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地铁激励下筏板基础建筑振动响应实测与预测模型研究
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作者 刘天正 陈嘉梁 +3 位作者 邹超 陈俊杰 李栩铭 郑博凯 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第4期252-258,共7页
城市轨道交通发展过程中面临着与日俱增的环境振动问题。针对筏板基础建筑的振动影响和预测问题,通过现场实测,探究土体-筏板基础-建筑结构整体系统的振动传播特性。在此基础上,通过将筏板基础模型简化为通过弹簧和阻尼连接的基础-土系... 城市轨道交通发展过程中面临着与日俱增的环境振动问题。针对筏板基础建筑的振动影响和预测问题,通过现场实测,探究土体-筏板基础-建筑结构整体系统的振动传播特性。在此基础上,通过将筏板基础模型简化为通过弹簧和阻尼连接的基础-土系统考虑土与筏板基础的相互作用,将建筑筏板基础和上部结构考虑为筏板整体质量和上部建筑所有承重结构的等效质量的比值考虑建筑-筏板基础相互作用,将建筑结构简化为考虑轴向振动波的传播模型,以实测地面振动作为输入,构建建筑振动预测模型。结果表明,预测的建筑结构响应与现场实测建筑振动在频域内具有较高的吻合度,所建立的预测模型能够快速地预测地铁列车运行时筏板基础建筑的振动响应。 展开更多
关键词 振动与波 地铁振动 土与结构相互作用 现场测量 振动预测 耦合损失
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汽车用防声材料的SEA参数预测 被引量:1
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作者 曲杰 于学华 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第11期50-53,共4页
声学特性的预测工具已经被应用于计算声音包对声腔阻尼的影响.文中基于转移矩阵法,提出一种能够预测多层结构防声材料声学特性的方法.该方法通过考虑绝缘部分与结构的非均匀特性,允许在统计能量分析SEA软件外计算多层绝缘元件的数量.将... 声学特性的预测工具已经被应用于计算声音包对声腔阻尼的影响.文中基于转移矩阵法,提出一种能够预测多层结构防声材料声学特性的方法.该方法通过考虑绝缘部分与结构的非均匀特性,允许在统计能量分析SEA软件外计算多层绝缘元件的数量.将该方法用于预测修正元件的传播损耗,结果表明预测结果和实验结果符合较好. 展开更多
关键词 防声材料 统计能量分析 传递损失 参数预测 多样分层装饰 耦合损失因素
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地铁车辆段不同区域车致上盖建筑振动传播规律研究 被引量:11
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作者 邹超 陈颖 +1 位作者 胡子豪 何卫 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2022年第6期181-186,共6页
由于线路条件和行车速度的不同,地铁车辆段盖下不同功能区振源特性差异很大。对深圳某地铁车辆段进行现场实测,获得地铁列车在咽喉区及其在不同车速下在试车线运行所致振动在地面及上盖建筑中的传播规律,并对其环境振动影响进行评价。... 由于线路条件和行车速度的不同,地铁车辆段盖下不同功能区振源特性差异很大。对深圳某地铁车辆段进行现场实测,获得地铁列车在咽喉区及其在不同车速下在试车线运行所致振动在地面及上盖建筑中的传播规律,并对其环境振动影响进行评价。研究表明:在盖下不同区域地铁列车激励所引起同一建筑物的振动峰值所在频率不同,在试车线与咽喉区列车运行引起的振动峰值分别出现在63 Hz~80 Hz和31.5 Hz~40 Hz。场地土与上盖建筑物的振动耦合特性与振动频率相关,在较低频段4 Hz~25 Hz表现出整体振动特性,在中频段25 Hz~50 Hz振动出现一定程度放大,在63 Hz以上的中高频段中存在耦合损失。在地铁列车在试车线和咽喉区运行所引起的上盖建筑振动主要频率范围内,振动随着层高增加先减小再放大。研究成果可为地铁车辆段在不同区域振动控制提供参考。 展开更多
关键词 振动与波 地铁车辆段 上盖建筑 试车线 咽喉区 耦合损失
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Coupling model for calculating prestress loss caused by relaxation loss,shrinkage,and creep of concrete
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作者 曹国辉 胡佳星 张锴 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2016年第2期470-478,共9页
The calculation model for the relaxation loss of concrete mentioned in the Code for Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts(JTG D62—2004) was modified according to experime... The calculation model for the relaxation loss of concrete mentioned in the Code for Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts(JTG D62—2004) was modified according to experimental data. Time-varying relaxation loss was considered in the new model. Moreover, prestressed reinforcement with varying lengths(caused by the shrinkage and creep of concrete) might influence the final values and the time-varying function of the forecast relaxation loss. Hence, the effects of concrete shrinkage and creep were considered when calculating prestress loss, which reflected the coupling relation between these effects and relaxation loss in concrete. Hence, the forecast relaxation loss of prestressed reinforcement under the effects of different initial stress levels at any time point can be calculated using the modified model. To simplify the calculation, the integral expression of the model can be changed into an algebraic equation. The accuracy of the result is related to the division of the periods within the ending time of deriving the final value of the relaxation loss of prestressed reinforcement. When the time division is reasonable, result accuracy is high. The modified model works excellently according to the comparison of the test results. The calculation result of the modified model mainly reflects the prestress loss values of prestressed reinforcement at each time point, which confirms that adopting the finding in practical applications is reasonable. 展开更多
关键词 PRESTRESS relaxation loss shrinkage and creep theoretical analysis calculation model
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