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多面体网格在船体绕流计算中的应用
被引量：
18
1
作者
魏成柱
李英辉
易宏
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第8期1144-1151,共8页
为了验证多面体网格在船体绕流、特别是存在自由面的高速船体绕流计算中的有效性,将多面体网格应用于动网格中,基于多面体网格对DARPA Suboff潜艇进行了数值计算;基于混合网格和动区域法对一种高速单体穿浪船进行了数值计算,并将数值计...
为了验证多面体网格在船体绕流、特别是存在自由面的高速船体绕流计算中的有效性,将多面体网格应用于动网格中,基于多面体网格对DARPA Suboff潜艇进行了数值计算;基于混合网格和动区域法对一种高速单体穿浪船进行了数值计算,并将数值计算结果同水池实验结果进行了对比.研究表明:同四面体网格相比,多面体网格能有效减少非结构网格的单元数量,并能用更少的网格单元获取相似甚至更好的计算结果;多面体网格在潜艇绕流计算上的应用效果非常好;结合Robust(Octree)网格生成方法可改善多面体网格的正交性和分层性,进而能够更好地捕捉波形和飞溅;混合网格结合动区域法可以将多面体网格应用于包含船体运动的数值计算.
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关键词
多面体网格
船体绕流
Suboff潜艇模型
高速单体穿浪船
动网格
混合网格
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职称材料
船体在海水中流动加速腐蚀数值分析
被引量：
2
2
作者
刘英伟
张洋
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第1期145-151,共7页
为了预测动态海洋环境下船体表面的腐蚀速度,同时为防腐设计提供可靠的参考,本文采用数值模拟的方法建立了流动加速腐蚀计算模型。首先对船体周围的海水流场建立了CFD模型,并进行了计算,得到了速度、压力、氧浓度分布等流场信息;然后根...
为了预测动态海洋环境下船体表面的腐蚀速度,同时为防腐设计提供可靠的参考,本文采用数值模拟的方法建立了流动加速腐蚀计算模型。首先对船体周围的海水流场建立了CFD模型,并进行了计算,得到了速度、压力、氧浓度分布等流场信息;然后根据这些信息建立了船体在流动海水中的FAC模型,并进行求解,得到了船体表面各点的传质系数和腐蚀速度分布。结果表明:船体后部和侧后部因为氧的浓度较大,其腐蚀速度明显比其部位大,而且随着流速的增大,腐蚀速度也变大,在没有保护涂层的情况下,最大腐蚀速度可达22 mm/a,比静态条件下大得多,因此当采用阴极保护时,应充分考虑这些部位,以便合理地布置阳极位置。
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关键词
腐蚀
流
动加速腐蚀
湍
流
CFD
阴极保护
船体
腐蚀
船体绕流
氧输运
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职称材料
题名
多面体网格在船体绕流计算中的应用
被引量：
18
1
作者
魏成柱
李英辉
易宏
机构
上海交通大学海洋工程国家重点实验室
上海交通大学高新船舶与深海开发装备协同创新中心
出处
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第8期1144-1151,共8页
基金
上海交通大学海洋工程国家重点实验室自主研究课题(GKZD010061)资助
文摘
为了验证多面体网格在船体绕流、特别是存在自由面的高速船体绕流计算中的有效性,将多面体网格应用于动网格中,基于多面体网格对DARPA Suboff潜艇进行了数值计算;基于混合网格和动区域法对一种高速单体穿浪船进行了数值计算,并将数值计算结果同水池实验结果进行了对比.研究表明:同四面体网格相比,多面体网格能有效减少非结构网格的单元数量,并能用更少的网格单元获取相似甚至更好的计算结果;多面体网格在潜艇绕流计算上的应用效果非常好;结合Robust(Octree)网格生成方法可改善多面体网格的正交性和分层性,进而能够更好地捕捉波形和飞溅;混合网格结合动区域法可以将多面体网格应用于包含船体运动的数值计算.
关键词
多面体网格
船体绕流
Suboff潜艇模型
高速单体穿浪船
动网格
混合网格
Keywords
polyhedral mesh
flow around a hull
DARPA Suboff
Fast Mono-WPC
dynamic mesh
hybrid mesh
分类号
U661.1 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
船体在海水中流动加速腐蚀数值分析
被引量：
2
2
作者
刘英伟
张洋
机构
哈尔滨工程大学材料科学与化学工程学院
出处
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第1期145-151,共7页
基金
中央高校基础科研业务费(HEUCFJ171005).
文摘
为了预测动态海洋环境下船体表面的腐蚀速度,同时为防腐设计提供可靠的参考,本文采用数值模拟的方法建立了流动加速腐蚀计算模型。首先对船体周围的海水流场建立了CFD模型,并进行了计算,得到了速度、压力、氧浓度分布等流场信息;然后根据这些信息建立了船体在流动海水中的FAC模型,并进行求解,得到了船体表面各点的传质系数和腐蚀速度分布。结果表明:船体后部和侧后部因为氧的浓度较大,其腐蚀速度明显比其部位大,而且随着流速的增大,腐蚀速度也变大,在没有保护涂层的情况下,最大腐蚀速度可达22 mm/a,比静态条件下大得多,因此当采用阴极保护时,应充分考虑这些部位,以便合理地布置阳极位置。
关键词
腐蚀
流
动加速腐蚀
湍
流
CFD
阴极保护
船体
腐蚀
船体绕流
氧输运
Keywords
corrosion
flow-accelerated corrosion(FAC)
turbulence
CFD
cathodic protection
hull corrosion
flow around hull
oxygen transport
分类号
TG17 [金属学及工艺—金属表面处理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
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1
多面体网格在船体绕流计算中的应用
魏成柱
李英辉
易宏
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
18
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职称材料
2
船体在海水中流动加速腐蚀数值分析
刘英伟
张洋
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
2
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职称材料
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