面向能效设计指数的LNG燃料船CO_(2)捕集系统设计及性能分析 被引量：1

1

作者 田镇 周俊杰 +1 位作者 高文忠 胡以怀 《上海海事大学学报》 北大核心 2024年第3期95-100,118,共7页

为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture s... 为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture system,OCCS)。OCCS通过醇胺溶液对主机烟气中的CO_(2)进行富集,并回收主机烟气余热用于醇胺溶液再生,再利用LNG汽化过程中释放的冷能对解吸出的CO_(2)进行液化。以一艘Kamsarmax型船为例,构建基于冷热能综合利用的OCCS模型,分析烟气质量流量、溶剂质量流量和吸收塔进口处的贫液温度对CO_(2)捕集量及比热耗的影响。结果表明:提高贫液温度能够有效减少热量消耗,烟气和溶剂质量流量对CO_(2)捕集量影响显著,当溶剂质量流量大于18000 kg/h时,OCCS能满足IMO第三阶段的CO_(2)减排要求。该船通过所设计的OCCS可以满足IMO第三阶段EEDI的要求,其比热耗在10.9~12.2 GJ/t范围内。 展开更多

关键词 船载碳捕集系统(OCCS) 船舶能效设计指数(eedi) HYSYS模型分析 液化天然气(LNG)冷能回收 余热利用

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船舶能效设计指数与最小装机功率第一层次评估分析 被引量：4

2

作者 刁峰 周伟新 +1 位作者 魏锦芳 陈京普 《船海工程》 北大核心 2015年第4期41-43,共3页

根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第... 根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第一层次评估要求,建议制定适用于该类船舶的最小装机功率导则。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数 最小装机功率 第一层次评估

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基于EEDI能效指数的船舶风帆助航效能 被引量：6

3

作者 于升杰 谢英亮 +1 位作者 周桂华 庞师坤 《中国航海》 CSCD 北大核心 2017年第3期125-128,134,共5页

航运业的CO_2排放量一直倍受环保组织的关注,因此降低船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)也成为国际船舶标准研究的焦点。基于风帆气动特性及受力分析,结合风洞实验的推力系数极图,建立综合风帆推力效益模型,设计... 航运业的CO_2排放量一直倍受环保组织的关注,因此降低船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)也成为国际船舶标准研究的焦点。基于风帆气动特性及受力分析,结合风洞实验的推力系数极图,建立综合风帆推力效益模型,设计一型风帆助航方案,并对风帆在复杂风况下长时期工作的综合效能进行计算。结合台湾海峡气象数据,以一艘散货船为例,对厦门至高雄航线的船舶装帆后的经济、环保综合效益进行分析。综合计算结果表明,风帆助航船的节能效果显著,船舶能效指数显著降低。 展开更多

关键词 水路运输 气动性能 复杂风况 台湾海峡 船舶能效设计指数

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渔船节能减排及能效设计指数(EEDI)的应用

4

作者 罗祧 《船海工程》 北大核心 2019年第A01期320-322,325,共4页

介绍我国渔船现状及节能减排趋势,阐述能效设计指数(EEDI)的本质并分析其在渔船中的适用性,对渔船EEDI进行定义并探讨其数学计算公式的制定,论述渔船EEDI对节能减排的促进作用。

关键词 渔船 节能减排 能效设计指数(eedi)

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基于阻力和EEDI的船舶主尺度要素多学科设计优化 被引量：6

5

作者 苏绍娟 介推 刘波 《上海海事大学学报》 北大核心 2018年第1期25-30,共6页

为寻找高效节能船舶主尺度要素,以一艘多用途船作为研究对象,从多学科设计优化的角度入手,根据普鲁哈斯卡假设和三因次换算方法将船舶阻力参数化,采用等效能效指数将船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)参数化,使其... 为寻找高效节能船舶主尺度要素,以一艘多用途船作为研究对象,从多学科设计优化的角度入手,根据普鲁哈斯卡假设和三因次换算方法将船舶阻力参数化,采用等效能效指数将船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)参数化,使其均为船舶主尺度要素函数。选用合适的多学科设计优化模型,运用第二代非支配排序遗传算法(second generation non-dominated sorting genetic algorithm,NSGA-II)得到优化的船舶主尺度要素。对原船进行船型变换,得到优化船。利用CFD进行数值模拟,验证优化船的阻力性能和EEDI优于原船的阻力性能和EEDI,达到优化的目的。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数(eedi) 船舶主尺度 多学科设计优化 阻力

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我国沿海船舶CO_2排放限值与EEDI比对分析 被引量：2

6

作者 于巧婵 纪永波 骆义 《中国航海》 CSCD 北大核心 2016年第3期99-103,共5页

为客观、全面地反映我国沿海船舶CO_2排放控制要求,对比其与国际船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)排放限值要求之间的差异,对国内外CO_2排放限值基线划定方法进行系统阐述。对国内外CO_2排放限值基线划定方法进... 为客观、全面地反映我国沿海船舶CO_2排放控制要求,对比其与国际船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)排放限值要求之间的差异,对国内外CO_2排放限值基线划定方法进行系统阐述。对国内外CO_2排放限值基线划定方法进行系统阐述,并利用该方法分别对不同船型、不同吨位的船舶进行CO_2排放限值计算,同时对计算结果进行比较。结果表明,目前我国施行的限值标准总体上较EEDI限值标准更为严格,船舶节能减排控制水平较高。建议在我国标准中增加适用船型,并延长CO_2排放限值的阶段时效,推动我国标准的强制实施,从而进一步提高我国船舶节能减排控制水平。 展开更多

关键词 沿海船舶 CO2排放限值 数据对比 能效设计指数(eedi)

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数字化船舶EEDI验证方法 被引量：3

7

作者 王志芳 阳子轩 陈庆任 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期1189-1194,共6页

为提高我国内河船舶能效设计指数(EEDI)预报精度和速度,促进内河船舶能效评估的推进及能效水平的提升,研发了内河船舶EEDI数字化验证评估系统。收集典型内河船舶船模水池试验数据样本并将其分为两部分,利用其中一部分对艾尔法阻力评估... 为提高我国内河船舶能效设计指数(EEDI)预报精度和速度,促进内河船舶能效评估的推进及能效水平的提升,研发了内河船舶EEDI数字化验证评估系统。收集典型内河船舶船模水池试验数据样本并将其分为两部分,利用其中一部分对艾尔法阻力评估计算方法进行分析和改进,在此基础上提出了适用于方形系数大的宽扁型内河双机双桨船舶阻力曲线估算和有效功率计算的改进艾尔法,利用另一部分样本对改进的艾尔法进行验证,结果表明修正版艾尔法比原方法的预报误差从9.4%降至3.4%。基于所提方法对收集的32艘实船航速数据进行测试验证,结果表明该方法预报精度高,平均误差仅2.678%,远低于船东可接受的5%的误差。最后开发了船舶EEDI数字化验证软件,以满足内河船舶EEDI经济、快速验证的需要,促进内河船舶绿色高效发展。 展开更多

关键词 船舶工程 能效设计指数 艾尔法 阻力预报 航速预报 数字化验证

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中小型船舶EEDI影响因素及对策分析 被引量：3

8

作者 谭祖胜 王晓东 沈汉峰 《上海海事大学学报》 北大核心 2013年第1期50-54,共5页

为更好地理解和执行适用于所有400总吨及以上新船的能效设计指数(Energy EfficiencyDesign Index,EEDI)标准,使其能正确指导不同吨级船舶的设计,达到控制和减少CO2排放的目的,通过对不同吨级船舶EEDI的趋势分析,阐述其对中小型船舶的影... 为更好地理解和执行适用于所有400总吨及以上新船的能效设计指数(Energy EfficiencyDesign Index,EEDI)标准,使其能正确指导不同吨级船舶的设计,达到控制和减少CO2排放的目的,通过对不同吨级船舶EEDI的趋势分析,阐述其对中小型船舶的影响,揭示出各影响因素对中小型船舶EEDI计算结果的敏感性.基于3艘中小型液货船实船EEDI计算,对影响因素进行分析,提出有效对策.分析和对策可作为标准理解、执行的参考及进一步研究的基础. 展开更多

关键词 船舶 能效设计指数 节能减排 影响因素

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内河干散货船EEDI设计分析

9

作者 刘磊 《船海工程》 北大核心 2017年第A02期110-112,115,共4页

在限定条件下，对内河船舶干散货船EEDI公式进行简化，找到变量因素，将现有船舶设计参数带入简化公式，用MATLAB做出函数图形，进行定量分析。分析内河干散货船型改进EEDI设计方法。

关键词 内河干散货船 能效设计指数eedi 公式分析 优化措施

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船舶余热利用sCO_2布雷顿循环发电技术综述 被引量：17

10

作者 严新平 王佳伟 +3 位作者 孙玉伟 袁成清 汤旭晶 耿海鹏 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期939-946,共8页

在船舶动力系统能量转换和利用过程中,实现烟气余热的最大效率回收是降低船舶能效设计指数(EEDI)的有效途径。超临界二氧化碳(sCO_2)发电系统在船舶余热循环利用方面所具有的技术优势已引起全球船舶行业的高度关注,而如何将其与船舶动... 在船舶动力系统能量转换和利用过程中,实现烟气余热的最大效率回收是降低船舶能效设计指数(EEDI)的有效途径。超临界二氧化碳(sCO_2)发电系统在船舶余热循环利用方面所具有的技术优势已引起全球船舶行业的高度关注,而如何将其与船舶动力系统有机集成并实现高效、稳定联合循环运行发电,正是当前制约该新型技术实船应用的瓶颈。概述了sCO_2布雷顿循环发电的基本原理、典型技术特点及循环结构,分析了国内外研究机构针对sCO_2发电系统在船舶余热循环利用方面的研究现状,探讨了现阶段面向船舶主机余热发电工程化应用所存在的关键技术问题,从而为推进sCO_2布雷顿循环发电技术在船舶烟气余热回收利用领域的基础理论研究和工程方案设计提供理论参考。 展开更多

关键词 超临界二氧化碳 布雷顿循环 发电系统 船舶 余热回收 能效设计指数

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国际船舶防污染公约在低碳经济时代下的发展 被引量：6

11

作者 陈善能 陈宝忠 王兆强 《中国航海》 CSCD 北大核心 2010年第2期80-83,共4页

人类对海洋环境保护日益关注,低碳经济已成为全球共识。近年来,作为负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的国际海事组织,其防污公约正在由单纯的关注海洋的污染向水空一体化的立体方向发展,对国际船舶防污染公约、防污底公约、拆船... 人类对海洋环境保护日益关注,低碳经济已成为全球共识。近年来,作为负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的国际海事组织,其防污公约正在由单纯的关注海洋的污染向水空一体化的立体方向发展,对国际船舶防污染公约、防污底公约、拆船公约、压载水公约及船舶能效设计指数提出了新的要求。我国航运业需给予认真研究和积极应对,以便在新的规则下赢得市场份额。 展开更多

关键词 水路运输 国际船舶防污染公约 防污底公约 拆船公约 压载水公约 能效设计指数 低碳经济

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85000t油轮在波浪中的阻力增加和失速预报 被引量：4

12

作者 何惠明 董国祥 蒋永旭 《中国航海》 CSCD 北大核心 2011年第4期67-70,80,共5页

对85000 t油轮在波浪中阻力增加和失速预报分别运用三种方法进行研究比较。结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好。所提出的三种方法均能有效用于船舶波浪增阻和失速预报的计算,其中方法二具有快速、简便和准确的特点。在研究新船能... 对85000 t油轮在波浪中阻力增加和失速预报分别运用三种方法进行研究比较。结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好。所提出的三种方法均能有效用于船舶波浪增阻和失速预报的计算,其中方法二具有快速、简便和准确的特点。在研究新船能效设计指数EEDI及波浪失速修正系数fw的计算过程中,该方法既快速又实用。 展开更多

关键词 船舶、舰船工程 波浪中阻力增加 失速 失速系数 船舶能效设计指数

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关于船体形状对绕射增阻影响的分析 被引量：1

13

作者 李传庆 段文洋 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期866-871,共6页

文章主要研究近两年国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)所讨论的新船能效设计指数EEDI计算公式中的海洋气象因子fw,认为计算fw时计算船舶的波浪增阻是必需的。文中重点针对EEDI公式中船舶短波绕射增阻的计算方法进行研究。根据... 文章主要研究近两年国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)所讨论的新船能效设计指数EEDI计算公式中的海洋气象因子fw,认为计算fw时计算船舶的波浪增阻是必需的。文中重点针对EEDI公式中船舶短波绕射增阻的计算方法进行研究。根据三维势流理论计算了集装箱船以及三种简化的集装箱船的波浪漂移力,以分析船体形状对短波绕射增阻的影响,并将结果与日本学者的近似方法做了比较。发现船首的形状对绕射增阻的影响相对较大,船尾次之。文中的研究成果对指导船型设计有一定的参考价值,对完善绕射增阻的计算方法有一定的帮助。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数(eedi) 海洋气象因子fw 绕射增阻 船型设计

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最小推进功率要求对舵面积预估的影响

14

作者 谢敏 蔡跃胜 吴安 《船海工程》 北大核心 2021年第1期46-50,共5页

针对由于能效设计指数规则要求背景下最小推进功率导则的实施对舵面积预估产生影响的问题,分析中小型液货船新船开发设计阶段预估舵面积必须考虑的因素,提出采用公式推导舵面积预选取值,并经过液货船实例试验验证,可以同时满足相关规则... 针对由于能效设计指数规则要求背景下最小推进功率导则的实施对舵面积预估产生影响的问题,分析中小型液货船新船开发设计阶段预估舵面积必须考虑的因素,提出采用公式推导舵面积预选取值,并经过液货船实例试验验证,可以同时满足相关规则以及操纵性的要求,中小型液货开发中基于最小保持航向速度估算舵面积是合理而且可行的。 展开更多

关键词 能效设计指数eedi 最小推进功率 舵面积

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