胶轮+导轨式有轨电车动力走行部滚振试验台设计 被引量：1

1

作者 徐存宝 王雪梅 倪文波 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第12期149-152,共4页

分析胶轮+导轨式有轨电车动力走行部的导向机理、脱轨机理,介绍电车3种类型的动力走行部导向机构。为研究导轨电车的轮轨关系,对其动力走行部的脱轨机理展开试验研究,设计动力走行部滚振试验台。试验台可以模拟电车空载和满载条件,以及... 分析胶轮+导轨式有轨电车动力走行部的导向机理、脱轨机理,介绍电车3种类型的动力走行部导向机构。为研究导轨电车的轮轨关系,对其动力走行部的脱轨机理展开试验研究,设计动力走行部滚振试验台。试验台可以模拟电车空载和满载条件,以及直线、曲线通过工况。通过测量导向轮的横向力、垂向力和垂向位移3个参数,研究分析导轨电车导向、脱轨机理,并建立相关评价标准。试验台为导向机构的优化及电车运行安全的提升提供保障。 展开更多

关键词 胶轮+导轨式有轨电车 滚动振动试验台 动力走行部 设计

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一种免折返作业的导轨式胶轮电车车辆基地设计

2

作者 高磊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期308-311,共4页

[目的]车辆基地是导轨式胶轮电车停放检修的场所,车辆在基地内走行径路繁杂、折返作业多,为解决导轨式胶轮电车在车辆基地内折返作业影响车辆运转效率的问题,提出一种可避免有轨电车折返作业的车辆基地布置型式。[方法]介绍导轨式胶轮... [目的]车辆基地是导轨式胶轮电车停放检修的场所,车辆在基地内走行径路繁杂、折返作业多,为解决导轨式胶轮电车在车辆基地内折返作业影响车辆运转效率的问题,提出一种可避免有轨电车折返作业的车辆基地布置型式。[方法]介绍导轨式胶轮电车车辆及道岔特点;分析国内现有导轨式胶轮电车车辆基地工艺流程及存在的问题;根据车辆转弯半径小的优点,结合车辆基地用地选址条件进行车辆基地方案分析;设计无折返作业胶轮式有轨电车车辆基地的设计方案以及无折返作业车辆调度实现流程,在日检洗车库不占用时采用日检洗车、停放流程,在日检洗车库占用时采用指定停车位停放、日检洗车、停放流程,在后一种流程中采用双车同时调度的方式避免车辆折返作业。对该车辆基地方案的优缺点进行了分析,提出满足无折返作业的车辆基地设置条件。[结果及结论]所提出的无折返作业车辆基地已在国内某试验线工程中实施,预计在提高车辆基地内车辆周转效率、减少车辆基地定员、节约土地等方面可取得一定成效。 展开更多

关键词 导轨式胶轮电车 车辆基地 布置方案 免折返作业

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导轨式胶轮有轨电车轨道梁竖向线形整改方案研究

3

作者 延力强 《现代城市轨道交通》 2022年第6期54-61,共8页

文章以某导轨式胶轮有轨电车项目为例,针对轨道梁施工过程中由于钢梁加工偏差较大、钢梁架设措施不当等原因造成的梁体竖向线形与设计不符问题,提出对轨道梁走行面增设环氧薄层铺装、花纹钢板、可调钢矮梁、可调钢筋混凝土矮梁等4种方... 文章以某导轨式胶轮有轨电车项目为例,针对轨道梁施工过程中由于钢梁加工偏差较大、钢梁架设措施不当等原因造成的梁体竖向线形与设计不符问题,提出对轨道梁走行面增设环氧薄层铺装、花纹钢板、可调钢矮梁、可调钢筋混凝土矮梁等4种方案。对所提4种方案进行对比研究,最终确定增设可调钢筋混凝土矮梁方案为最佳方案。通过对(25+30+25)m连续钢混组合梁进行空间计算分析,各项验算结果均满足规范要求,进而验证增设可调钢筋混凝土矮梁方案的可行性,相关研究可为新型轨道交通所有类似项目提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 导轨式胶轮有轨电车 走行面 竖向线形 钢混组合梁

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胶轮导轨有轨电车的组成、性能及特点 被引量：7

4

作者 战成一 王晓锋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第8期I0017-I0018,共2页

现代低地板有轨电车经历了3个发展阶段：分段式低地板有轨电车（30％低地板）、70％低地板有轨电车和100％低地板有轨电车。100％低地板有轨电车按其走行部的不同，义分为钢轮钢轨式有轨电车和胶轮导轨式有轨电车。本文介绍3节编组100... 现代低地板有轨电车经历了3个发展阶段：分段式低地板有轨电车（30％低地板）、70％低地板有轨电车和100％低地板有轨电车。100％低地板有轨电车按其走行部的不同，义分为钢轮钢轨式有轨电车和胶轮导轨式有轨电车。本文介绍3节编组100％低地板胶轮导轨有轨电车（以下简称“胶轮导轨有轨电车”）的组成、主要技术参数及特点。 展开更多

关键词 低地板有轨电车 导轨式 胶轮 组成 性能 技术参数 分段式 走行部

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导轨式胶轮车辆传动轴失效原因分析与优化设计 被引量：1

5

作者 杨怡 谭志成 +2 位作者 康飞 张鑫 刘赛武 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期65-69,共5页

[目的]导轨式胶轮车辆传动轴的结构可靠性对列车运行安全性至关重要。该车辆在某条城市轨道交通线路上进行冰雪试验时,多次出现传动轴断裂现象而导致失效。因此需分析传动轴失效原因,并对其进行优化设计。[方法]从传动轴失效断面宏观检... [目的]导轨式胶轮车辆传动轴的结构可靠性对列车运行安全性至关重要。该车辆在某条城市轨道交通线路上进行冰雪试验时,多次出现传动轴断裂现象而导致失效。因此需分析传动轴失效原因,并对其进行优化设计。[方法]从传动轴失效断面宏观检测及失效件材料理化检测两方面分析了传动轴断裂的原因。采用无线扭矩测试系统对该条线路五号站—六号站、五号站—七号站区间传动轴的实时载荷进行了测试,并分析其测试结果。优化了传动轴结构设计。对优化后的传动轴台架进行了强度测试,以及对优化后的传动轴进行了疲劳试验。[结果及结论]传动轴断裂的原因为:十字轴的过载脆性断裂和双联轴套的疲劳断裂。两个区间的测试结果显示:传动轴的最大扭矩均出现在车辆打滑状态下,其实际扭矩虽小于设计的最大工作扭矩,但由于扭矩短时间内发生变化时,其受到的冲击能量远大于正常工况下的扭矩变化值。传动轴结构的优化措施为:增大十字轴的轴径,在十字轴圆弧过渡处增大倒圆角,进一步减小应力集中;通过在双联轴套上增加加强筋,提高双联轴套轴肩部的强度。优化后的传动轴台架强度测试表明,满足设计要求;优化后的传动轴疲劳试验表明,试验合格。 展开更多

关键词 导轨式胶轮车辆 传动轴 失效原因 优化设计

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导轨式胶轮系统正线曲线超高率设计研究

6

作者 赵春光 《科学技术创新》 2024年第21期99-102,共4页

导轨式胶轮系统超高率是工程设计中的重要参数之一,超高率取值的合理与否,对其工程设计、建设、运营均有重要影响。基于导轨式胶轮系统走行部内嵌于轨道梁的特点,结合不同轨道交通制式超高率设计取值情况,及国内外超高试验成果,为提高... 导轨式胶轮系统超高率是工程设计中的重要参数之一,超高率取值的合理与否,对其工程设计、建设、运营均有重要影响。基于导轨式胶轮系统走行部内嵌于轨道梁的特点,结合不同轨道交通制式超高率设计取值情况,及国内外超高试验成果,为提高导轨式胶轮系统乘客舒适度、旅行速度,充分发挥胶轮系统车辆的优势,研究建议:导轨式胶轮系统最大超高率取值应充分考虑曲线临停状态下未平衡加速度,建议减少最大超高率12%的应用频次,在稍困难条件下可取10%;考虑日本与意大利未被平衡加速度取值方案,建议欠超高取值在既有规范6%的基础上可适当提高,但建议不超过8%。 展开更多

关键词 导轨式胶轮系统 曲线超高率 未被平衡加速度 舒适度

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导轨式胶轮电车单元式铰接车体固定铰的静强度分析 被引量：1

7

作者 马凯 方吉 +2 位作者 陈秉智 王树才 刘持军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第6期72-76,共5页

介绍了导轨式胶轮电车单元式铰接车体的编组结构和主要技术参数,分析了铰接装置的工作原理、安装结构,并对铰接装置在单元式铰接车体中的受力状态进行了分析,利用拉格朗日系统方程求解。通过建立固定铰的计算模型,采用ANSYS软件校核固... 介绍了导轨式胶轮电车单元式铰接车体的编组结构和主要技术参数,分析了铰接装置的工作原理、安装结构,并对铰接装置在单元式铰接车体中的受力状态进行了分析,利用拉格朗日系统方程求解。通过建立固定铰的计算模型,采用ANSYS软件校核固定铰的静强度。最后针对铰接结构的受力进行了静强度试验。验证得知铰接结构的强度满足车体的强度需求。 展开更多

关键词 导轨式胶轮电车 单元式铰接车体 固定铰 强度分析

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导轨式胶轮电车单元式铰接车体的铰接机构运动学分析 被引量：1

8

作者 王树才 马凯 +2 位作者 刘持军 王瑞革 陈秉智 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第5期23-26,共4页

介绍了多模块铰接式胶轮承载的导轨式胶轮电车系统架构和主要技术参数。阐述了单元式铰接车体的组成和运动学关系。利用MSC ADAMS软件分析了车辆在小半径平曲线、小半径竖曲线及小半径S型曲线线路条件下的通过性能。校验了走行部与车体... 介绍了多模块铰接式胶轮承载的导轨式胶轮电车系统架构和主要技术参数。阐述了单元式铰接车体的组成和运动学关系。利用MSC ADAMS软件分析了车辆在小半径平曲线、小半径竖曲线及小半径S型曲线线路条件下的通过性能。校验了走行部与车体之间、车体自身之间是否有干涉发生,并计算了车体相对最大转角,确认铰接机构运行关系满足车辆运行需求。 展开更多

关键词 导轨式胶轮电车 单元式铰接车体 铰接结构 曲线通过 运动学

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导轨式胶轮电车车辆基地工艺特点 被引量：3

9

作者 高磊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第11期128-131,共4页

介绍了导轨式胶轮电车功能定位,基于天津滨海和上海张江两条试验线的运用情况,从检修工艺、检修制度等方面,分析导轨式胶轮电车检修工艺的特点,为导轨式胶轮电车车辆基地的设计提供参考。

关键词 导轨式胶轮电车 车辆基地 工艺特点

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考虑胶轮电车-轨道耦合效应的导轨梁受力分析 被引量：1

10

作者 占玉林 许俊 +2 位作者 邵俊虎 王吉坤 黎泰良 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期98-104,共7页

为研究胶轮有轨电车系统中导轨梁和螺栓的受力及布置,基于LS-DYNA有限元软件,建立胶轮有轨电车和导轨梁三维有限元模型,分析车辆行驶速度、刹车初速度和螺栓间距对导轨梁和锚固螺栓受力的影响。研究表明,车辆行驶速度对导轨梁Mises应力... 为研究胶轮有轨电车系统中导轨梁和螺栓的受力及布置,基于LS-DYNA有限元软件,建立胶轮有轨电车和导轨梁三维有限元模型,分析车辆行驶速度、刹车初速度和螺栓间距对导轨梁和锚固螺栓受力的影响。研究表明,车辆行驶速度对导轨梁Mises应力峰值影响不大,对螺栓纵向剪力峰值有较大影响;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随车辆刹车初速度增加而增加;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随螺栓间距呈阶梯式增长,在螺栓间距为3.0~4.5 m区间内变化幅度较大。设计时,螺栓间距取值需综合考虑经济性与安全性,建议取3 m;实际运营中,应控制车辆行驶速度在80 km/h左右,并尽可能避免车辆高速紧急刹车制动。 展开更多

关键词 胶轮有轨电车 轮轨耦合 导轨梁应力 螺栓剪力 动力响应

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《导轨式胶轮电车系统》团体标准研究与编制工作正式启动

11

《铁路技术创新》 2018年第2期5-5,共1页

近年来,我国城市轨道交通产业进入了快速发展期,截至2017年末,我国内地（不含港澳台地区）共计34座城市开通城市轨道交通并投入运营,开通城轨交通线路165条,运营线路长度达到5033km。城轨建设朝着智能、高效、节能、安全、舒适方向发展... 近年来,我国城市轨道交通产业进入了快速发展期,截至2017年末,我国内地（不含港澳台地区）共计34座城市开通城市轨道交通并投入运营,开通城轨交通线路165条,运营线路长度达到5033km。城轨建设朝着智能、高效、节能、安全、舒适方向发展。行业发展,标准先行。 展开更多

关键词 编制工作 标准 导轨式 城市轨道交通 系统 电车 胶轮 交通线路

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胶轮导轨电车对厦门市快速公交1线运能改造的适应性分析 被引量：1

12

作者 周小斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第6期20-23,共4页

针对目前厦门快速公交(BRT)1线运能已不能满足客观需求的现状,结合该线建设时预留的条件,通过对现代有轨电车、地铁(B型车)、直线电机系统、跨坐式单轨及自动导向轨道(APM)等进行对比,建议该线改造为现代有轨电车制式。从动力性能、环... 针对目前厦门快速公交(BRT)1线运能已不能满足客观需求的现状,结合该线建设时预留的条件,通过对现代有轨电车、地铁(B型车)、直线电机系统、跨坐式单轨及自动导向轨道(APM)等进行对比,建议该线改造为现代有轨电车制式。从动力性能、环境友好、改造工程量、综合造价、社会影响等方面,对比胶轮导轨电车和钢轮钢轨电车,认为胶轮导轨电车更适合于该线的运能改造。 展开更多

关键词 快速公交 有轨电车 车辆选型 钢轮钢轨 胶轮导轨

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现代有轨电车车辆选型和供电方式 被引量：24

13

作者 沈继强 《中国市政工程》 2012年第5期68-71,75,共5页

介绍了有轨电车的发展历史。比较分析了传统有轨电车和现代有轨电车的区别、现代有轨电车中钢轮钢轨有轨电车和胶轮导轨有轨电车各自的特点及优劣。重点介绍现代有轨电车的供电方式,认为现代有轨电车是有轨电车未来的发展方向,钢轮钢轨... 介绍了有轨电车的发展历史。比较分析了传统有轨电车和现代有轨电车的区别、现代有轨电车中钢轮钢轨有轨电车和胶轮导轨有轨电车各自的特点及优劣。重点介绍现代有轨电车的供电方式,认为现代有轨电车是有轨电车未来的发展方向,钢轮钢轨和胶轮导轨2种形式各自特点,应根据实际情况选用;介绍供电方式,认为接触网供电作为成熟的供电技术更适合现代有轨电车。 展开更多

关键词 现代有轨电车 钢轮钢轨 胶轮导轨 供电方式

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导轨式胶轮系统车站设计标准化 被引量：2

14

作者 郭淑萍 《中国标准化》 2022年第12期139-143,共5页

为了实现导轨式胶轮系统车站建筑设计和结构设计的标准化,本文给出了列车编组数量、车站布置位置、车站站台形式、车站结构形式、信号系统设备房布置要求等车站设计的标准条件;提出了车站建筑构成、车站站厅层、车站站台层、车站设备层... 为了实现导轨式胶轮系统车站建筑设计和结构设计的标准化,本文给出了列车编组数量、车站布置位置、车站站台形式、车站结构形式、信号系统设备房布置要求等车站设计的标准条件;提出了车站建筑构成、车站站厅层、车站站台层、车站设备层的标准化内容和设计图纸要求,以及车站钢结构和钢筋混凝土结构的标准化内容和设计图纸要求;总结了车站建筑设计标准化图纸分类方法和车站结构设计标准化图纸分类方法,形成了一整套车站设计标准化图册,以期为导轨式胶轮系统车站的设计工作奠定基础。 展开更多

关键词 导轨式胶轮系统 车站设计 建筑设计 结构设计 标准化

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导轨式胶轮系统综合无线通信系统设计方案 被引量：1

15

作者 刘伯夫 金建飞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第S02期83-86,共4页

针对导轨式胶轮系统特点,从系统功能、系统方案、安全性等方面对其综合无线通信系统的设计方案进行分析。结合工程案例,对导轨式胶轮系统的综合无线通信系统建设提出建议。

关键词 导轨式胶轮系统 综合无线通信 应用案例

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导轨式胶轮系统导向方式综述

16

作者 张喻 柴立鑫 《现代城市轨道交通》 2023年第6期8-15,共8页

导轨式胶轮系统具有多种导向方式。根据走行轨和导向轨的空间位置关系,其导向方式可分为中央导向式、外侧导向式和内侧导向式。根据导轨式胶轮系统车辆回转副在走行部的位置,其走行部可分为簧上回转、簧间回转、簧下回转。文章介绍几种... 导轨式胶轮系统具有多种导向方式。根据走行轨和导向轨的空间位置关系,其导向方式可分为中央导向式、外侧导向式和内侧导向式。根据导轨式胶轮系统车辆回转副在走行部的位置,其走行部可分为簧上回转、簧间回转、簧下回转。文章介绍几种典型导轨式胶轮系统车辆走行部的导向装置以及道岔区的导向方式,阐述各种导向方式和回转方式的优缺点。 展开更多

关键词 导轨式胶轮系统 导向方式 回转方式 走行部 道岔

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导轨式胶轮系统车辆唤醒休眠控制研究 被引量：1

17

作者 林健 梁汝军 《智慧轨道交通》 2022年第4期38-42,共5页

本文介绍了导轨式胶轮系统车辆实现唤醒和休眠的控制方式及电路设计。列车的唤醒和休眠分为自动列车控制(ATC)和人工操作开关控制。自动唤醒又分为两种,一种是自动远程唤醒,另一种是根据地面运行控制中心(OCC)的人工指令随时唤醒车辆,... 本文介绍了导轨式胶轮系统车辆实现唤醒和休眠的控制方式及电路设计。列车的唤醒和休眠分为自动列车控制(ATC)和人工操作开关控制。自动唤醒又分为两种,一种是自动远程唤醒,另一种是根据地面运行控制中心(OCC)的人工指令随时唤醒车辆,都由车载信号(VATC)输出唤醒信号。休眠也分为自动和人工两种,其中自动休眠除了ATC给出休眠指令外,车辆达到规定的休眠条件后,列车网络控制系统(TCMS)触发自动进入休眠。根据以上需求设计了控制电路,控制电路设计中根据不同工况使用相应继电器及开关的触点实现控制功能。 展开更多

关键词 导轨式胶轮系统 列车休眠 列车唤醒 自动控制 电路设计

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导轨式胶轮系统车辆新型转向架的研制 被引量：1

18

作者 许彦强 赵增闯 +3 位作者 颜鑫鑫 郭懋 胡来文 张明阳 《智慧轨道交通》 2022年第4期14-18,共5页

本文介绍了INNOVIA-APM300型转向架的主要结构特点,分析了该转向架横向Sperling平稳性指标不理想的原因,在此基础上提出了一种新型导轨式胶轮系统车辆(Rail-guided Rubber-tyre Rapid Transit,简称RRT)转向架方案。该方案将INNOVIA-APM... 本文介绍了INNOVIA-APM300型转向架的主要结构特点,分析了该转向架横向Sperling平稳性指标不理想的原因,在此基础上提出了一种新型导轨式胶轮系统车辆(Rail-guided Rubber-tyre Rapid Transit,简称RRT)转向架方案。该方案将INNOVIA-APM300转向架的“V臂”牵引杆改为平行牵引杆,增设了二系横向止挡和横向减振器,采用了新型的走行轮导向装置,通过动力学模型仿真对比,表明RRT转向架可以明显改善车辆的横向平稳性,且具有良好的导向性能。最后通过样机试制和试验验证了RRT转向架方案的可行性。 展开更多

关键词 导轨式胶轮系统 转向架 平稳性 动力学仿真

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导轨式胶轮系统车辆限界计算研究 被引量：1

19

作者 张明阳 颜鑫鑫 赵增闯 《智慧轨道交通》 2022年第4期19-24,共6页

导轨式胶轮系统车辆(Rail-guided Rubber-tyre Rapid Transit,简称RRT)作为中低运量轨道交通新产品,具有低噪声、低振动、经济、便捷、环境友好等诸多优点。RRT采用独特的胶轮走行导向技术,其走行部不同于传统城轨车辆的钢轮钢轨系统。... 导轨式胶轮系统车辆(Rail-guided Rubber-tyre Rapid Transit,简称RRT)作为中低运量轨道交通新产品,具有低噪声、低振动、经济、便捷、环境友好等诸多优点。RRT采用独特的胶轮走行导向技术,其走行部不同于传统城轨车辆的钢轮钢轨系统。因此,国内外目前还没有针对RRT限界计算的相关标准和技术规范。限界作为轨道交通建设的基础性技术规范,关系着工程的规模、投资及建成后运行的安全问题。为便于RRT技术推广应用,有必要对RRT限界相关计算进行研究。本文根据RRT特有的结构特点,借鉴地铁车辆动态包络线的计算方法并参考其他城轨车辆现有限界研究成果,对RRT限界计算思路和计算方法进行探讨,提出正常工况和典型故障工况下的车辆动态包络线计算方法,对RRT车辆设计、限界计算校核、站台设置校核、限界标准制订、工程建设等均具有一定借鉴意义。 展开更多

关键词 导轨式胶轮系统车辆 轨道交通 走行部 城轨车辆 限界 动态包络线

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导轨式胶轮系统高架线路互联互通方案研究

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作者 房霄虹 张梦然 李泽文 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第7期31-37,共7页

目的:为继承和保持网络化互联互通运营的优势,实现线路和车辆等资源的充分利用和多向性客流需求的充分满足,同时解决高架线路立体交叉及立交设置联通线造成的空间占用和景观影响问题,在分析导轨式胶轮系统高架线路互联互通影响因素基础... 目的:为继承和保持网络化互联互通运营的优势,实现线路和车辆等资源的充分利用和多向性客流需求的充分满足,同时解决高架线路立体交叉及立交设置联通线造成的空间占用和景观影响问题,在分析导轨式胶轮系统高架线路互联互通影响因素基础上,从配线、道岔、运营交路、车站布置及停站方案等方面综合构建了高架线路互联互通的平交实施方案。方法:针对不同的联通线设置和停站方案,明确提出了平交方案互联互通的作业流程,进行了典型案例互联互通能力计算,并根据计算结果给出不同互通需求下的停站方案建议:在两线间仅采用单象限双向互通时,建议采用路口前后站台均停车方案;在两线间采用对向的两象限四向互通时,仅在路口前停车方案在能力和速度保障上更有优势。结果及结论:通过了平交互联互通实施方案的搭建和能力检算,验证了导轨式胶轮系统高架线路互联互通平交实现的可行性,为后续实际工程中的互联互通设计和运营提供了理论支持和技术保障。 展开更多

关键词 导轨式胶轮系统 高架线路 互联互通方案

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