基于空间联系强度的城际出行分布预测模型 被引量：3

1

作者 彭辉 王威 +2 位作者 徐培娟 潘卫龙 刘丹 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期43-51,共9页

为了更加精确地预测城市群城际出行分布量,研究城市群空间联系对出行分布量的影响,构建了基于空间联系强度的城际出行分布预测模型.首先,基于传统引力模型,引入结构方程模型从多维度搭建了城市质量计算方法;提出城市群多模式空间联系概... 为了更加精确地预测城市群城际出行分布量,研究城市群空间联系对出行分布量的影响,构建了基于空间联系强度的城际出行分布预测模型.首先,基于传统引力模型,引入结构方程模型从多维度搭建了城市质量计算方法;提出城市群多模式空间联系概念,将其空间联系细化为商务联系、旅游联系、其他联系3类,在充分考虑企业关联度、母子公司关联系数、旅游联系系数等参数的基础上建立3类空间联系强度模型;其次,将空间联系强度作为参数引入双约束重力模型,从出行目的比例获取、出行生成预测、出行分布量计算3个方面建立了城市群不同活动模式出行分布量预测方法;最后,以关中平原城市群为案例,利用构建的出行分布模型进行城际出行分布量预测,分析模型的有效性和可行性,将预测结果与实测值进行校核,结果表明:改进模型的预测结果与实测值之间的平均误差为11.49%,比传统模型低4.29%,有效地提高了模型预测的精度. 展开更多

关键词 交通工程 交通需求预测 城际出行分布 空间联系强度 重力模型 城市群

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城际联系强度对城市群经济效率的影响:对中国十大城市群的实证分析 被引量：6

2

作者 苗洪亮 周慧 《产经评论》 CSSCI 北大核心 2018年第5期139-152,共14页

城市群作为城市经济发展成熟阶段的高级化空间组织形式,群内各城市既相对独立,又存在着紧密且错综复杂的依存共生关系。城市之间紧密的经济社会联系为微观经济体在分享、匹配和学习等方面提供便利,是对单纯地靠要素集聚形成的优势的补充... 城市群作为城市经济发展成熟阶段的高级化空间组织形式,群内各城市既相对独立,又存在着紧密且错综复杂的依存共生关系。城市之间紧密的经济社会联系为微观经济体在分享、匹配和学习等方面提供便利,是对单纯地靠要素集聚形成的优势的补充,在特定情况下,城市的连通性甚至替代了集聚经济。城市连通性对提升城市经济发展水平的作用尚需实证检验。梳理国内外有关文献,以中国十大城市群为研究对象,基于1994-2016年数据,利用修正的引力模型测度城市群内部城际联系强度,分析测算十大城市群的经济效率。结果表明:城市群内各城市之间紧密的经济联系,有助于多个城市共享集聚经济的正效益;人口规模大,城市群会表现出更高的投入产出效率,但当城市规模超过理论上的最优规模,会使集聚经济的负外部性表现突出,对城市经济带来不利影响;城市群内部城市利用自身高端服务业的发展获得其在城市网络中的位置,进而改善经济表现;政府公共服务水平高和基础设施完善,则城市群整体经济效率高。 展开更多

关键词 城际联系强度 城市群 连通性 经济效率 网络外部性

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基于经济联系强度的长株潭城市群核心区空间结构研究 被引量：3

3

作者 刘蓉 宋杰 《长沙通信职业技术学院学报》 2011年第2期85-89,共5页

运用分形理论对长株潭城市群核心区空间结构进行研究,分析了区域经济联系强度,发现研究区内存在经济联系强度的空间分布不平衡、中心城市辐射力不足等问题。针对已有的空间结构特征,探讨了提高中心城市经济辐射力的优化方案。

关键词 经济联系强度 分形特征 空间结构 长株潭城市群核心区

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基于高速公路交通量的城市交通联系强度评价 被引量：2

4

作者 陈津怡 魏景丽 +1 位作者 李铁柱 孙赫杨 《交通运输工程与信息学报》 2021年第1期143-150,共8页

为了量化城市间基于高速公路交通量的交通联系强度,提出将高速公路基础设施供给与实际产生的交通量协同考虑的计算方法。基于江苏省高速公路所有进出口的年平均日交通量OD数据,结合城市间高速公路里程及长途客车双向发车班次数据,分别... 为了量化城市间基于高速公路交通量的交通联系强度,提出将高速公路基础设施供给与实际产生的交通量协同考虑的计算方法。基于江苏省高速公路所有进出口的年平均日交通量OD数据,结合城市间高速公路里程及长途客车双向发车班次数据,分别计算江苏省13个地级行政区之间基于高速公路的交通联系强度,并基于此分析江苏省各城市的首位联系城市及次位联系城市。结果表明,苏州市与江苏省其他城市的交通联系最强,且苏州与无锡、常州共同构成的苏锡常都市圈也对区域交通产生较大影响;南京、南通等与其他城市交通联系强度较大的城市,因其经济发展水平、地理位置等优势,形成了区域交通中心,对周边城市交通的辐射带动作用大。 展开更多

关键词 高速公路交通量 交通联系强度 公路基础设施 城市群 城市联系模式

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渝万客运专线对沿线城市经济联系强度的影响 被引量：5

5

作者 王明慧 《铁道运输与经济》 北大核心 2012年第5期59-61,共3页

阐述渝万客运专线及其特点,以渝万客运专线沿线城市为研究对象,运用引力模型分别对基于城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入的沿线城市之间的经济联系强度进行定量分析。结果表明,渝万客运专线建成后将极大地增加沿线城市的经... 阐述渝万客运专线及其特点,以渝万客运专线沿线城市为研究对象,运用引力模型分别对基于城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入的沿线城市之间的经济联系强度进行定量分析。结果表明,渝万客运专线建成后将极大地增加沿线城市的经济联系强度,促进沿线城市的经济发展。 展开更多

关键词 渝万客运专线 经济联系强度 引力模型

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渝黔铁路对区域旅游经济联系强度的影响 被引量：2

6

作者 王明慧 《交通运输工程与信息学报》 2013年第4期10-12,共3页

新建的渝黔铁路是一条以客为主、客货兼顾、具有城际功能的快速通道。建成后渝黔间旅行时间将缩短到不到两小时,大大改善了渝黔铁路交通条件,有力地推动了渝黔旅游经济的发展。文章以渝黔铁路沿线区域为研究对象,运用引力模型对沿线区... 新建的渝黔铁路是一条以客为主、客货兼顾、具有城际功能的快速通道。建成后渝黔间旅行时间将缩短到不到两小时,大大改善了渝黔铁路交通条件,有力地推动了渝黔旅游经济的发展。文章以渝黔铁路沿线区域为研究对象,运用引力模型对沿线区域的旅游经济联系强度进行了定量分析,结果表明,渝黔铁路建成后,两地之间的旅游经济联系强度将由100.61增至2 162.62,沿线区域的旅游经济联系强度大大加强。 展开更多

关键词 渝黔铁路 区域旅游 经济联系强度

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河北省域空间运输联系强度分析 被引量：1

7

作者 黄世奇 《黑龙江交通科技》 2012年第6期127-128,共2页

根据实际搜索的数据资源和各种模型的分析比较,选取首位联系强度计算模型和运输交流强度模型进行区域空间运输联系强度的测算,为运输联系理论在河北省通道划分中的应用奠定基础。

关键词 空间运输联系 强度计算模型 联系强度

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长三角城市群高速铁路通达性与经济联系强度分析 被引量：2

8

作者 朱潇滢 《山东交通科技》 2020年第2期94-96,共3页

高速铁路的迅速发展,不但缩短了城市间的时空距离,也对城市乃至区域经济发展起助推作用。选取长三角城市群中18个城市,运用加权平均旅行时间、经济联系强度模型和经济隶属度模型,分析城市的高铁通达性和彼此间的经济联系强度,梳理长三... 高速铁路的迅速发展,不但缩短了城市间的时空距离,也对城市乃至区域经济发展起助推作用。选取长三角城市群中18个城市,运用加权平均旅行时间、经济联系强度模型和经济隶属度模型,分析城市的高铁通达性和彼此间的经济联系强度,梳理长三角城市群的经济发展现状,发挥长三角城市群的经济带头作用。 展开更多

关键词 高速铁路 通达性 经济联系强度 长三角城市群 经济隶属度

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基于腾讯迁徙数据与引力模型下的城市联系强度分析——以环鄱阳湖城市群为例 被引量：1

9

作者 张宏阳 张丹 贺秋华 《中外建筑》 2019年第7期66-69,共4页

随着时代的进步与发展,基于LBS数据的人口流动热度与城市联系强度的研究已经成为当前的研究热点。本文引入腾讯迁徙数据,与传统引力模型进行对比分析,发现单一的人口流动热度作为表征在研究城市群内部的联系强度更为方便快捷,但由于变... 随着时代的进步与发展,基于LBS数据的人口流动热度与城市联系强度的研究已经成为当前的研究热点。本文引入腾讯迁徙数据,与传统引力模型进行对比分析,发现单一的人口流动热度作为表征在研究城市群内部的联系强度更为方便快捷,但由于变量的单一性以及实时的不确定性与偶发性,也导致结论会与传统引力模型有一些出入。同时本文也在城市联系强度上对于环鄱阳湖城市群的发展提出了几点建议。 展开更多

关键词 腾讯迁徙数据 引力模型 环鄱阳湖城市群 联系强度

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基于复合城市流的武汉城市圈交通经济混合联系强度研究

10

作者 肖宇松 赵欣 《工程与建设》 2020年第5期795-799,共5页

城市圈的健康稳定发展离不开城市流的健康流动,二者息息相关。为了武汉城市圈的健康均衡发展,发挥武汉市的辐射带动作用,在城市流理论的基础上,对武汉城市圈的城市流进行分析,基于引力模型分别对交通流、经济流这两种城市流类型建立模型... 城市圈的健康稳定发展离不开城市流的健康流动,二者息息相关。为了武汉城市圈的健康均衡发展,发挥武汉市的辐射带动作用,在城市流理论的基础上,对武汉城市圈的城市流进行分析,基于引力模型分别对交通流、经济流这两种城市流类型建立模型,并结合二者构建复合的交通经济混合联系强度模型,得到了武汉城市圈东部城市联系较为紧密、西部地区联系较弱,且武汉与其他8个城市间联系紧密而其他8个城市间联系度不高的结论。 展开更多

关键词 城市圈 城市流 交通经济混合联系强度

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基于办公活动空间联系的城市产业功能区规划--以北京市为例 被引量：3

11

作者 张景秋 孟醒 朱海勇 《规划师》 北大核心 2012年第1期18-22,33,共6页

研究发现,在北京城区五环以内的6个行政区中,各行业从业人员在行政区之间形成单向联系、放射状联系和网状联系三种办公出行行为模式,相同行业之间的办公出行联系主要在行政区内部进行,各行业的办公出行联系强度与城市功能格局显著相关... 研究发现,在北京城区五环以内的6个行政区中,各行业从业人员在行政区之间形成单向联系、放射状联系和网状联系三种办公出行行为模式,相同行业之间的办公出行联系主要在行政区内部进行,各行业的办公出行联系强度与城市功能格局显著相关。基于此,依托北京城区办公集聚区,结合产业功能区布局,加强产业功能区内部的行业联系;提升办公出行目的地周边的快速公交输送能力,缩短办公出行时间;加强产业功能区基础设施建设,提升产业功能区公共服务能力。这对于北京市提升高端产业功能区辐射力、培育高端产业功能新区有积极的现实意义。 展开更多

关键词 办公出行行为 空间联系 联系强度 面对面交流联系 功能区规划

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甘肃省高速铁路对城市可达性及经济联系格局影响研究 被引量：8

12

作者 韩燕 张苑 陈宇红 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第1期31-37,95,共8页

高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性... 高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性得到提升,形成以兰州-天水-定西为交通中心,沿高速铁路为轴线对外辐射的空间格局趋势;城市之间的经济联系强度大幅度增强,城市间经济联系差异扩大;内部经济联系极化效应加剧,非高速铁路区存在形成交通和经济双重洼地的风险,可达性和经济联系度呈现部分空间耦合。 展开更多

关键词 兰新高速铁路 可达性 经济联系强度 极化效应 空间耦合

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基于县级单元的城际客运联系网络空间结构研究——以辽宁省为例 被引量：2

13

作者 杜彩军 《交通运输研究》 2015年第5期89-97,共9页

中小城市是我国推进新型城镇化建设的主战场,基于县级单元尺度定量计算城际客运联系,研究城际客运联系网络空间结构特征,从而加强交通基础设施建设并提供高效旅客运输服务十分必要。利用高速公路联网收费系统客车通行OD数据,计算并构建... 中小城市是我国推进新型城镇化建设的主战场,基于县级单元尺度定量计算城际客运联系,研究城际客运联系网络空间结构特征,从而加强交通基础设施建设并提供高效旅客运输服务十分必要。利用高速公路联网收费系统客车通行OD数据,计算并构建基于县级单元的城际客运联系网络。围绕城际客运主要联系方向、联系规模、联系密切程度及空间联系模式,建立城际客运联系中心等级结构、客运联系强度结构、首位客运联系紧密度、客运联系紧密度结构、客运联系组团分区结构等分析维度,刻画城际客运联系网络状态特征。以辽宁省高速公路客车联系网络为例进行实证分析,可以发现城际客运联系主要受到市级行政区划边界约束,组团分区格局基本契合全省三大经济区域范围。城际客运联系网络空间分析对于优化全省城际客运服务网络,明确辽中南城市群范围,促进全省三大经济区域协调发展等具有重要意义。 展开更多

关键词 客运联系网络 联系强度 联系紧密度 空间结构 县级单元

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京津冀城市群经济空间联系分析 被引量：1

14

作者 李浩然 胡金婵 何焱 《中国储运》 2020年第12期148-149,共2页

城市群指的是,由城市所组成的区域,并且要具有一定的开放性以及复杂性的区域型系统,城市群是区域城市化与城市化的中重要表现。在经济全球化与区域经济一体化的发展中,加强城市群的发展,是必要的发展方向。随着我国城市经济发展得到不... 城市群指的是,由城市所组成的区域,并且要具有一定的开放性以及复杂性的区域型系统,城市群是区域城市化与城市化的中重要表现。在经济全球化与区域经济一体化的发展中,加强城市群的发展,是必要的发展方向。随着我国城市经济发展得到不断提升,城市群的发展水平也逐渐体现出我国的综合竞争力。本文就城市群的基本概念以及理论,对京津冀地区城市群经济空间联系进行现状分析以及调整策略。 展开更多

关键词 京津冀 城市空间联系 经济联系强度 城市群

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沿海经济带城市群中心度及经济联系测度分析 被引量：1

15

作者 朱坚真 杨蕊 崔曦文 《城市学刊》 2021年第5期25-32,共8页

通过中心职能指数计算公式对沿海经济圈城市群进行城市等级划分,基于ArcGIS软件及引力模型测算沿海经济带城市群中心城市与周边城市的经济联系强度,研究发现在沿海经济城市群中,环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群、海峡西岸城... 通过中心职能指数计算公式对沿海经济圈城市群进行城市等级划分,基于ArcGIS软件及引力模型测算沿海经济带城市群中心城市与周边城市的经济联系强度,研究发现在沿海经济城市群中,环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群、海峡西岸城市群、环北部湾城市群的中心城市分别是北京和天津、上海、广州和深圳、福州和泉州、南宁。珠三角城市群中心城市经济联系紧密程度和联系强度均强于其他城市群;环渤海城市群北京与天津及唐山经济联系程度较高,与周边其余城市经济联系程度较低;长三角城市群上海与江苏南部地区的城市联系程度较高,对周边城市的总体联系强度值较均匀;海峡西岸城市群福州与莆田、厦门与泉州的经济联系强度最高,北部湾城市群经济联系程度最弱。 展开更多

关键词 沿海经济带城市群 城市群中心度 经济联系强度

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哈齐高速铁路对区域可达性及经济联系的影响研究 被引量：13

16

作者 焦红 方雅淳 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第11期7-12,共6页

哈齐高速铁路是哈大齐工业走廊交通体系中的重要组成部分,对区域联动和空间重组产生深刻影响。选取可达性模型,测度哈齐高速铁路的开通对区域可达性水平的影响;再根据距离引力模型测量城市之间的经济联系强度,并利用经济隶属度,分析各... 哈齐高速铁路是哈大齐工业走廊交通体系中的重要组成部分,对区域联动和空间重组产生深刻影响。选取可达性模型,测度哈齐高速铁路的开通对区域可达性水平的影响;再根据距离引力模型测量城市之间的经济联系强度,并利用经济隶属度,分析各个城市经济联系方向,从而探究哈齐高速铁路背景下黑龙江经济格局的演变。研究结果表明:哈齐高速铁路的开通大幅度优化了区域沿线城市之间的可达性水平;同时,哈齐高速铁路也加大了沿线城市间的经济联系强度,区域经济格局逐渐呈现"多中心化"的趋势;高速铁路轴带极化现象明显,部分空间隶属关系模糊。 展开更多

关键词 哈齐高速铁路 可达性 经济联系强度 经济隶属度 动态演变分析

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江苏省高速公路交通流空间运输联系特征分析 被引量：1

17

作者 蒋大治 张亮亮 《现代交通技术》 2017年第5期71-73,共3页

空间运输联系能够反映区域之间的经济联系,是分析区域之间相互作用的重要依据。基于高速公路交通流数据,文章构建了空间运输联系强度模型,对江苏省空间运输联系特征进行了研究。研究结果表明:各城市空间运输联系总强度差异明显并呈现出&... 空间运输联系能够反映区域之间的经济联系,是分析区域之间相互作用的重要依据。基于高速公路交通流数据,文章构建了空间运输联系强度模型,对江苏省空间运输联系特征进行了研究。研究结果表明:各城市空间运输联系总强度差异明显并呈现出"南高北低"的特点;各城市趋向于区域经济中心城市取得首位联系;苏南地区空间运输联系的区域化特征显著。 展开更多

关键词 高速公路 交通流 空间联系特征 运输联系强度模型

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都市圈圈层界定方法 被引量：5

18

作者 王建伟 吴永平 刘昕 《建筑科学与工程学报》 CAS 2007年第2期91-94,共4页

对都市空间界定的四要素(空间要素、时间要素、流量要素和引力要素)进行了具体量化分析。用经济势能及交通权数来确定都市圈的空间范围,以1 h作为时间要素来衡量距离,以公路旅客运输量作为流量要素来描述流量分布情况,以经济联系强度作... 对都市空间界定的四要素(空间要素、时间要素、流量要素和引力要素)进行了具体量化分析。用经济势能及交通权数来确定都市圈的空间范围,以1 h作为时间要素来衡量距离,以公路旅客运输量作为流量要素来描述流量分布情况,以经济联系强度作为引力要素来确定中心城市的绝对影响区。通过对4个要素的综合,确定了都市圈圈域半径和圈层结构的界定方法,并以成都都市圈为例做了实证分析,得出了成都都市圈的圈域半径和圈层结构。 展开更多

关键词 都市圈 圈层界定 经济联系强度 运输联系强度

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基于空间交互理论视角的浙江养老机构城市架构与区域化发展研究 被引量：2

19

作者 周圆圆 李保峰 王薇 《现代城市研究》 CSSCI 北大核心 2017年第5期126-132,共7页

采用基于改进重力模型的交互空间理论,通过对浙江养老机构间的联系强度的定量计算,运用Arc GIS软件,分析了浙江省养老机构的节点结构和空间联系特征,划分了3个养老圈,解析了浙江省养老机构的开发潜力和发展趋势,为养老机构科学规划、正... 采用基于改进重力模型的交互空间理论,通过对浙江养老机构间的联系强度的定量计算,运用Arc GIS软件,分析了浙江省养老机构的节点结构和空间联系特征,划分了3个养老圈,解析了浙江省养老机构的开发潜力和发展趋势,为养老机构科学规划、正确决策提供了理论指导。 展开更多

关键词 空间交互理论 节点结构 联系强度 开发潜力 养老圈

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基于交通可达性的粤港澳大湾区城市腹地划分研究 被引量：17

20

作者 温惠英 姜莉 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期79-88,共10页

为有效界定考虑交通条件和城市经济联系的城市群空间范围,以辅助粤港澳大湾区交通规划和空间一体化发展。首先,基于ArcGIS空间分析技术、修正的引力模型对粤港澳大湾区公路交通可达性、路网密度和经济联系强度进行了测算和分析;然后,提... 为有效界定考虑交通条件和城市经济联系的城市群空间范围,以辅助粤港澳大湾区交通规划和空间一体化发展。首先,基于ArcGIS空间分析技术、修正的引力模型对粤港澳大湾区公路交通可达性、路网密度和经济联系强度进行了测算和分析;然后,提取了各尺度城市腹地范围。研究表明:粤港澳大湾区市域交通可达性以广佛、深莞等中心城市为源进行“核心-外围”的圈层式递增,县域交通可达性则呈现“中间高两端低”分布格局;粤港澳大湾区交通可达性整体处于较高水平,但大湾区城市间尚未全部实现1 h通达,“一国、两制、三关税区”特殊发展背景下,湾区各城市间及城市内部交通联系和协同机制还比较薄弱,省际、市际行政交界区交通瓶颈问题依然突出;研究区域的经济联系强度空间网络化趋势显著,深圳、香港、广州和佛山等龙头城市辐射带动作用明显,低值区则分布于交通可达性较差的边缘地区;考虑交通条件和经济规模的粤港澳大湾区各城市腹地范围与对应行政区契合度差异显著,湾区两翼城市腹地逐渐被中部核心城市“蚕食”;促进粤港澳大湾区城市群内部空间和腹地联系,带动其人口流动和交通流量,并充分发挥次级中心在跨区域合作中的中介桥梁作用,这样才能最终达到超大区域在不受行政约束的情况下进行区域交通规划和管理、实现大湾区可持续和空间均衡发展。 展开更多

关键词 粤港澳大湾区 交通可达性 路网密度 经济联系强度 空间联系 城市腹地

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