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柴油机缸内微粒粒数粒径分布规律的研究被引量：15: 1; 作者董素荣宋崇林 +3 位作者张国彬裴毅强张铁臣张宾《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期24-28,共5页; 基于柴油机全气缸取样系统，采用商用电子低压冲击仪（ELPI）和透射电子显微镜（TEM），对柴油机燃烧过程中凝聚微粒的粒数浓度、粒径分布和基本碳粒子的粒径分布进行了研究。研究结果表明，凝聚微粒粒数浓度随曲轴转角呈单峰状分布，... 展开更多; 关键词柴油机全气缸取样系统缸内微粒粒数浓度粒径分布基本碳粒子; 在线阅读下载PDF 职称材料

利用进气反吹缸内燃烧再生的柴油机微粒过滤器被引量：1: 2; 作者方显忠李国良 +1 位作者许允李小平《内燃机》 2011年第4期43-46,共4页; 开发了一种以耐高温滤袋为过滤元件的柴油机排气微粒过滤器系统。采用相同的两个滤袋,一个用于过滤柴油机排气中的微粒,把微粒沉积在滤袋的外表面,另一个利用自然进气流反方向把已沉积在滤袋外表面的微粒吹掉,使微粒随进气流再回到气缸... 展开更多; 关键词柴油机微粒过滤器(DPF) 袋式过滤器进气反吹微粒缸内燃烧过滤器再生; 在线阅读下载PDF 职称材料

柴油机燃烧形成微粒的形态特性及微量元素分析被引量：6: 3; 作者董素荣宋崇林 +1 位作者崔兰吕刚《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期499-504,共6页; 基于电控燃油喷射柴油机的全气缸取样系统,利用场发射透射电子显微镜和图像处理技术,对柴油机燃烧过程中形成微粒的形态特性和微量元素进行了分析。结果表明,柴油机燃烧过程中形成的微粒主要呈现两种形态:一种是由基本碳粒子凝结而成的... 展开更多; 关键词柴油机全气缸取样系统缸内微粒形态微量元素分形特性; 在线阅读下载PDF 职称材料

现代柴油机燃烧过程中微粒质量的变化规律被引量：4: 4; 作者魏国东杨铁皂 +3 位作者董素荣宋崇林张宾裴毅强《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期360-364,共5页; 利用全气缸取样技术，对不同工况下的柴油机燃烧过程中微粒组分质量生成历程进行了研究．实验结果表明，燃烧形成的干碳烟质量曲线呈单峰状，峰值出现在上止点后10～15°CA之间，在燃烧后期，约有81％～92％的干碳烟被氧化．随着燃... 展开更多; 关键词现代柴油机缸内微粒干碳烟可溶性有机物形成历程; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名柴油机缸内微粒粒数粒径分布规律的研究被引量：15: 1; 作者董素荣宋崇林张国彬裴毅强张铁臣张宾; 机构天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室军事交通学院汽车工程系; 出处《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期24-28,共5页; 基金国家重点基础研究发展规划资助项目(2002CB21603) 国家自然科学基金资助项目(50576067); 文摘基于柴油机全气缸取样系统，采用商用电子低压冲击仪（ELPI）和透射电子显微镜（TEM），对柴油机燃烧过程中凝聚微粒的粒数浓度、粒径分布和基本碳粒子的粒径分布进行了研究。研究结果表明，凝聚微粒粒数浓度随曲轴转角呈单峰状分布，峰值出现在上止点后14～18°CA，燃烧后期约70％以上的微粒粒数被氧化燃烧；凝聚微粒粒数、粒径呈类似对数正态分布，频度最大值出现在100～200nm。构成凝聚微粒的基本碳粒子粒径呈高斯分布，最大值出现在15～30nm，平均粒径为19．7～29．7nm，且在上止点后12～15°CA出现最大值。; 关键词柴油机全气缸取样系统缸内微粒粒数浓度粒径分布基本碳粒子; Keywords Diesel engine Total cyllnder sampling system In-cyllnder particulate Number concentration Size distribution Primary carbon particles; 分类号 TK421.5 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名利用进气反吹缸内燃烧再生的柴油机微粒过滤器被引量：1: 2; 作者方显忠李国良许允李小平; 机构吉林大学汽车工程学院汽车动态模拟国家重点实验室; 出处《内燃机》 2011年第4期43-46,共4页; 文摘开发了一种以耐高温滤袋为过滤元件的柴油机排气微粒过滤器系统。采用相同的两个滤袋,一个用于过滤柴油机排气中的微粒,把微粒沉积在滤袋的外表面,另一个利用自然进气流反方向把已沉积在滤袋外表面的微粒吹掉,使微粒随进气流再回到气缸内,在燃烧室中燃烧,达到袋滤器再生的目的。通过系统中各阀门的开关保证二个滤袋在规定的时间间隔按"过滤"和"再生"模式轮换工作。所开发的系统在一台单缸柴油机上进行了验证性试验。结果表明,袋滤器能保证90%的过滤效率。在过滤时间和再生时间相等的稳定工况下,可保证袋滤器的阻力不超过允许值。当再生间隔为10 min时,维持最大过滤阻力为13.3 kPa。这表明进气过程不仅能把滤袋捕集的微粒重新吸回气缸中,而且微粒能在燃烧室中烧掉,使滤袋不需辅助手段自行再生。; 关键词柴油机微粒过滤器(DPF) 袋式过滤器进气反吹微粒缸内燃烧过滤器再生; Keywords diesel particulate filter（DPF） bag-type filters intake flow reverse blow PM burning in the cylinder particulate filter regeneration; 分类号 TK421 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名柴油机燃烧形成微粒的形态特性及微量元素分析被引量：6: 3; 作者董素荣宋崇林崔兰吕刚; 机构天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室军事交通学院汽车工程系; 出处《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期499-504,共6页; 基金国家重点基础研究发展规划资助项目(2002CB21603) 国家自然科学基金资助项目(50576067); 文摘基于电控燃油喷射柴油机的全气缸取样系统,利用场发射透射电子显微镜和图像处理技术,对柴油机燃烧过程中形成微粒的形态特性和微量元素进行了分析。结果表明,柴油机燃烧过程中形成的微粒主要呈现两种形态:一种是由基本碳粒子凝结而成的典型微粒;另一种是富含金属和非金属元素的无定形微粒。其中金属元素主要来源于润滑机油,贯穿整个燃烧过程,且独立存在。另外,典型微粒具有分形结构特性,分维数介于1.2~1.74,且在扩散燃烧初期有降低的趋势。; 关键词柴油机全气缸取样系统缸内微粒形态微量元素分形特性; Keywords Diesel engine Total cylinder sampling system In-cylinder particulates Morphology Micro-element Fractal geometry; 分类号 TK421.2 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名现代柴油机燃烧过程中微粒质量的变化规律被引量：4: 4; 作者魏国东杨铁皂董素荣宋崇林张宾裴毅强; 机构河南科技大学车辆与动力工程学院天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室; 出处《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期360-364,共5页; 基金国家重点基础研究发展计划(973)资助项目(2002CB21603) 国家自然科学基金资助项目(50576067); 文摘利用全气缸取样技术，对不同工况下的柴油机燃烧过程中微粒组分质量生成历程进行了研究．实验结果表明，燃烧形成的干碳烟质量曲线呈单峰状，峰值出现在上止点后10～15°CA之间，在燃烧后期，约有81％～92％的干碳烟被氧化．随着燃空当量比从φ=0．41增大到φ=0．53，缸内干碳烟质量峰值增加了4．57％～45．42％；喷油压力升高，虽然干碳烟质量峰值增大，但氧化比例也明显提高．此外，在燃烧初期，微粒中可溶有机物SOF的含量超过80％．; 关键词现代柴油机缸内微粒干碳烟可溶性有机物形成历程; Keywords modem diesel engine in-cylinder particulate dry soot soluble organic fraction formation history; 分类号 TK421.5 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	柴油机缸内微粒粒数粒径分布规律的研究	董素荣宋崇林张国彬裴毅强张铁臣张宾	《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2008	15	在线阅读下载PDF 职称材料
2	利用进气反吹缸内燃烧再生的柴油机微粒过滤器	方显忠李国良许允李小平	《内燃机》	2011	1	在线阅读下载PDF 职称材料
3	柴油机燃烧形成微粒的形态特性及微量元素分析	董素荣宋崇林崔兰吕刚	《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2008	6	在线阅读下载PDF 职称材料
4	现代柴油机燃烧过程中微粒质量的变化规律	魏国东杨铁皂董素荣宋崇林张宾裴毅强	《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心	2007	4	在线阅读下载PDF 职称材料