乡村振兴背景下苏州轨道交通文创产品的开发策略研究

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作者 秦瑶 张大鲁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期I0023-I0024,共2页

城市轨道交通已进入高速发展阶段,不仅极大地解决了人们的出行难题,而且发挥着传播城市文化的重要作用。大量城市轨道交通文创产品的开发设计,如列车车模、文化票卡、吉祥物等,成为了城市文化符号的延伸,为繁荣区域文化注入了新鲜血液,... 城市轨道交通已进入高速发展阶段,不仅极大地解决了人们的出行难题,而且发挥着传播城市文化的重要作用。大量城市轨道交通文创产品的开发设计,如列车车模、文化票卡、吉祥物等,成为了城市文化符号的延伸,为繁荣区域文化注入了新鲜血液,对传承城市文脉、促进城市文化传播、塑造城市品牌形象意义重大。 展开更多

关键词 城市轨道交通 城市品牌形象 乡村振兴 苏州轨道交通 车模 票卡 城市文脉 文创产品

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苏州轨道交通3号线与11号线贯通运营信号系统改造方案 被引量：4

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作者 孙瑶 李新 沈丙耐 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第10期322-325,共4页

[目的]为实现苏州市与上海市的客流衔接,苏州轨道交通3号线与11号线在唯亭站单点衔接,乘客通过站厅付费区进行换乘。该站厅换乘方案限制了3号线与11号线的运能。为满足运能提升的迫切需求,需对3号线与11号线贯通运营信号系统进行升级改... [目的]为实现苏州市与上海市的客流衔接,苏州轨道交通3号线与11号线在唯亭站单点衔接,乘客通过站厅付费区进行换乘。该站厅换乘方案限制了3号线与11号线的运能。为满足运能提升的迫切需求,需对3号线与11号线贯通运营信号系统进行升级改造。[方法]分析了3号线与11号线信号系统既有现状和技术差异;提出了基于不同无线通信制式、满足两线贯通运营需求的信号系统改造方案;根据3号线与11号线信号系统改造项目工程筹备计划,设计了信号系统改造实施方案,分别对信号车载子系统、ATS(列车自动监控)子系统、正线车站信号子系统及段场信号子系统进行改造。[结果及结论]通过对3号线与11号线信号系统进行适应性改造,实现了列车跨线无人驾驶运行,车载ATC(列车自动控制)设备、ATS服务器、工作站硬件兼容互换,车地无线通信无扰自动切换。列车可在3号线与11号线两线以无扰全自动驾驶模式贯通运行,提高了城市轨道交通运行效率,提升了乘客出行体验。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 贯通运营 信号系统 改造方案

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苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营信号系统改造关键技术方案 被引量：4

3

作者 刘冬冬 周祎 +1 位作者 施宇锋 唐陶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第12期356-359,共4页

[目的]为实现苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营,需根据线路特点和运营需求定制专属的信号系统改造技术方案,以实现“一线一案”的技术目标。[方法]分析了城市轨道交通信号系统无人驾驶制式升级改造的技术关键点,结合苏州轨道交通11号... [目的]为实现苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营,需根据线路特点和运营需求定制专属的信号系统改造技术方案,以实现“一线一案”的技术目标。[方法]分析了城市轨道交通信号系统无人驾驶制式升级改造的技术关键点,结合苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营信号系统改造方案,从车站改造、控制中心贯通、网络兼容等方面阐述了信号系统改造过程中的技术难点和创新点。[结果及结论]苏州轨道交通3号线为国内首条由GOA2(半自动化列车运行)升级为GOA4(无人干预列车运行)的线路,信号系统改造完成后,3号线运营更安全、更高效、更智能,同时实现了11号线与3号线两线信号系统的全面兼容和无扰贯通。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 信号系统 贯通运营 控制中心

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苏州轨道交通与地面交通一体化规划及实践 被引量：6

4

作者 李文峰 刘亮平 樊钧 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第6期20-25,共6页

加强轨道交通与地面交通衔接,有利于充分发挥轨道交通系统的骨干作用,实现城市交通系统的一体化。从苏州轨道交通发展现状出发,梳理总结了轨道交通与地面交通一体化规划的主要思路,全面评估轨道交通1、2号线的规划实施情况,结合典型站... 加强轨道交通与地面交通衔接,有利于充分发挥轨道交通系统的骨干作用,实现城市交通系统的一体化。从苏州轨道交通发展现状出发,梳理总结了轨道交通与地面交通一体化规划的主要思路,全面评估轨道交通1、2号线的规划实施情况,结合典型站点总结归纳轨道交通站点设施一体化规划的成功经验,最后针对城市轨道交通与地面交通一体化规划建设有待完善的方面,结合实践经验从规划体系和实施保障等方面提出合理化建议。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 交通一体化 规划与实践

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苏州轨道交通3,5号线园区段线位互换的探讨 被引量：1

5

作者 席均 孙元广 《隧道建设》 2014年第1期48-52,共5页

首先回顾了苏州市轨道交通线网规划发展历程,并对2020年规划线网方案进行了定性和定量分析。在3,7号线线位调整的基础上,提出了3,5号线在园区段线位互换形成新的3,5号线的方案。通过对方案进行工程实施分析和客流测试对比,认为换位后线... 首先回顾了苏州市轨道交通线网规划发展历程,并对2020年规划线网方案进行了定性和定量分析。在3,7号线线位调整的基础上,提出了3,5号线在园区段线位互换形成新的3,5号线的方案。通过对方案进行工程实施分析和客流测试对比,认为换位后线网功能优化,新3号线与8号线组合可发挥环线功能,方案合理可行。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 线网优化 线位互换 组合环线 客流效益

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苏州轨道交通盾构隧道衬砌结构足尺试验研究 被引量：5

6

作者 查红星 桂林 +1 位作者 秦奕旻 柳献 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期1-7,共7页

针对苏州轨道交通盾构隧道衬砌结构,采用拟静力的试验方法对超载工况下错缝拼装盾构隧道衬砌结构进行了足尺试验研究。介绍了试验方案设计,根据试验结果分析了结构变形、裂缝分布、破损情况、纵缝变形和纵缝螺栓应变的发展情况和结构破... 针对苏州轨道交通盾构隧道衬砌结构,采用拟静力的试验方法对超载工况下错缝拼装盾构隧道衬砌结构进行了足尺试验研究。介绍了试验方案设计,根据试验结果分析了结构变形、裂缝分布、破损情况、纵缝变形和纵缝螺栓应变的发展情况和结构破坏过程,并对结构的破坏机理进行了分析。试验结果表明:苏州轨道交通盾构隧道衬砌结构的破坏链为168.75°、101.25°和11.25°管片截面的纵缝螺栓相继屈服,纵缝受压侧混凝土相继压碎;最终导致270°截面管片钢筋屈服,4个塑性铰全部形成,结构整体失去稳定性。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 盾构隧道 衬砌结构 足尺试验

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苏州轨道交通火灾自动报警系统功能梳理及改进建议 被引量：4

7

作者 陈聪 宋辉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期117-120,共4页

对苏州轨道交通各线路火灾自动报警系统(FAS)在功能、联动条件、联动设备、联动设备恢复方式等方面的共性及差异进行了梳理;根据目前苏州轨道交通各线路FAS设置情况,结合调度员岗位实际工作需求,提出了优化报警声音、校验设备灵敏度、完... 对苏州轨道交通各线路火灾自动报警系统(FAS)在功能、联动条件、联动设备、联动设备恢复方式等方面的共性及差异进行了梳理;根据目前苏州轨道交通各线路FAS设置情况,结合调度员岗位实际工作需求,提出了优化报警声音、校验设备灵敏度、完善FAS图文工作站信息和增补联动推图功能等优化改进建议。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 火灾自动报警系统 功能梳理 改进建议

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苏州轨道交通列车再生制动能量吸收装置应用情况分析 被引量：3

8

作者 邹文骏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期21-26,共6页

介绍了地铁再生制动能量吸收装置的类型及应用情况,比较分析了各种再生制动能量吸收装置的特点。介绍了苏州地铁2号线和4号线上安装的再生制动能量吸收装置的具体应用情况。实际应用情况表明,中压逆变回馈型再生制动能量吸收装置运行稳... 介绍了地铁再生制动能量吸收装置的类型及应用情况,比较分析了各种再生制动能量吸收装置的特点。介绍了苏州地铁2号线和4号线上安装的再生制动能量吸收装置的具体应用情况。实际应用情况表明,中压逆变回馈型再生制动能量吸收装置运行稳定、节能效果显著。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 再生制动 能量吸收装置 逆变回馈 双向变流

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苏州轨道交通NCC应急指挥中心的运作模式优化 被引量：3

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作者 刘小菲 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期27-31,共5页

苏州目前已初步建成线网指挥中心(NCC),实现了线网运营生产监督与协调、线网运营信息收集与发布、线网运营应急指挥及对外联络协调等职能。从NCC应急指挥中心定位、主要职能、与各有关单位的关系及工作界面以及应急处置的相关业务流程... 苏州目前已初步建成线网指挥中心(NCC),实现了线网运营生产监督与协调、线网运营信息收集与发布、线网运营应急指挥及对外联络协调等职能。从NCC应急指挥中心定位、主要职能、与各有关单位的关系及工作界面以及应急处置的相关业务流程等方面介绍了优化后的苏州轨道交通NCC应急指挥中心运作模式。NCC在应急状态下应该成为应急联动和对外协调的枢纽,对网络列车运行组织进行统一调度指挥,及时调动各种资源迅速处置突发事件,必要时可以与市有关部门进行联动。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 线网指挥中心 应急指挥中心 运作模式

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苏州轨道交通站务委外标准化项目部建设实践研究 被引量：1

10

作者 周琳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期45-49,共5页

苏州轨道交通现有3个站务委外项目部,管辖共计一千余名委外站务员。随着站务委外项目部及委外站务员数量的增多,站务委外项目部需实施专业化、精细化和规范化管理。分析了实施站务委外项目的意义。分析了苏州轨道交通站务委外项目管理... 苏州轨道交通现有3个站务委外项目部,管辖共计一千余名委外站务员。随着站务委外项目部及委外站务员数量的增多,站务委外项目部需实施专业化、精细化和规范化管理。分析了实施站务委外项目的意义。分析了苏州轨道交通站务委外项目管理中存在的问题。介绍了苏州轨道交通站务委外项目标准化项目部建设工作的总体规划和建设实践,并针对建设实践中存在的问题提出了整改建议和改进方向。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 站务委外项目 标准化项目部

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苏州轨道交通5号线——国内首条全场景文化旅游特色地铁线

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《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期87-87,共1页

地铁是流动的文脉。苏州轨道交通响应苏州建设“江南文化”品牌的号召,深入挖掘、整理轨道交通沿线江南文化资源,将5号线打造成为全场景文化旅游特色线路,构建具有苏州特色的地铁文化空间,助力讲好江南文化的“苏州故事”。

关键词 地铁线 苏州轨道交通 地铁文化 苏州特色 旅游

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苏州轨道交通3号线列车ATCCB(车载信号系统总断路器)控制电路改造

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作者 方潇仪 蔡波 王威 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期112-114,共3页

列车ATCCB(车载信号系统总断路器)跳闸后,会导致ATCIS(车载信号系统隔离开关)旋钮无效,DCSR(数据通信继电器)等继电器始终无法得电,将造成列车紧急制动无法缓解、车门无法打开等情况,严重影响列车运营。通过苏州轨道交通3号线列车ATCCB... 列车ATCCB(车载信号系统总断路器)跳闸后,会导致ATCIS(车载信号系统隔离开关)旋钮无效,DCSR(数据通信继电器)等继电器始终无法得电,将造成列车紧急制动无法缓解、车门无法打开等情况,严重影响列车运营。通过苏州轨道交通3号线列车ATCCB断开试验,分析了导致该问题的原因,提出了相应的改造方案。改造方案实施后,两车头端的任意一端ATCCB跳闸,都能通过隔离司机端ATCIS来实现紧急制动缓解,车门都能打开。该改造方案可用于既有列车改造,也可用于后续增购列车的电路搭建。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 车载信号系统 断路器 隔离开关 电路改造

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苏州轨道交通线网末班车衔接方案优化

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作者 徐静 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期16-20,26,共6页

苏州轨道交通已经进入网络化运营新阶段,随着线网规模和客流需求的变化,进一步优化线网末班车换乘衔接方案十分必要。以苏州轨道交通线网运营现状和客流特征为基础,设计了线网末班车衔接方案的优化方法;利用生成树算法计算得到各站的末... 苏州轨道交通已经进入网络化运营新阶段,随着线网规模和客流需求的变化,进一步优化线网末班车换乘衔接方案十分必要。以苏州轨道交通线网运营现状和客流特征为基础,设计了线网末班车衔接方案的优化方法;利用生成树算法计算得到各站的末班车时间,再结合线路施工最小预留时间、线网车辆段数量等对末班车起点站发车时间的限制,以及铁路枢纽夜间客流运输需求对末班车衔接方案进行修正,得到了苏州轨道交通1—4号线的末班车衔接优化方案。研究结果表明,相较于现有的末班车方案,优化方案的衔接性更合理,也更贴合乘客和运营需求。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 末班车 衔接方案 换乘站

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苏州轨道交通1—4号线主变电所故障情况下供电方式调整策略

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作者 黄吕昊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期105-108,111,共5页

介绍了苏州轨道交通1—4号线主变电所的设置现状。模拟分析了单个主变电所故障退出对各线路供电的影响及相应的供电方式调整策略。提出了主变电所故障情况下线网供电方式调整的原则,并总结了供电方式调整时的注意事项。对比分析了各种... 介绍了苏州轨道交通1—4号线主变电所的设置现状。模拟分析了单个主变电所故障退出对各线路供电的影响及相应的供电方式调整策略。提出了主变电所故障情况下线网供电方式调整的原则,并总结了供电方式调整时的注意事项。对比分析了各种调整策略的优缺点,并给出了选择条件。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 主变电所 设备故障 供电方式调整

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苏州轨道交通奥体中心站服务品牌建设思路及未来规划

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作者 周丹丹 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期36-39,44,共5页

为提升苏州轨道交通5号线乘客满意度,让乘客感受到乘坐轨道交通所带来的幸福感和获得感,苏州轨道交通致力打造“江南雅韵,精致服务”品牌。5号线采用母子品牌管理模式,升级传统的品牌服务观念与服务标准,以“花漾吴韵+子品牌”的形式,... 为提升苏州轨道交通5号线乘客满意度,让乘客感受到乘坐轨道交通所带来的幸福感和获得感,苏州轨道交通致力打造“江南雅韵,精致服务”品牌。5号线采用母子品牌管理模式,升级传统的品牌服务观念与服务标准,以“花漾吴韵+子品牌”的形式,在奥体中心站创建“小红花”服务台子品牌。介绍了“花漾吴韵”品牌的命名缘由和品牌建设核心思路,介绍了“小红花”服务台子品牌的建设理念、服务台标准化管理、服务台功能及未来发展规划等。通过服务品牌建设,一是让“创新人文服务,打造舒心旅程”的服务理念深入工作人员心中,让“小红花”服务台成为人与人之间相处的润滑剂,传递希望、温暖、美好和幸福;二是在“花漾吴韵”母品牌的带领下,进一步将“江南雅韵、吴文化”的苏州特色与“智能化、科技感”车站相结合,实现人文地铁的体现与升华。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 服务品牌建设 花漾吴韵 “小红花”服务台

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苏州轨道交通5号线列车异常降单弓故障分析

16

作者 顾益聪 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期109-111,共3页

受电弓受流设备是列车将外部电源引入车辆电源系统的重要设备,若在正线时出现故障将会对运营造成影响。苏州轨道交通5号线列车首次投入运营时,出库上线前发生了异常降单弓故障。介绍了故障现象,结合受电弓升弓和降弓控制原理图,分析了... 受电弓受流设备是列车将外部电源引入车辆电源系统的重要设备,若在正线时出现故障将会对运营造成影响。苏州轨道交通5号线列车首次投入运营时,出库上线前发生了异常降单弓故障。介绍了故障现象,结合受电弓升弓和降弓控制原理图,分析了受电弓异常降单弓的原因。该故障由升弓列车线与降弓列车线这两根线接反导致,发生在车辆出厂交付前。因此建议,车辆出厂交付前要完成所有测试项点的测试。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 受电弓 故障分析

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苏州市轨道交通3、8号线独立成环的探讨 被引量：3

17

作者 孙元广 《隧道建设》 北大核心 2015年第10期1042-1047,共6页

为了落实苏州建设规划的批复意见,对苏州市线网中的3、8号线是否要形成独立环线进行研究。通过总结苏州城市特征并借鉴国内外环线设置经验,对3、8号线设置独立环线的必要性和可能性进行定性和定量分析。通过对工程方案研究和客流测试对... 为了落实苏州建设规划的批复意见,对苏州市线网中的3、8号线是否要形成独立环线进行研究。通过总结苏州城市特征并借鉴国内外环线设置经验,对3、8号线设置独立环线的必要性和可能性进行定性和定量分析。通过对工程方案研究和客流测试对比,认为:独立环线方案必要性不足;从工程实施上,仅具备构建勺型环线的土建条件,但工程投资大,有较大的工程浪费和社会风险,可实施性差。研究认为苏州这种水乡、多中心不均衡发展的城市更适合采用"组合环线+棋盘式"线网方案。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 建设规划 组合环线 独立环线 勺型环线 工程预留方案

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国内首条跨省城市轨道交通无感换乘线路开通

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《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第7期117-117,共1页

2023年6月24日上午11时,苏州轨道交通11号线开通运行,与上海轨道交通11号线无感换乘启动。这是国内首条跨省对接的城市轨道交通线路、首条全自动运行的市域轨道交通线路、县级市首条全城穿越的城市轨道交通。作为长三角一体化基础设施... 2023年6月24日上午11时,苏州轨道交通11号线开通运行,与上海轨道交通11号线无感换乘启动。这是国内首条跨省对接的城市轨道交通线路、首条全自动运行的市域轨道交通线路、县级市首条全城穿越的城市轨道交通。作为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程,苏州轨道交通11号线全长41.25 km, 设站28座。该线西起苏州工业园区唯亭站,与苏州轨道交通3号线换乘;东至昆山花桥站,与上海轨道交通11号线换乘,可直抵上海徐家汇、迪士尼等地。 展开更多

关键词 城市轨道交通 苏州轨道交通 市域轨道交通 换乘线路 苏州工业园区 迪士尼 长三角一体化 上海徐家汇

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地铁车站工程施工风险管理与控制

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作者 汤建军 《隧道建设》 2012年第S1期126-131,共6页

为了最大限度减少地铁建设事故造成的损失,介绍苏州轨道交通2号线石湖路车站施工过程中对各种风险的辨识与分析、控制措施的实施。将各类风险及事故造成的不利影响、破坏和损失降低至合理、可接受的水平,减少了人员伤亡和对周边环境的... 为了最大限度减少地铁建设事故造成的损失,介绍苏州轨道交通2号线石湖路车站施工过程中对各种风险的辨识与分析、控制措施的实施。将各类风险及事故造成的不利影响、破坏和损失降低至合理、可接受的水平,减少了人员伤亡和对周边环境的影响破坏。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 地铁车站 施工 风险管理 风险控制 风险辨识

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明挖车站施工安全管理

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作者 汤建军 《隧道建设》 2012年第S1期132-137,共6页

为改善安全生产环境、减少和杜绝地铁明挖车站施工过程中安全生产事故的发生,通过识别施工生产活动中存在的危险、有害因素,运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度,进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施,预防事故的发生... 为改善安全生产环境、减少和杜绝地铁明挖车站施工过程中安全生产事故的发生,通过识别施工生产活动中存在的危险、有害因素,运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度,进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施,预防事故的发生。以苏州轨道交通2号线石湖路站施工为例,介绍地铁明挖车站施工安全控制要点,分别从临建阶段、围护结构施工、土方开挖、钢支撑架设及主体工程施工等7方面对安全管控做了总结,对确保地铁车站施工安全、平稳、有序进行做了有益的探索。 展开更多

关键词 明挖车站 安全管理 风险控制 苏州轨道交通

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