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基于空铁联运OD服务频率优化的航班时刻表调整模型
被引量：
8
1
作者
梅正男
聂磊
+1 位作者
任广建
可钰
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第12期3581-3589,共9页
提高空铁联运起讫点(Origin-Destination,OD)的服务频率对于培育联运客流具有重要意义。针对铁路能力紧张、机场时刻资源富裕的换乘枢纽,考虑“高铁接续航空”(H-A接续)与“航空接续高铁”(A-H接续)的双向空铁联运,固定铁路列车时刻表,...
提高空铁联运起讫点(Origin-Destination,OD)的服务频率对于培育联运客流具有重要意义。针对铁路能力紧张、机场时刻资源富裕的换乘枢纽,考虑“高铁接续航空”(H-A接续)与“航空接续高铁”(A-H接续)的双向空铁联运,固定铁路列车时刻表,考虑航班优先级。以单跑道机场为研究背景,固定重点航班在枢纽机场的起降时刻。基于原始航班时刻表,考虑机场航班调度规则,包括尾流间隔约束、起降顺序约束、位置偏移约束、起降时间约束、换乘时间约束、机场小时容量约束和同航线不超越约束。在可接受的范围调整普通航班在枢纽机场的起降时刻,构建OD服务频率最大、航班时刻表调整量最小的双目标整数规划模型,针对模型特点设计约束转换算法求解。以石家庄正定机场为案例,根据某日93架航班的实际时刻表数据,运用ILOG CPLEX求解优化后的航班时刻表。当调整时间窗宽度取值10 min时,帕累托最优前沿的终点,OD服务频率提高9.55%,时刻表总调整时间为58 min,偏移量大于3 min的航班仅6架次,每架航班在换乘枢纽机场的平均调整时间为0.78 min。研究结果表明:模型在优化服务频率的同时,能够保持航班时刻表的稳定性。为给机场运营方提供更好的选择,使其可以基于机场实际情况选择时间窗宽度以优化空铁联运OD服务频率,求解不同宽度的时间窗对应的帕累托最优前沿终点以进行灵敏度分析。
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关键词
交通运输规划与管理
空铁联运
整数规划
航班时刻表
OD服务频率
约束转换算法
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职称材料
2000—2018年全国民航网络结构特征及演化
被引量：
7
2
作者
曹炜威
李政
冯项楠
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2021年第3期26-33,46,共9页
航空网络在实现区域互联互通,加强社会经济体发展与合作中起着重要作用。基于网络分析方法,采用2000—2018年航班数据,探索研究全国民航网络结构特征及其变化规律。结果表明:网络密度表现出先降低后升高的趋势,具有异速增长特征,航班密...
航空网络在实现区域互联互通,加强社会经济体发展与合作中起着重要作用。基于网络分析方法,采用2000—2018年航班数据,探索研究全国民航网络结构特征及其变化规律。结果表明:网络密度表现出先降低后升高的趋势,具有异速增长特征,航班密度则先升高后降低。网络具有小世界特征,特征路径长度和集聚系数分别呈下降态势和倒“U”型变化。节点度和邻近中心性均值增加,城市直接连通性和全局可达性显著提高。不同中心性指标之间具有较高相关性,度与邻近中心性相关性最高,但随时间变化不明显;度与中介中心性、中介中心性与邻近中心性的相关性较低,整体呈上升趋势。航班分布空间分异特征明显,东部地区城市间航班联系数量占比最高,但呈下降趋势;东-中、东-西部地区城市间航班联系数量占比提升,民航网络的发展重心呈现向西偏移趋势。
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关键词
航空运输
演化过程
网络分析
结构特征
航班时刻表
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职称材料
题名
基于空铁联运OD服务频率优化的航班时刻表调整模型
被引量：
8
1
作者
梅正男
聂磊
任广建
可钰
机构
北京交通大学交通运输学院
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第12期3581-3589,共9页
基金
国家自然科学基金资助项目(71971024)。
文摘
提高空铁联运起讫点(Origin-Destination,OD)的服务频率对于培育联运客流具有重要意义。针对铁路能力紧张、机场时刻资源富裕的换乘枢纽,考虑“高铁接续航空”(H-A接续)与“航空接续高铁”(A-H接续)的双向空铁联运,固定铁路列车时刻表,考虑航班优先级。以单跑道机场为研究背景,固定重点航班在枢纽机场的起降时刻。基于原始航班时刻表,考虑机场航班调度规则,包括尾流间隔约束、起降顺序约束、位置偏移约束、起降时间约束、换乘时间约束、机场小时容量约束和同航线不超越约束。在可接受的范围调整普通航班在枢纽机场的起降时刻,构建OD服务频率最大、航班时刻表调整量最小的双目标整数规划模型,针对模型特点设计约束转换算法求解。以石家庄正定机场为案例,根据某日93架航班的实际时刻表数据,运用ILOG CPLEX求解优化后的航班时刻表。当调整时间窗宽度取值10 min时,帕累托最优前沿的终点,OD服务频率提高9.55%,时刻表总调整时间为58 min,偏移量大于3 min的航班仅6架次,每架航班在换乘枢纽机场的平均调整时间为0.78 min。研究结果表明:模型在优化服务频率的同时,能够保持航班时刻表的稳定性。为给机场运营方提供更好的选择,使其可以基于机场实际情况选择时间窗宽度以优化空铁联运OD服务频率,求解不同宽度的时间窗对应的帕累托最优前沿终点以进行灵敏度分析。
关键词
交通运输规划与管理
空铁联运
整数规划
航班时刻表
OD服务频率
约束转换算法
Keywords
transportation planning and management
air-rail intermodality
integer programming
flight schedule
OD service frequency
constraint transformation algorithm
分类号
U15 [交通运输工程]
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职称材料
题名
2000—2018年全国民航网络结构特征及演化
被引量：
7
2
作者
曹炜威
李政
冯项楠
机构
中国民用航空飞行学院民航飞行技术与飞行安全重点实验室
四川省国土空间规划研究院
西南交通大学经济管理学院
复旦大学管理学院
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2021年第3期26-33,46,共9页
基金
国家自然科学基金(71802166)
四川省科技支撑计划(2020YJ0325)
学院科研基金面上项目(J2021-110)。
文摘
航空网络在实现区域互联互通,加强社会经济体发展与合作中起着重要作用。基于网络分析方法,采用2000—2018年航班数据,探索研究全国民航网络结构特征及其变化规律。结果表明:网络密度表现出先降低后升高的趋势,具有异速增长特征,航班密度则先升高后降低。网络具有小世界特征,特征路径长度和集聚系数分别呈下降态势和倒“U”型变化。节点度和邻近中心性均值增加,城市直接连通性和全局可达性显著提高。不同中心性指标之间具有较高相关性,度与邻近中心性相关性最高,但随时间变化不明显;度与中介中心性、中介中心性与邻近中心性的相关性较低,整体呈上升趋势。航班分布空间分异特征明显,东部地区城市间航班联系数量占比最高,但呈下降趋势;东-中、东-西部地区城市间航班联系数量占比提升,民航网络的发展重心呈现向西偏移趋势。
关键词
航空运输
演化过程
网络分析
结构特征
航班时刻表
Keywords
air transportation
evolution
network analysis
structure
flight schedules
分类号
U8 [交通运输工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于空铁联运OD服务频率优化的航班时刻表调整模型
梅正男
聂磊
任广建
可钰
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
8
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下载PDF
职称材料
2
2000—2018年全国民航网络结构特征及演化
曹炜威
李政
冯项楠
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2021
7
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