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题名可调螺距螺旋桨舰船船-机-桨优化匹配
被引量：6
- 1
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作者
肖冰
石爱国
余力
万林
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机构
海军大连舰艇学院
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出处
《舰船科学技术》
北大核心
2007年第6期34-37,共4页
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文摘
近年来,我国装备调距桨的舰船越来越多,但在调距桨的实际使用过程中还存在着船-机-桨难以全面实现优化匹配的情况,从而不能发挥调距桨的优势。基于船-机-桨的关系,结合调距桨的特点,提出了调距桨舰船任意负载下的最大允许航速以及减小油耗的计算方法,为该类舰船实现船-机-桨的优化匹配提供了参考。
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关键词
调距桨
船-机-桨
优化匹配
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Keywords
controllable pitch propeller
hull-engine-propeller
optimal matching
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分类号
U664
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名拖网渔船船-机-桨-网匹配研究
被引量：3
- 2
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作者
李纳
谌志新
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机构
中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所
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出处
《渔业现代化》
北大核心
2017年第6期89-93,100,共6页
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基金
农业部海洋渔业资源调查与探捕项目"远洋渔船标准化研究和标准化船型设计论证"
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文摘
在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。
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关键词
拖网渔船
船-机-桨匹配
有效拖力与渔具匹配
有效拖力估算
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Keywords
trawler
the matching between hull-engine-propeller
the matching between effective drag force and fishing gears
estimation of effective drag forces
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分类号
U662.2
[交通运输工程—船舶及航道工程]
S972.7
[农业科学—捕捞与储运]
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题名基于IMONGO算法的船-机-桨参数匹配技术
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作者
张增鑫
李纯金
李磊
马骏
许宏锐
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机构
江苏科技大学机械工程学院
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出处
《舰船科学技术》
北大核心
2023年第23期108-114,共7页
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基金
广东省海洋经济发展专项资金资助项目(JCKY2021414B011)。
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文摘
传统船-机-桨参数匹配还停留在图谱法研究中,不能满足船舶精细化设计要求,为此提出一种船-机-桨参数匹配的新方法。首先,基于船-机-桨匹配动态数学模型构建船-机-桨参数匹配的多目标优化模型;其次,以最小化发动机燃油消耗、最大化推进系统效率及最小化燃烧物排放为目标函数;然后,采用改进的多目标北方苍鹰优化算法(IMONGO)计算船-机-桨匹配参数。最后,使用排序优选技术(TOPSIS)对Pareto解集的性能进行排序,选出排序靠前的匹配参数组合。通过试验验证,燃油消耗率降低5.97%,发动机燃烧物排放中氮氧化物排放体积比降低19.49%,碳烟(soot)排放质量分数降低20.1%,船舶推进系统效率提高到0.59,优化的船-机-桨匹配参数对实际工程设计具有巨大参考价值。
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关键词
船-机-桨参数匹配
多目标北方苍鹰优化算法
多目标优化
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Keywords
ship-machine-paddle matching
MONGO
multi-objective opt
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分类号
U677.2
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名内河多工况船机桨匹配优化设计
被引量：8
- 4
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作者
孙林
陈辉
管聪
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机构
武汉理工大学能源与动力工程学院
武汉理工大学高性能舰船技术教育部重点实验室
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出处
《中国舰船研究》
CSCD
北大核心
2022年第1期187-195,共9页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51909200)
绿色智能内河船舶创新专项资助(工业和信息化部[2019]358号)。
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文摘
[目的]内河船舶在航行时存在顺水、逆水和急流等多种工况,传统的内河船舶船-机-桨匹配设计方法仅对船舶在逆水上行时进行了匹配设计,而在顺水下行工况,因船舶推进效率低、主机利用率低,造成油耗成本高、经济性较差等,因此需进行多工况内河船舶船-机-桨匹配优化设计。[方法]首先,在不同工况下对内河船舶推进系统的各参数进行设计,并将结果进行对比得出各设计参数对整体推进系统的影响;然后,对船舶推进系统的设计过程进行分析,以航行成本和推进系统效率为目标函数,以螺旋桨设计参数、主机功率、船舶上水航速和下水航速为变量,建立数学模型;最后,应用NSGA-Ⅱ算法进行多目标优化,得到兼顾经济性和推进效率的船舶主机功率和推进系统设计参数。[结果]结果显示,使用所提方法得到的设计参数能够更好地适配内河的通航环境,船舶的经济性更高。[结论]研究成果可为内河船舶推进系统的选型与匹配优化提供设计工具,从而为船舶的实际运行提供理论依据。
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关键词
船舶推进系统
船-机-桨匹配
NSGA-Ⅱ
多目标优化
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Keywords
ship propulsion system
ship-engine-propeller matching
NSGA-II
multi-objective optimization
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分类号
U664.33
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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