桥梁设计 荷载图式

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不同荷载图式作用下桥上无缝线路纵向力研究 被引量：8

7

作者 陈浩瑞 胡所亭 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2020年第2期9-13,共5页

2016年客货共线设计活载采用ZKH荷载图式代替了中-活载图式,其与ZK荷载图式存在明显差异,但两者作用下的无缝线路纵向力差异鲜有研究。建立有砟轨道单线简支梁线桥模型,对比分析了ZK,ZKH荷载图式作用下的无缝线路纵向力,研究了荷载图式... 2016年客货共线设计活载采用ZKH荷载图式代替了中-活载图式,其与ZK荷载图式存在明显差异,但两者作用下的无缝线路纵向力差异鲜有研究。建立有砟轨道单线简支梁线桥模型,对比分析了ZK,ZKH荷载图式作用下的无缝线路纵向力,研究了荷载图式变化对无缝线路纵向力的影响,并对建议的墩顶线刚度限值进行探讨。研究结果表明:ZK荷载图式作用下的无缝线路纵向力明显小于ZKH荷载图式,不同荷载图式引起的无缝线路纵向力差别受桥梁跨度影响不大,荷载图式作用下的无缝线路纵向力与图式竖向荷载基本呈线性关系。设计活载较大的线路对应的墩顶纵向线刚度限值也越大。 展开更多

关键词 客货共线铁路 高速铁路 纵向力 理论分析 无缝线路 荷载图式

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ZK荷载图式对时速400公里高速铁路适应性研究 被引量：2

8

作者 李克冰 王丽 +1 位作者 班新林 苏永华 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第7期33-39,共7页

研究目的:我国ZK荷载图式制定时未考虑400 km/h及以上的更高设计速度。本文以运营活载动效应不大于设计活载动效应为原则,通过移动荷载列动力分析,研究ZK荷载图式对高速铁路以400 km/h设计和运营的适应性,分析梁体基频对ZK荷载图式适应... 研究目的:我国ZK荷载图式制定时未考虑400 km/h及以上的更高设计速度。本文以运营活载动效应不大于设计活载动效应为原则,通过移动荷载列动力分析,研究ZK荷载图式对高速铁路以400 km/h设计和运营的适应性,分析梁体基频对ZK荷载图式适应性的影响,给出时速400公里高速铁路常用跨度简支梁的设计基频建议限值。研究结论:(1)按照440 km/h、480 km/h检算,梁体动力响应最大值在5~7 Hz范围内随基频增大而快速减小;(2)建议通过调整梁体基频来保证时速400公里高速铁路桥梁采用ZK荷载图式进行设计时设计荷载动效应能够包络运营荷载动效应;(3)时速400公里高速铁路简支梁的基频设计限值可以按照1.1倍设计速度即440 km/h确定,20 m、24 m、32 m、48 m混凝土简支梁基频建议限值分别取6.2 Hz、5.8 Hz、5.1 Hz、5.1 Hz;(4)本文研究思路与结论可为时速400公里高速铁路桥梁设计与规范的修订工作提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 ZK荷载图式 简支梁 基频 时速400公里

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客货共线铁路列车荷载图式探讨 被引量：2

9

作者 罗锦章 《铁道建筑》 北大核心 2021年第1期12-14,共3页

TB/T 3466—2016《铁路列车荷载图式》中客货共线荷载比中-活载在中、大跨度桥梁上的荷载效应有一定的提升,对小跨度桥涵及桥梁中局部杆件的荷载效应并没有明显的改善。将客货共线铁路特种荷载图式中的集中荷载调整为280 kN,间距调整为1... TB/T 3466—2016《铁路列车荷载图式》中客货共线荷载比中-活载在中、大跨度桥梁上的荷载效应有一定的提升,对小跨度桥涵及桥梁中局部杆件的荷载效应并没有明显的改善。将客货共线铁路特种荷载图式中的集中荷载调整为280 kN,间距调整为1.6 m,就能解决小跨度桥涵荷载储备不足的问题,也使得特种荷载图式中的集中荷载间距与高速铁路、城际铁路保持一致,从而可以将高速、城际、客货共线、重载铁路荷载统一为新"中"荷载。 展开更多

关键词 铁路桥梁 高速铁路 城际铁路 客货共线铁路 重载铁路 标准 列车荷载图式

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轮胎与钢桥面相互作用下重交通荷载图式分析

10

作者 景晶晶 侯新宇 +2 位作者 林军 刘鑫 刘为平 《森林工程》 北大核心 2022年第5期137-143,150,共8页

为获得贴近真实的大跨径钢桥重交通荷载图式,建立重型子午线轮胎10.00R20的三维有限元模型,对3种荷位下不同轴载仿真轮胎作用于钢桥面的接地形状、接地面积和压力分布进行分析。结果表明,仿真轮胎充气变形以及作用于路面的接地面积和压... 为获得贴近真实的大跨径钢桥重交通荷载图式,建立重型子午线轮胎10.00R20的三维有限元模型,对3种荷位下不同轴载仿真轮胎作用于钢桥面的接地形状、接地面积和压力分布进行分析。结果表明,仿真轮胎充气变形以及作用于路面的接地面积和压力结果与实测结果相近,验证了有限元方法建立的复合材料轮胎模型的可靠性;重载轮胎作用于钢桥面的接地面积与作用于路面时相近,但平均接地压力更大,压力分布具有不容忽视的不均匀性;最后,提出了钢桥面双轮矩形均布重交通荷载图式,并给出不均匀系数以表征其最不利响应。 展开更多

关键词 道路工程 钢桥面铺装 子午线轮胎 接地面积 接地压力 荷载图式

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40t轴重专用铁路列车荷载图式的制定研究 被引量：1

11

作者 王丽 胡所亭 赵欣欣 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第6期26-29,共4页

针对40 t轴重专用铁路制定设计列车荷载图式,研究首先从列车荷载图式和安全储备系数的角度,对重载专用铁路与一般线路的差别进行探讨分析,提出重载专用铁路列车荷载图式的型式以及合理安全储备系数;以现有40 t轴重矿石车为原型,按荷载... 针对40 t轴重专用铁路制定设计列车荷载图式,研究首先从列车荷载图式和安全储备系数的角度,对重载专用铁路与一般线路的差别进行探讨分析,提出重载专用铁路列车荷载图式的型式以及合理安全储备系数;以现有40 t轴重矿石车为原型,按荷载效应等效的原则将其概化为图式的型式,根据安全储备系数取值建议,将概化图式轴重参数提高10%,形成40 t轴重矿石车列车荷载图式。该图式对于列车的储备在不同跨度范围内较为均衡。同时通过比较荷载效应,掌握图式与国内外现行重载铁路列车荷载图式的差异。 展开更多

关键词 重载铁路 专用铁路 列车荷载图式 储备系数 荷载效应

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救援起重机和救援列车通行简支梁荷载特征图式 被引量：1

12

作者 杨心怡 《铁道建筑》 北大核心 2021年第12期58-62,共5页

我国鲜有针对救援列车的荷载图式,由于复杂的运营条件,救援列车过桥适应性评估工作较为繁琐。通过调研分析实际救援列车编组规律及规章条例,得到既有救援起重机按不同编组方式作用在简支梁的换算活载最大值曲线。参考我国铁路列车荷载... 我国鲜有针对救援列车的荷载图式,由于复杂的运营条件,救援列车过桥适应性评估工作较为繁琐。通过调研分析实际救援列车编组规律及规章条例,得到既有救援起重机按不同编组方式作用在简支梁的换算活载最大值曲线。参考我国铁路列车荷载图式中长大货物车检算图式与客货共线铁路桥梁ZKH活载图式,结合既有9种救援起重机、实际救援列车荷载集度特征,分别确定了救援起重机、救援列车通行荷载拟定图式。以拟定图式静荷载换算均布活载包络最大值曲线为原则,通过试算、对比分析、引入提高系数等方法确定了拟定图式变量取值。提出的救援起重机、救援列车通行荷载特征图式可作为高速铁路、客货共线铁路桥梁承载能力检算工作的简易荷载列,从而简化批量评估工作。 展开更多

关键词 铁路桥梁 荷载图式 数值计算 救援起重机 救援列车

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双线系杆拱桥对不同列车荷载的适应性分析 被引量：2

13

作者 李桂林 文望青 《铁道建筑》 北大核心 2019年第4期30-33,共4页

以一座跨度为128 m铁路双线系杆拱桥为例,基于TB 3466—2016《铁路列车荷载图式》,在ZK,ZC,ZKH,ZH(Z=1. 3)列车荷载作用下,分析系杆拱结构受力及变形性能,探讨其适应性及控制因素。研究结果表明:主梁结构在4种列车荷载作用下均满足规范... 以一座跨度为128 m铁路双线系杆拱桥为例,基于TB 3466—2016《铁路列车荷载图式》,在ZK,ZC,ZKH,ZH(Z=1. 3)列车荷载作用下,分析系杆拱结构受力及变形性能,探讨其适应性及控制因素。研究结果表明:主梁结构在4种列车荷载作用下均满足规范要求,在ZK,ZC列车荷载作用下,主梁结构强度及抗裂安全系数均较大,可采用适当减少预应力配置等形式进行优化调整;在ZH(Z=1. 3)列车荷载作用下,拱肋横向稳定安全系数接近限值,且拱肋与拱脚连接位置8 m范围内强度安全系数超规范限值,钢管厚度需增加,表明该桥型控制因素为拱肋结构受力及拱肋横向稳定性;结构刚度均满足规范限值,挠跨比最小值亦达1/5 000,反映了系杆拱桥刚度大的特点;双线系杆拱仅在ZH(Z=1. 3)列车荷载作用下需局部调整结构尺寸,其余均可满足结构受力及变形要求,表现出良好的适应性。 展开更多

关键词 系杆拱 列车荷载图式 适应性 高速铁路 城际铁路 客货共线铁路 重载铁路 强度 刚度

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市域铁路钢桥疲劳损伤修正系数 被引量：1

14

作者 王丽 王亚伟 王幸业 《铁道建筑》 北大核心 2024年第12期14-18,共5页

针对目前市域铁路相关规范中缺少钢桥疲劳设计参数的情况,对市域铁路钢桥疲劳损伤修正系数进行研究。调研了我国市域铁路列车的编组及运营特征,结合相关规范,制定了市域铁路典型疲劳列车参数。以T/CRS C0101—2017《市域铁路设计规范》... 针对目前市域铁路相关规范中缺少钢桥疲劳设计参数的情况,对市域铁路钢桥疲劳损伤修正系数进行研究。调研了我国市域铁路列车的编组及运营特征,结合相关规范,制定了市域铁路典型疲劳列车参数。以T/CRS C0101—2017《市域铁路设计规范》中的ZS荷载为基准,对1~500 m跨度(影响线长度)的钢桥(杆件)的标准荷载效应比频谱进行了计算。根据不同跨度(影响线长度)的标准荷载效应比频谱,计算得到了损伤修正系数,并提出了取值建议。此外,确定了日运营次数影响系数和设计寿命影响系数的计算方法,用来调整损伤修正系数,使之能够适应不同地区的市域铁路运营规划。最后,验证了本研究制定的损伤修正系数对于T/CCES 2—2017《市域快速轨道交通设计规范》荷载图式的适应性。结果表明:以ZS荷载为基准,市域铁路钢桥的损伤修正系数在1.4~4.3之间,跨度越大,损伤修正系数越小;当日运营次数非216次、设计寿命非100年时,可在损伤修正系数的基础上乘以日运营次数影响系数和设计寿命影响系数;按照T/CCES 2—2017荷载图式设计钢桥时,也可采用本研究制定的损伤修正系数。 展开更多

关键词 市域铁路 钢桥 设计 疲劳 荷载图式 损伤修正系数

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铁路桥梁设计动力系数研究进展 被引量：6

15

作者 胡所亭 王丽 蔡超勋 《铁道建筑》 北大核心 2019年第12期1-5,共5页

随着我国铁路运输的发展,单一的列车荷载图式难以反映新形势下的铁路运输状态。我国铁路于2017年颁布实施了TB3466 2016《铁 路列车荷载图式》,对客货共线、重载、高速和城际铁路应采用的列车荷载图式及应用方法进行了规定。与图式配套... 随着我国铁路运输的发展,单一的列车荷载图式难以反映新形势下的铁路运输状态。我国铁路于2017年颁布实施了TB3466 2016《铁 路列车荷载图式》,对客货共线、重载、高速和城际铁路应采用的列车荷载图式及应用方法进行了规定。与图式配套的动力系数还未开展相关研究,桥梁设计时只能沿用既有规定。针对这种情况,本文对国内外动力系数的研究进展及应用现状进行了系统调研和分析。研究发现由于各国的运输模式不同,采用的荷载图式和配套的动力系数均有所差别。我国须要对既有动力系数的适应性展开研究,并进一步完善设计动力系数体系。 展开更多

关键词 铁路桥梁 动力系数 荷载图式 重载铁路 高速铁路 客货共线铁路 城际铁路

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浅析中德铁路桥梁设计标准的几点不同

16

作者 杜宝军 苏伟 《铁道标准设计》 2007年第2期42-45,共4页

鉴于当前客运专线建设的桥梁设计情况,对中德铁路桥梁设计标准的几点不同,做了对比分析。其中主要是关于列车竖向活载图式、列车制动力和牵引力、桥墩的纵向刚度限值、中德标准计算理论的对比分析,结合以上各项对比分析对标准的制定方... 鉴于当前客运专线建设的桥梁设计情况,对中德铁路桥梁设计标准的几点不同,做了对比分析。其中主要是关于列车竖向活载图式、列车制动力和牵引力、桥墩的纵向刚度限值、中德标准计算理论的对比分析,结合以上各项对比分析对标准的制定方面提出了一点个人看法。 展开更多

关键词 中德铁路 设计标准 荷载图式 设计理论

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铁路列车作用下桥上轨面纵向力率取值研究 被引量：1

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作者 李东昇 陈浩瑞 +2 位作者 胡所亭 石龙 牛斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期56-65,共10页

针对我国铁路桥梁采用单一轨面纵向力率(0.164)与现有荷载图式不匹配的现状,运用MATLAB软件,进行不同荷载图式对应的铁路桥梁轨面纵向力率取值研究。结果表明:对应不同荷载图式,桥梁轨面纵向力率应按轨面制动、牵引力率分别取值;ZK和ZC... 针对我国铁路桥梁采用单一轨面纵向力率(0.164)与现有荷载图式不匹配的现状,运用MATLAB软件,进行不同荷载图式对应的铁路桥梁轨面纵向力率取值研究。结果表明:对应不同荷载图式,桥梁轨面纵向力率应按轨面制动、牵引力率分别取值;ZK和ZC荷载图式对应的轨面制动力率可分别取为0.075和0.09;ZKH和ZH (z=1.3)荷载图式对应的轨面制动力率在桥梁长度小于18 m时分别取0.25和0.20,大于100 m时分别取0.06和0.047,[18,100]m时取0,且轨面制动力分别取534和567 kN;ZK荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于14 m及[220,360]m时分别取0.33和0.03,在[14,220]m和大于等于360 m时取0,且轨面牵引力分别取440和710 kN;ZC荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于12 m及[12,60],[60,140]m时分别取0.12,0.07和0.05,大于等于140 m时取0,且轨面牵引力取360 kN;ZKH荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于25 m时取0.32,大于等于25 m时取0,且轨面牵引力取850 kN;ZH (z=1.3)荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于等于29 m时取0.25,大于等于29 m时取0,且轨面牵引力取950 kN。 展开更多

关键词 铁路桥梁 荷载图式 轨面纵向力率 取值 制动力 牵引力 桥梁长度

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