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船舶能效设计指数与最小装机功率第一层次评估分析被引量：4: 1; 作者刁峰周伟新 +1 位作者魏锦芳陈京普《船海工程》北大核心 2015年第4期41-43,共3页; 根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第... 展开更多; 关键词船舶能效设计指数最小装机功率第一层次评估; 在线阅读下载PDF 职称材料

面向能效设计指数的LNG燃料船CO_(2)捕集系统设计及性能分析被引量：1: 2; 作者田镇周俊杰 +1 位作者高文忠胡以怀《上海海事大学学报》北大核心 2024年第3期95-100,118,共7页; 为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture s... 展开更多; 关键词船载碳捕集系统(OCCS) 船舶能效设计指数(EEDI) HYSYS模型分析液化天然气(LNG)冷能回收余热利用; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于EEDI能效指数的船舶风帆助航效能被引量：6: 3; 作者于升杰谢英亮 +1 位作者周桂华庞师坤《中国航海》 CSCD 北大核心 2017年第3期125-128,134,共5页; 航运业的CO_2排放量一直倍受环保组织的关注,因此降低船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)也成为国际船舶标准研究的焦点。基于风帆气动特性及受力分析,结合风洞实验的推力系数极图,建立综合风帆推力效益模型,设计... 展开更多; 关键词水路运输气动性能复杂风况台湾海峡船舶能效设计指数; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于阻力和EEDI的船舶主尺度要素多学科设计优化被引量：6: 4; 作者苏绍娟介推刘波《上海海事大学学报》北大核心 2018年第1期25-30,共6页; 为寻找高效节能船舶主尺度要素,以一艘多用途船作为研究对象,从多学科设计优化的角度入手,根据普鲁哈斯卡假设和三因次换算方法将船舶阻力参数化,采用等效能效指数将船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)参数化,使其... 展开更多; 关键词船舶能效设计指数(EEDI) 船舶主尺度多学科设计优化阻力; 在线阅读下载PDF 职称材料

85000t油轮在波浪中的阻力增加和失速预报被引量：3: 5; 作者何惠明董国祥蒋永旭《中国航海》 CSCD 北大核心 2011年第4期67-70,80,共5页; 对85000 t油轮在波浪中阻力增加和失速预报分别运用三种方法进行研究比较。结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好。所提出的三种方法均能有效用于船舶波浪增阻和失速预报的计算,其中方法二具有快速、简便和准确的特点。在研究新船能... 展开更多; 关键词船舶、舰船工程波浪中阻力增加失速失速系数船舶能效设计指数; 在线阅读下载PDF 职称材料

关于船体形状对绕射增阻影响的分析被引量：1: 6; 作者李传庆段文洋《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期866-871,共6页; 文章主要研究近两年国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)所讨论的新船能效设计指数EEDI计算公式中的海洋气象因子fw,认为计算fw时计算船舶的波浪增阻是必需的。文中重点针对EEDI公式中船舶短波绕射增阻的计算方法进行研究。根据... 展开更多; 关键词船舶能效设计指数(EEDI) 海洋气象因子fw 绕射增阻船型设计; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名船舶能效设计指数与最小装机功率第一层次评估分析被引量：4: 1; 作者刁峰周伟新魏锦芳陈京普; 机构中国船舶科学研究中心上海分部; 出处《船海工程》北大核心 2015年第4期41-43,共3页; 文摘根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第一层次评估要求,建议制定适用于该类船舶的最小装机功率导则。; 关键词船舶能效设计指数最小装机功率第一层次评估; Keywords EEDI minimum propulsion power first level assessment; 分类号 U662.1 [交通运输工程—船舶及航道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名面向能效设计指数的LNG燃料船CO_(2)捕集系统设计及性能分析被引量：1: 2; 作者田镇周俊杰高文忠胡以怀; 机构上海海事大学商船学院; 出处《上海海事大学学报》北大核心 2024年第3期95-100,118,共7页; 基金上海市青年科技启明星项目(23QA1404400) 上海市自然科学基金(22ZR1426900) 上海市软科学研究项目(23692119600)。; 文摘为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture system,OCCS)。OCCS通过醇胺溶液对主机烟气中的CO_(2)进行富集,并回收主机烟气余热用于醇胺溶液再生,再利用LNG汽化过程中释放的冷能对解吸出的CO_(2)进行液化。以一艘Kamsarmax型船为例,构建基于冷热能综合利用的OCCS模型,分析烟气质量流量、溶剂质量流量和吸收塔进口处的贫液温度对CO_(2)捕集量及比热耗的影响。结果表明:提高贫液温度能够有效减少热量消耗,烟气和溶剂质量流量对CO_(2)捕集量影响显著,当溶剂质量流量大于18000 kg/h时,OCCS能满足IMO第三阶段的CO_(2)减排要求。该船通过所设计的OCCS可以满足IMO第三阶段EEDI的要求,其比热耗在10.9~12.2 GJ/t范围内。; 关键词船载碳捕集系统(OCCS) 船舶能效设计指数(EEDI) HYSYS模型分析液化天然气(LNG)冷能回收余热利用; Keywords onboard carbon capture system(OCCS) energy efficiency design index(EEDI) HYSYS model analysis liquefied natural gas(LNG)cold energy recovery waste heat utilization; 分类号 U676.3 [交通运输工程—船舶及航道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于EEDI能效指数的船舶风帆助航效能被引量：6: 3; 作者于升杰谢英亮周桂华庞师坤; 机构中国船级社舟山办事处浙江新一海海运有限公司上海交通大学海洋工程国家重点实验室; 出处《中国航海》 CSCD 北大核心 2017年第3期125-128,134,共5页; 文摘航运业的CO_2排放量一直倍受环保组织的关注,因此降低船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)也成为国际船舶标准研究的焦点。基于风帆气动特性及受力分析,结合风洞实验的推力系数极图,建立综合风帆推力效益模型,设计一型风帆助航方案,并对风帆在复杂风况下长时期工作的综合效能进行计算。结合台湾海峡气象数据,以一艘散货船为例,对厦门至高雄航线的船舶装帆后的经济、环保综合效益进行分析。综合计算结果表明,风帆助航船的节能效果显著,船舶能效指数显著降低。; 关键词水路运输气动性能复杂风况台湾海峡船舶能效设计指数; Keywords waterway transportation aerodynamic characteristics complex wind condition Taiwan Strait EEDI; 分类号 U692.3 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于阻力和EEDI的船舶主尺度要素多学科设计优化被引量：6: 4; 作者苏绍娟介推刘波; 机构大连海事大学船舶与海洋工程学院大连航运职业技术学院轮机系; 出处《上海海事大学学报》北大核心 2018年第1期25-30,共6页; 基金国家自然科学基金(51609031) 中央高校基本科研业务费专项基金(3132016346 +1 种基金 3132017018) 辽宁省教育厅科学研究一般项目(L2015067); 文摘为寻找高效节能船舶主尺度要素,以一艘多用途船作为研究对象,从多学科设计优化的角度入手,根据普鲁哈斯卡假设和三因次换算方法将船舶阻力参数化,采用等效能效指数将船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)参数化,使其均为船舶主尺度要素函数。选用合适的多学科设计优化模型,运用第二代非支配排序遗传算法(second generation non-dominated sorting genetic algorithm,NSGA-II)得到优化的船舶主尺度要素。对原船进行船型变换,得到优化船。利用CFD进行数值模拟,验证优化船的阻力性能和EEDI优于原船的阻力性能和EEDI,达到优化的目的。; 关键词船舶能效设计指数(EEDI) 船舶主尺度多学科设计优化阻力; Keywords energy efficiency design index(EEDI) ship principal dimension multidisciplinary optimization design resistance; 分类号 U661.1 [交通运输工程—船舶及航道工程] U662 [交通运输工程—船舶及航道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名85000t油轮在波浪中的阻力增加和失速预报被引量：3: 5; 作者何惠明董国祥蒋永旭; 机构上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室; 出处《中国航海》 CSCD 北大核心 2011年第4期67-70,80,共5页; 文摘对85000 t油轮在波浪中阻力增加和失速预报分别运用三种方法进行研究比较。结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好。所提出的三种方法均能有效用于船舶波浪增阻和失速预报的计算,其中方法二具有快速、简便和准确的特点。在研究新船能效设计指数EEDI及波浪失速修正系数fw的计算过程中,该方法既快速又实用。; 关键词船舶、舰船工程波浪中阻力增加失速失速系数船舶能效设计指数; Keywords ship nanal engineering resistance increases speed loss speed loss coefficient eedi; 分类号 U661.322 [交通运输工程—船舶及航道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名关于船体形状对绕射增阻影响的分析被引量：1: 6; 作者李传庆段文洋; 机构哈尔滨工程大学船舶工程学院; 出处《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期866-871,共6页; 基金国家自然科学基金项目(51079032) 黑龙江省杰出青年科学基金(200908); 文摘文章主要研究近两年国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)所讨论的新船能效设计指数EEDI计算公式中的海洋气象因子fw,认为计算fw时计算船舶的波浪增阻是必需的。文中重点针对EEDI公式中船舶短波绕射增阻的计算方法进行研究。根据三维势流理论计算了集装箱船以及三种简化的集装箱船的波浪漂移力,以分析船体形状对短波绕射增阻的影响,并将结果与日本学者的近似方法做了比较。发现船首的形状对绕射增阻的影响相对较大,船尾次之。文中的研究成果对指导船型设计有一定的参考价值,对完善绕射增阻的计算方法有一定的帮助。; 关键词船舶能效设计指数(EEDI) 海洋气象因子fw 绕射增阻船型设计; Keywords EEDI （Energy-Efficiency Design Index） weather factor fw added resistance due to short wave diffraction ship hull design; 分类号 U661.3 [交通运输工程—船舶及航道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	船舶能效设计指数与最小装机功率第一层次评估分析	刁峰周伟新魏锦芳陈京普	《船海工程》北大核心	2015	4	在线阅读下载PDF 职称材料
2	面向能效设计指数的LNG燃料船CO_(2)捕集系统设计及性能分析	田镇周俊杰高文忠胡以怀	《上海海事大学学报》北大核心	2024	1	在线阅读下载PDF 职称材料
3	基于EEDI能效指数的船舶风帆助航效能	于升杰谢英亮周桂华庞师坤	《中国航海》 CSCD 北大核心	2017	6	在线阅读下载PDF 职称材料
4	基于阻力和EEDI的船舶主尺度要素多学科设计优化	苏绍娟介推刘波	《上海海事大学学报》北大核心	2018	6	在线阅读下载PDF 职称材料
5	85000t油轮在波浪中的阻力增加和失速预报	何惠明董国祥蒋永旭	《中国航海》 CSCD 北大核心	2011	3	在线阅读下载PDF 职称材料
6	关于船体形状对绕射增阻影响的分析	李传庆段文洋	《船舶力学》 EI CSCD 北大核心	2013	1	在线阅读下载PDF 职称材料