散货船航速选取对现有船舶能效指数的影响分析

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作者 刘功伟 田兆波 程凭杰 《船海工程》 北大核心 2022年第S02期102-105,共4页

针对某散货船航速选取对现有船能效指数(EEXI)的影响,进行原因分析并给出为满足EEXI要求所采取的建议性应对措施。依据《MARPOL公约》及其修正案对现有船能效指数的要求,通过4种不同航速计算方法,得出对应的EEXI计算结果,并进行对比分析... 针对某散货船航速选取对现有船能效指数(EEXI)的影响,进行原因分析并给出为满足EEXI要求所采取的建议性应对措施。依据《MARPOL公约》及其修正案对现有船能效指数的要求,通过4种不同航速计算方法,得出对应的EEXI计算结果,并进行对比分析,得到该船的最优航速。计算结果表明,采用“航速-功率曲线方法”和“结构吃水法”获取的航速,计算获得的EEXI值与要求的EEXI值之间差值较小,对EEXI计算结果更为有利。 展开更多

关键词 现有船舶能效指数 航速选取 应对措施

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船舶能效营运指数预测的建模及仿真分析 被引量：14

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作者 刘伊凡 孙培廷 +1 位作者 张跃文 张鹏 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期1015-1021,共7页

为了研究船舶能量消耗的组成和EEOI的预测问题,以主机油耗作为研究重点,建立了船舶能效营运指数(ehip energy efficiency operational indicator,EEOI)分析预测仿真模型。建立了推进系统-船体运动-环境的联合数学模型,对船舶运动及推进... 为了研究船舶能量消耗的组成和EEOI的预测问题,以主机油耗作为研究重点,建立了船舶能效营运指数(ehip energy efficiency operational indicator,EEOI)分析预测仿真模型。建立了推进系统-船体运动-环境的联合数学模型,对船舶运动及推进系统状态进行迭代计算。采用欧洲中期天气预报中心(European Centre for MediumRange Weather Forecasts,ECMWF)的气象数据,结合目标船的设计、实验参数及航线进行了仿真。根据对目标船在不同转速、不同航线的EEOI进行仿真,结果表明:不同主机转速对推进系统的能量消耗组成有显著影响。模型能够对不同转速的时间及EEOI进行预测,为航速设计提供依据;同时还能对不同航线的EEOI进行对比,为基于能效的航线优化提供了研究基础。 展开更多

关键词 船舶能效营运指数 球面坐标 气象数据 联合仿真模型 能耗成分分析 EEOI预测

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船舶能效营运指数仿真建模 被引量：8

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作者 李可顺 刘伊凡 孙培廷 《中国航海》 CSCD 北大核心 2014年第2期105-108,121,共5页

为更方便地研究船舶能效营运指数(EEOI)的影响因素,以46 000t油船为目标船,将其顶浪直线航行时受到的影响因素按蒙特卡罗方法分为确定因素和随机因素。通过运用软件对目标船能效进行仿真建模,获得了EEOI随时间的变化关系曲线;在此基础上... 为更方便地研究船舶能效营运指数(EEOI)的影响因素,以46 000t油船为目标船,将其顶浪直线航行时受到的影响因素按蒙特卡罗方法分为确定因素和随机因素。通过运用软件对目标船能效进行仿真建模,获得了EEOI随时间的变化关系曲线;在此基础上,进一步计算和分析海浪特征波高和船舶载重对EEOI的影响。结果表明,提高载货率能够直接提高船舶的EEOI;降低主机转速也是有效降低船舶EEOI的方式,并且这种降低的效果会随海浪特征波高的增大而减少。该方法对单船能效管理方案的制定具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 交通运输经济学 船舶能效营运指数 蒙特卡罗方法 随机因素 仿真建模

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船舶能效设计指数与最小装机功率第一层次评估分析 被引量：4

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作者 刁峰 周伟新 +1 位作者 魏锦芳 陈京普 《船海工程》 北大核心 2015年第4期41-43,共3页

根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第... 根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第一层次评估要求,建议制定适用于该类船舶的最小装机功率导则。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数 最小装机功率 第一层次评估

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基于EEDI能效指数的船舶风帆助航效能 被引量：6

5

作者 于升杰 谢英亮 +1 位作者 周桂华 庞师坤 《中国航海》 CSCD 北大核心 2017年第3期125-128,134,共5页

航运业的CO_2排放量一直倍受环保组织的关注,因此降低船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)也成为国际船舶标准研究的焦点。基于风帆气动特性及受力分析,结合风洞实验的推力系数极图,建立综合风帆推力效益模型,设计... 航运业的CO_2排放量一直倍受环保组织的关注,因此降低船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)也成为国际船舶标准研究的焦点。基于风帆气动特性及受力分析,结合风洞实验的推力系数极图,建立综合风帆推力效益模型,设计一型风帆助航方案,并对风帆在复杂风况下长时期工作的综合效能进行计算。结合台湾海峡气象数据,以一艘散货船为例,对厦门至高雄航线的船舶装帆后的经济、环保综合效益进行分析。综合计算结果表明,风帆助航船的节能效果显著,船舶能效指数显著降低。 展开更多

关键词 水路运输 气动性能 复杂风况 台湾海峡 船舶能效设计指数

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面向能效设计指数的LNG燃料船CO_(2)捕集系统设计及性能分析 被引量：1

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作者 田镇 周俊杰 +1 位作者 高文忠 胡以怀 《上海海事大学学报》 北大核心 2024年第3期95-100,118,共7页

为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture s... 为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture system,OCCS)。OCCS通过醇胺溶液对主机烟气中的CO_(2)进行富集,并回收主机烟气余热用于醇胺溶液再生,再利用LNG汽化过程中释放的冷能对解吸出的CO_(2)进行液化。以一艘Kamsarmax型船为例,构建基于冷热能综合利用的OCCS模型,分析烟气质量流量、溶剂质量流量和吸收塔进口处的贫液温度对CO_(2)捕集量及比热耗的影响。结果表明:提高贫液温度能够有效减少热量消耗,烟气和溶剂质量流量对CO_(2)捕集量影响显著,当溶剂质量流量大于18000 kg/h时,OCCS能满足IMO第三阶段的CO_(2)减排要求。该船通过所设计的OCCS可以满足IMO第三阶段EEDI的要求,其比热耗在10.9~12.2 GJ/t范围内。 展开更多

关键词 船载碳捕集系统(OCCS) 船舶能效设计指数(EEDI) HYSYS模型分析 液化天然气(LNG)冷能回收 余热利用

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大型集装箱船能效营运指数仿真研究 被引量：2

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作者 周科 陈辉 管聪 《舰船科学技术》 北大核心 2017年第11期169-174,共6页

为应对IMO提出的日益严格的排放法规,降低船舶EEOI值,本文分析了EEOI的数学计算公式以及简化公式,并以某8063TEU大型集装箱船为目标船,基于MATLAB/Simulink建立了船舶能效系统的仿真模型。通过仿真研究,分析了船舶航速、航期、载货量、... 为应对IMO提出的日益严格的排放法规,降低船舶EEOI值,本文分析了EEOI的数学计算公式以及简化公式,并以某8063TEU大型集装箱船为目标船,基于MATLAB/Simulink建立了船舶能效系统的仿真模型。通过仿真研究,分析了船舶航速、航期、载货量、航程对船舶EEOI的影响,同时研究分析了EEOI对航速、载货量、航程变化的敏感性。结果表明随着航期的增加船舶EEOI逐渐减小;EEOI对航速的敏感性最高,对载货量的敏感性其次,而对航程的敏感性较低;降低主机工作负荷从而降低航速,以及提高船舶载货量都能有效降低船舶EEOI值,而增加航程则对降低EEOI值效果不明显。 展开更多

关键词 船舶能效营运指数 船舶能效系统 仿真模型 敏感性分析

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基于船舶效益和能效管理的航速决策研究 被引量：4

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作者 马来好 茆沐嘉 党坤 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2019年第4期21-24,共4页

对于航次租船下的船舶营运效益和船舶能效指数(EEOI),建立了船舶航次营运效益和EEOI估算模型。通过实例对低油价和低运价、低油价和高运价、高油价和低运价以及高油价和高运价4种情形进行计算。结果表明:EEOI与航速有关,不受油价和运价... 对于航次租船下的船舶营运效益和船舶能效指数(EEOI),建立了船舶航次营运效益和EEOI估算模型。通过实例对低油价和低运价、低油价和高运价、高油价和低运价以及高油价和高运价4种情形进行计算。结果表明:EEOI与航速有关,不受油价和运价影响,而且航速越慢,EEOI越低;在低油价、低运价和低油价、高运价下时船舶航速越快,航次效益越大。在高油价、低运价和高油价、低运价下时船舶航速在略高于最低航速时,航次效益最大。所建立的船舶航次效益和EEOI模型,可为航运部门的营运航速选择提供参考。 展开更多

关键词 船舶航次 效益估算 船舶能效营运指数

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基于仿真数据的内河水网船舶排放清单 被引量：2

9

作者 牟军敏 龚帅 陈曦 《中国航海》 CSCD 北大核心 2017年第3期98-102,共5页

针对有关内河船舶活动的真实数据相对缺乏,直接利用该数据建立排放清单较为困难的问题,提出基于交通流仿真数据开展内河水网船舶排放清单研究的方法。以浙江省北部内河水网为例,仿真、验证交通流和船舶个体活动数据,结合船舶引擎功率的... 针对有关内河船舶活动的真实数据相对缺乏,直接利用该数据建立排放清单较为困难的问题,提出基于交通流仿真数据开展内河水网船舶排放清单研究的方法。以浙江省北部内河水网为例,仿真、验证交通流和船舶个体活动数据,结合船舶引擎功率的排放因子建立4种不同交通情形下的船舶排放清单,并对交通参数和船舶排放特征基础数据进行相关性分析。该研究可为相关部门从交通控制和组织的角度制订节能减排措施提供参考。 展开更多

关键词 水路运输 船舶排放 交通流 船舶能效运营指数 节能减排

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面向最小EEOI的船舶航速矩不确定分布鲁棒优化

10

作者 徐海军 李伟 +1 位作者 卢昌宇 刘勇 《中国航海》 CSCD 北大核心 2019年第4期7-11,共5页

船舶能效营运指数(Energy Effciency Operational Index,EEOI)与航速、水道环境等因素密切相关,寻找最优主机转速来实现航速优化是降低EEOI的重要方式。引入矩不确定鲁棒优化(Distributional Robust Optimization under Moment,DRO-MU)... 船舶能效营运指数(Energy Effciency Operational Index,EEOI)与航速、水道环境等因素密切相关,寻找最优主机转速来实现航速优化是降低EEOI的重要方式。引入矩不确定鲁棒优化(Distributional Robust Optimization under Moment,DRO-MU)理论,并建立模型,计算上、下水工况,考虑多航段内水流速度的不确定性分布,以各航段的主机转速作为设计变量,航程时间与航速限阈作为约束条件,通过以追求最小EEOI为目标的优化模型,得到鲁棒性较高的分段航速优化方案,计算结果表明:该方法能在约束范围内有效改善船舶的EEOI能效特性,且能更好地反映真实情况,更具合理性与优越性。 展开更多

关键词 船舶能效营运指数 航速优化 矩不确定分布鲁棒优化 水流速度 主机转速

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基于阻力和EEDI的船舶主尺度要素多学科设计优化 被引量：6

11

作者 苏绍娟 介推 刘波 《上海海事大学学报》 北大核心 2018年第1期25-30,共6页

为寻找高效节能船舶主尺度要素,以一艘多用途船作为研究对象,从多学科设计优化的角度入手,根据普鲁哈斯卡假设和三因次换算方法将船舶阻力参数化,采用等效能效指数将船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)参数化,使其... 为寻找高效节能船舶主尺度要素,以一艘多用途船作为研究对象,从多学科设计优化的角度入手,根据普鲁哈斯卡假设和三因次换算方法将船舶阻力参数化,采用等效能效指数将船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)参数化,使其均为船舶主尺度要素函数。选用合适的多学科设计优化模型,运用第二代非支配排序遗传算法(second generation non-dominated sorting genetic algorithm,NSGA-II)得到优化的船舶主尺度要素。对原船进行船型变换,得到优化船。利用CFD进行数值模拟,验证优化船的阻力性能和EEDI优于原船的阻力性能和EEDI,达到优化的目的。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数(EEDI) 船舶主尺度 多学科设计优化 阻力

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船用发动机尾气CO_(2)捕集技术的研究进展

12

作者 李泽宇 田新娜 《应用化工》 CSCD 北大核心 2024年第11期2746-2751,共6页

目前,绝大多数远洋船舶在短期内仍将继续使用传统燃料,对于航运业温室气体而言,船载碳捕集有望成为船舶碳减排的替代方案。首先介绍了船用发动机碳捕集系统并且讨论了相关研究进展。其次论述了碳捕集四个相关性能指标。再者分析了船用... 目前,绝大多数远洋船舶在短期内仍将继续使用传统燃料,对于航运业温室气体而言,船载碳捕集有望成为船舶碳减排的替代方案。首先介绍了船用发动机碳捕集系统并且讨论了相关研究进展。其次论述了碳捕集四个相关性能指标。再者分析了船用碳捕集对船舶能效指数和全生命周期碳排放的影响,接着讨论了醇胺溶液近年来的研究进展,包括吸收剂的反应机理。最后对改进性能指标可采用的节能技术研究进行总结。为船用发动机后续研发低能耗、高捕集率的船载碳捕集装置提供一定的指导意义。 展开更多

关键词 船用发动机 船载碳捕集 船舶能效指数 全生命周期碳排放 节能技术

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85000t油轮在波浪中的阻力增加和失速预报 被引量：3

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作者 何惠明 董国祥 蒋永旭 《中国航海》 CSCD 北大核心 2011年第4期67-70,80,共5页

对85000 t油轮在波浪中阻力增加和失速预报分别运用三种方法进行研究比较。结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好。所提出的三种方法均能有效用于船舶波浪增阻和失速预报的计算,其中方法二具有快速、简便和准确的特点。在研究新船能... 对85000 t油轮在波浪中阻力增加和失速预报分别运用三种方法进行研究比较。结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好。所提出的三种方法均能有效用于船舶波浪增阻和失速预报的计算,其中方法二具有快速、简便和准确的特点。在研究新船能效设计指数EEDI及波浪失速修正系数fw的计算过程中,该方法既快速又实用。 展开更多

关键词 船舶、舰船工程 波浪中阻力增加 失速 失速系数 船舶能效设计指数

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关于船体形状对绕射增阻影响的分析 被引量：1

14

作者 李传庆 段文洋 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期866-871,共6页

文章主要研究近两年国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)所讨论的新船能效设计指数EEDI计算公式中的海洋气象因子fw,认为计算fw时计算船舶的波浪增阻是必需的。文中重点针对EEDI公式中船舶短波绕射增阻的计算方法进行研究。根据... 文章主要研究近两年国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)所讨论的新船能效设计指数EEDI计算公式中的海洋气象因子fw,认为计算fw时计算船舶的波浪增阻是必需的。文中重点针对EEDI公式中船舶短波绕射增阻的计算方法进行研究。根据三维势流理论计算了集装箱船以及三种简化的集装箱船的波浪漂移力,以分析船体形状对短波绕射增阻的影响,并将结果与日本学者的近似方法做了比较。发现船首的形状对绕射增阻的影响相对较大,船尾次之。文中的研究成果对指导船型设计有一定的参考价值,对完善绕射增阻的计算方法有一定的帮助。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数(EEDI) 海洋气象因子fw 绕射增阻 船型设计

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