航空活塞式发动机瞬态空燃比控制与实验研究 被引量：3

1

作者 胡春明 仲伟军 +2 位作者 刘娜 胡东宁 王书典 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期140-146,共7页

针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用PID神经网络控制策略对发动机瞬态工况空燃比进行控制.PID神经网络用于瞬态空燃比控制具有易于实现、较强自适应能力等优点.该策略包含前馈控制和反馈控制,并由... 针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用PID神经网络控制策略对发动机瞬态工况空燃比进行控制.PID神经网络用于瞬态空燃比控制具有易于实现、较强自适应能力等优点.该策略包含前馈控制和反馈控制,并由前馈控制确定基本喷油量,PID神经网络作为反馈控制,实现瞬态工况的燃油补偿.在一台航空活塞式单缸机上进行了发动机瞬态空燃比控制实验,结果表明,瞬态工况下,相比于PID控制,PID神经网络控制下的过量空气系数超调量可以减小25%左右;节气门开度在5%~30%,之间以不同开度变化速率变化时,PID神经网络也能实现良好的控制效果. 展开更多

关键词 空燃比控制 航空活塞式发动机 直喷 瞬态工况 PID神经网络

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航空活塞式发动机润滑油综述 被引量：6

2

作者 魏梅莹 李静 +1 位作者 汤仲平 蒲丽娜 《润滑油》 CAS 2020年第1期1-7,共7页

航空活塞式发动机是航空发动机中重要的一类,文章总结了航空活塞式发动机分类及生产厂商,对比阐述了SAE J1966、SAE J1899活塞式发动机润滑油规范以及国内航空活塞式发动机油规范;介绍了航空活塞式发动机润滑油中使用的主要功能添加剂... 航空活塞式发动机是航空发动机中重要的一类,文章总结了航空活塞式发动机分类及生产厂商,对比阐述了SAE J1966、SAE J1899活塞式发动机润滑油规范以及国内航空活塞式发动机油规范;介绍了航空活塞式发动机润滑油中使用的主要功能添加剂及其性能;调研了国内外主要航空活塞式发动机油产品,为航空活塞式发动机润滑油的研制提供一定参考。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 润滑油 添加剂

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某型航空活塞式发动机气缸内沉积物生成机理 被引量：1

3

作者 孟现召 冯岩鹏 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期256-262,共7页

针对某型航空活塞式发动机存在由气缸内沉积物诱发气缸压缩性衰减的问题,以相同运行条件下未出现类似故障的不同型号的发动机作为对比,通过对故障发动机气缸内沉积物的微观形貌及成分分析,结合该型发动机的结构设计和运行数据,分析这种... 针对某型航空活塞式发动机存在由气缸内沉积物诱发气缸压缩性衰减的问题,以相同运行条件下未出现类似故障的不同型号的发动机作为对比,通过对故障发动机气缸内沉积物的微观形貌及成分分析,结合该型发动机的结构设计和运行数据,分析这种气缸内沉积物的形成机理.结果表明:气缸内燃气温度过低是形成气缸内沉积物的充分条件,而该型发动机燃油系统设计特性造成空中慢车时气缸内混合气过富油是其缸内燃气温度过低的主要原因.由此提出,以提高小功率状态下缸内燃气温度为目的的控制排气温度不低于427℃的测试方案,经实践验证有效. 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 含铅汽油 气缸压缩性 气缸内沉积物 缸内燃气温度 空中慢车

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清净分散型航空活塞式发动机润滑油 被引量：1

4

作者 刘爱全 徐敏 +2 位作者 梁宇翔 顾鹏翔 张亮 《石油学报（石油加工）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S1期160-162,共3页

考察了空军油料研究所和石油化工研究院共同研制的清净分散型航空活塞式发动机润滑油的主要性能指标,并与20号航空润滑油及20号合成烃航空润滑油比较。结果表明,该清净分散型活塞式发动机润滑油在清净分散性能、低温启动性能及使用寿命... 考察了空军油料研究所和石油化工研究院共同研制的清净分散型航空活塞式发动机润滑油的主要性能指标,并与20号航空润滑油及20号合成烃航空润滑油比较。结果表明,该清净分散型活塞式发动机润滑油在清净分散性能、低温启动性能及使用寿命上较20号航空润滑油和20号合成烃航空润滑油有了大幅度的提高。 展开更多

关键词 清净分散 航空活塞式发动机润滑油 20号航空润滑油 20号合成烃航空润滑油 低温启动性能

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航空重油在航空活塞式发动机的应用 被引量：13

5

作者 郭凌崧 王昊 黄克菲 《小型内燃机与车辆技术》 2018年第1期84-89,93,共7页

航空汽油的燃烧性、雾化混合性以及低温流动性均较好,是目前航空活塞式发动机的主要燃料。但航空汽油的闪点低,饱和蒸气压高,易挥发,安全性较差。航空重油具有较高的闪点和挥发温度,安全性较高且易于存储和管理,因而航空重油的应用受到... 航空汽油的燃烧性、雾化混合性以及低温流动性均较好,是目前航空活塞式发动机的主要燃料。但航空汽油的闪点低,饱和蒸气压高,易挥发,安全性较差。航空重油具有较高的闪点和挥发温度,安全性较高且易于存储和管理,因而航空重油的应用受到越来越高的重视,呈现快速发展的趋势。 展开更多

关键词 航空重油 安全性 应用 航空活塞式发动机

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某型航空活塞式发动机排气门积铅阈值测定 被引量：1

6

作者 孟现召 冯岩鹏 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期334-339,共6页

针对某型航空活塞式发动机以含铅汽油为燃料时出现的排气门积铅问题,通过分析排气门沉积物的微观形貌及元素成分,结合该型发动机的结构和实际运行环境分析沉积物的形成机理,结果表明:空中慢车(怠速)时排气门温度过低是导致排气门积铅的... 针对某型航空活塞式发动机以含铅汽油为燃料时出现的排气门积铅问题,通过分析排气门沉积物的微观形貌及元素成分,结合该型发动机的结构和实际运行环境分析沉积物的形成机理,结果表明:空中慢车(怠速)时排气门温度过低是导致排气门积铅的根本原因.在此基础上为获取便于工程实践中操作的积铅阈值,在发动机上测量了地面慢车状态下排气门体密封面附近的实际温度,得到以排气温度为变量的气门积铅阈值为427℃,由此提出空中小功率调贫的提高排气门最低温度方案,经测试证明该方案有效. 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 含铅汽油 积铅阈值 排气门 空中慢车

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航空活塞式发动机燃料国家标准修订内容解析 被引量：1

7

作者 董芳 《石化技术》 CAS 2020年第3期128-128,91,共2页

对航空活塞式发动机燃料最新国家标准GB1787-2018中的变化情况做了详细的说明,与上一版本的国家标准做了对比,对航空汽油评定从旧方法过渡到新方法具有一定指导意义。

关键词 航空活塞式发动机燃料 国家标准 解析

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航空活塞发动机稳压箱温度影响因素及高空特性研究

8

作者 温占永 孙鹏晖 田亚明 《车辆与动力技术》 2024年第3期17-22,共6页

针对某型航空活塞发动机中冷系统,建立了系统的传热数学模型.通过与实验数据相对比可知,中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度模拟结果误差均在1.5%以内,明确了本文构建仿真模型可行且可靠.进而,利用该模型研究了中冷系统空气速度、环境温... 针对某型航空活塞发动机中冷系统,建立了系统的传热数学模型.通过与实验数据相对比可知,中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度模拟结果误差均在1.5%以内,明确了本文构建仿真模型可行且可靠.进而,利用该模型研究了中冷系统空气速度、环境温度、增压比、进气流量等因素对稳压箱温度的影响,分析了航空活塞发动机中冷系统的高度特性.结果表明:稳压箱温度随着空气速度的增加而降低,随着环境温度、增压比及进气流量的增加而上升.稳压箱温度对增压比的敏感度最大,对环境温度的敏感度最低,对进气流量及空气速度的敏感度介于二者之间.对于所研究的航空发动机中冷系统,最高稳压箱温度及中冷系统最大换热量均出现在临界增压高度,在海平面温度为50℃的条件下,二者的值分别为82.4℃、11.5 kW. 展开更多

关键词 航空活塞式发动机中冷系统 稳压箱温度 敏感度

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活塞式航空发动机高空性能提升技术现状及发展趋势 被引量：2

9

作者 张文建 刘瑞林 +1 位作者 梁志峰 周广猛 《内燃机与配件》 2016年第7期5-10,共6页

分析了活塞式航空发动机随海拔升高时性能下降规律,从进气、点火、喷油三个方面提出了活塞式航空发动机性能提升技术,如单级或多级涡轮增压技术、高能点火技术、双火花塞点火技术以及缸内直喷技术。研究表明,单级涡轮增压技术、双火花... 分析了活塞式航空发动机随海拔升高时性能下降规律,从进气、点火、喷油三个方面提出了活塞式航空发动机性能提升技术,如单级或多级涡轮增压技术、高能点火技术、双火花塞点火技术以及缸内直喷技术。研究表明,单级涡轮增压技术、双火花塞技术已成熟应用于航空发动机高空性能恢复,而多级增压、高能点火以及缸内直喷技术在未来必定会成为高空性能恢复技术的重要研究方向。 展开更多

关键词 活塞式航空发动机 性能提升 现状 发展

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活塞式航空发动机悬摆式配重组件失效原因及预防措施浅析 被引量：1

10

作者 聂挺 《中国民航飞行学院学报》 2012年第2期10-11,22,共3页

为了保证发动机的振动平衡,在发动机曲轴上安装有消除振动的配重块。作为曲轴上的重要部件,若高速旋转的配重块失效,将立刻造成发动机连杆、汽缸、机匣等部件损坏,引起航空事故。本文针对已出现的活塞式航空发动机案例,分析了悬摆式配... 为了保证发动机的振动平衡,在发动机曲轴上安装有消除振动的配重块。作为曲轴上的重要部件,若高速旋转的配重块失效,将立刻造成发动机连杆、汽缸、机匣等部件损坏,引起航空事故。本文针对已出现的活塞式航空发动机案例,分析了悬摆式配重失效原因,提出了相应的改进措施。 展开更多

关键词 活塞式航空发动机 配重 失效

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某活塞式航空发动机汽缸断裂分析

11

作者 柴志刚 《装备环境工程》 CAS 2010年第4期5-8,共4页

分析了某活塞式航空发动机汽缸缸体断裂的原因。宏观和微观观察表明,缸体的断裂性质为疲劳断裂,疲劳起源于缸体与缸头连接螺纹的起始处,晶间腐蚀是导致疲劳断裂的直接原因。能谱分析表明疲劳源区的腐蚀元素是氧,属于大气腐蚀。分析认为... 分析了某活塞式航空发动机汽缸缸体断裂的原因。宏观和微观观察表明,缸体的断裂性质为疲劳断裂,疲劳起源于缸体与缸头连接螺纹的起始处,晶间腐蚀是导致疲劳断裂的直接原因。能谱分析表明疲劳源区的腐蚀元素是氧,属于大气腐蚀。分析认为腐蚀发生于发动机长期存放过程中。 展开更多

关键词 活塞式航空发动机 汽缸 疲劳断裂 腐蚀

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进气支管对航空活塞发动机进气性能的影响

12

作者 王振领 王全振 +5 位作者 韩晓标 邱晨曦 胡靖斌 季宏 孟建 郑斌 《内燃机与配件》 2021年第21期8-11,共4页

为了提升某型航空活塞式发动机的进气性能,本文构建了一维发动机整机仿真模型,并耦合了进气系统的三维计算模型,研究了进气歧管结构参数变化对发动机进气性能的影响。研究结果表明:当发动机转速为5500r/min、节气门开度为65%时,随着支... 为了提升某型航空活塞式发动机的进气性能,本文构建了一维发动机整机仿真模型,并耦合了进气系统的三维计算模型,研究了进气歧管结构参数变化对发动机进气性能的影响。研究结果表明:当发动机转速为5500r/min、节气门开度为65%时,随着支管长度的增加,发动机各缸平均进气量呈现先增大后减小的趋势,每循环各缸平均进气量最大增加32.075mg,同比增长9.53%。同时,在进气量最大时,与原型机相比,各缸进气均匀性和整机均匀性也有所提升,且改进前后整机进气均匀性提升了23.56%。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 进气性能 进气歧管 平均进气量 进气均匀性

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二冲程重油发动机技术现状及发展方向 被引量：9

13

作者 马帅 刘娜 胡春明 《小型内燃机与车辆技术》 2015年第2期87-91,共5页

小型活塞式航空发动机是军用及民用低速轻型飞行器采用的主要动力装置。概述了燃油一体化背景下二冲程航空重油发动机的技术优势及应用前景,总结了国内外小型二冲程重油发动机所采取的技术方案及研究成果。针对国内研究现状中的薄弱环... 小型活塞式航空发动机是军用及民用低速轻型飞行器采用的主要动力装置。概述了燃油一体化背景下二冲程航空重油发动机的技术优势及应用前景,总结了国内外小型二冲程重油发动机所采取的技术方案及研究成果。针对国内研究现状中的薄弱环节提出我国未来二冲程航空重油发动机发展的方向,并对可能的创新型式及技术难点进行了分析说明。 展开更多

关键词 二冲程 活塞式航空发动机 重油 燃油喷射系统

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75#航空汽油研制成功、投放市场

14

《齐鲁石油化工》 2002年第4期282-282,共1页

关键词 航空汽油 胜利炼油厂 研制开发 航空活塞式发动机燃料

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