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快速路出口匝道下游交叉口配时模糊控制
被引量:
4
1
作者
陈学文
张衍成
+2 位作者
陈昕
崔瑶
袁航
《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2013年第1期107-110,共4页
为解决城市快速路出口匝道及其衔接交叉口区域交通拥堵局面,提出了快速路出口匝道下游信号交叉口配时模糊控制方法.设计了相位绿灯延时模糊控制器和相序优化模糊控制器,实现了信号交叉口各相位绿灯时间的优化及相序的优选.结合MATLAB语...
为解决城市快速路出口匝道及其衔接交叉口区域交通拥堵局面,提出了快速路出口匝道下游信号交叉口配时模糊控制方法.设计了相位绿灯延时模糊控制器和相序优化模糊控制器,实现了信号交叉口各相位绿灯时间的优化及相序的优选.结合MATLAB语言对该方法进行了程序设计与仿真.仿真结果表明:该方法在控制效果方面明显优于定时控制方案,有效地缓解或减少了出口匝道及其衔接下游交叉口区域由于配时不合理而造成的交通拥堵.该成果可为交通控制或指挥管理部门在交通拥堵治理方面提供有效的控制方案与手段.
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关键词
城市快速路
出口匝道
信号交叉口
交通拥堵
绿灯延长时间
相序优化
模糊控制
仿真
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职称材料
主路协调下单点TSP策略关键控制参数仿真优化
被引量:
2
2
作者
谭真
黄志义
梅振宇
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2012年第4期64-71,共8页
城市交通道路中很多都采用了干道协调加单点感应模式,实施公交信号优先(TSP),公交专用道通行相位一般为协调相位,这要求优先策略满足周期稳定的要求.考虑协调控制的约束,以实际关键交叉口为对象,通过VISSIM-VAP模块实现了满足特定约束的...
城市交通道路中很多都采用了干道协调加单点感应模式,实施公交信号优先(TSP),公交专用道通行相位一般为协调相位,这要求优先策略满足周期稳定的要求.考虑协调控制的约束,以实际关键交叉口为对象,通过VISSIM-VAP模块实现了满足特定约束的TSP策略控制逻辑.仿真分析不同流量条件下TSP策略对最佳周期的影响以及单位绿灯延长时间、初始绿灯时间等关键控制参数的优化方法.结果表明:在特定流量组合下,与传统TRRL公式法相比,增加周期存在一定效益;单位绿灯延长时间、优先相位初始绿灯时间的取值均需考虑特定的流量条件;且对比发现,红灯早断策略的效果略优于绿灯延长策略.
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关键词
城市交通
主动信号优先
仿真分析
控制参数
最佳周期
单位
绿灯延长时间
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职称材料
基于车头时距的现代有轨电车信号控制策略
被引量:
1
3
作者
邓君
崔梁
《城市轨道交通研究》
北大核心
2018年第8期40-44,50,共6页
参考美国交通信号控制手册(TSC)给定的最大允许车头时距值,对比公交专用道上现代有轨电车头时距与最大允许车头时距的关系,判断是否给予现代有轨电车优先通行权。提出了基于车头时距的绿灯需求时间计算方法,并根据现代有轨电车到达停车...
参考美国交通信号控制手册(TSC)给定的最大允许车头时距值,对比公交专用道上现代有轨电车头时距与最大允许车头时距的关系,判断是否给予现代有轨电车优先通行权。提出了基于车头时距的绿灯需求时间计算方法,并根据现代有轨电车到达停车线不同时刻,运用绿灯延长、红灯早断、相位插入等方法构建了相对优先控制策略。利用VISSIM软件仿真计算传统感应控制与相对优先控制的现代有轨电车和社会车辆的车均延误、人均延误等指标。仿真结果表明,相比于传统感应控制,相对优先控制策略能有效提高现代有轨电车的通行效率。
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关键词
现代有轨电车
信号控制
相对优先控制策略
绿灯延长时间
车头时距
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职称材料
题名
快速路出口匝道下游交叉口配时模糊控制
被引量:
4
1
作者
陈学文
张衍成
陈昕
崔瑶
袁航
机构
辽宁工业大学汽车与交通工程学院
出处
《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2013年第1期107-110,共4页
基金
辽宁省教育厅基金资助项目(L2010184)
辽宁工业大学基金资助项目(X201109)
文摘
为解决城市快速路出口匝道及其衔接交叉口区域交通拥堵局面,提出了快速路出口匝道下游信号交叉口配时模糊控制方法.设计了相位绿灯延时模糊控制器和相序优化模糊控制器,实现了信号交叉口各相位绿灯时间的优化及相序的优选.结合MATLAB语言对该方法进行了程序设计与仿真.仿真结果表明:该方法在控制效果方面明显优于定时控制方案,有效地缓解或减少了出口匝道及其衔接下游交叉口区域由于配时不合理而造成的交通拥堵.该成果可为交通控制或指挥管理部门在交通拥堵治理方面提供有效的控制方案与手段.
关键词
城市快速路
出口匝道
信号交叉口
交通拥堵
绿灯延长时间
相序优化
模糊控制
仿真
Keywords
urban expressway
off-ramp
signal intersection
traffic jamp
green-light delayed time
phase order optimization
fuzzy control
simulation
分类号
U412.36 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
主路协调下单点TSP策略关键控制参数仿真优化
被引量:
2
2
作者
谭真
黄志义
梅振宇
机构
浙江大学交通工程研究所
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2012年第4期64-71,共8页
基金
国家自然基金项目(50908205)
浙江省自然科学基金项目(LY12E08020)
文摘
城市交通道路中很多都采用了干道协调加单点感应模式,实施公交信号优先(TSP),公交专用道通行相位一般为协调相位,这要求优先策略满足周期稳定的要求.考虑协调控制的约束,以实际关键交叉口为对象,通过VISSIM-VAP模块实现了满足特定约束的TSP策略控制逻辑.仿真分析不同流量条件下TSP策略对最佳周期的影响以及单位绿灯延长时间、初始绿灯时间等关键控制参数的优化方法.结果表明:在特定流量组合下,与传统TRRL公式法相比,增加周期存在一定效益;单位绿灯延长时间、优先相位初始绿灯时间的取值均需考虑特定的流量条件;且对比发现,红灯早断策略的效果略优于绿灯延长策略.
关键词
城市交通
主动信号优先
仿真分析
控制参数
最佳周期
单位
绿灯延长时间
Keywords
urban traffic
active signal priority
simulation analysis
control parameters
optimal cycle
gap time
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
基于车头时距的现代有轨电车信号控制策略
被引量:
1
3
作者
邓君
崔梁
机构
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
兰州交通大学交通运输学院
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2018年第8期40-44,50,共6页
基金
国家自然科学基金项目(61463026)
文摘
参考美国交通信号控制手册(TSC)给定的最大允许车头时距值,对比公交专用道上现代有轨电车头时距与最大允许车头时距的关系,判断是否给予现代有轨电车优先通行权。提出了基于车头时距的绿灯需求时间计算方法,并根据现代有轨电车到达停车线不同时刻,运用绿灯延长、红灯早断、相位插入等方法构建了相对优先控制策略。利用VISSIM软件仿真计算传统感应控制与相对优先控制的现代有轨电车和社会车辆的车均延误、人均延误等指标。仿真结果表明,相比于传统感应控制,相对优先控制策略能有效提高现代有轨电车的通行效率。
关键词
现代有轨电车
信号控制
相对优先控制策略
绿灯延长时间
车头时距
Keywords
modern tram
signal control
relative priority control strategy
green time extension
time headway (TH)
分类号
U491.232 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U482.1 [交通运输工程—载运工具运用工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
快速路出口匝道下游交叉口配时模糊控制
陈学文
张衍成
陈昕
崔瑶
袁航
《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2013
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
主路协调下单点TSP策略关键控制参数仿真优化
谭真
黄志义
梅振宇
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2012
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
基于车头时距的现代有轨电车信号控制策略
邓君
崔梁
《城市轨道交通研究》
北大核心
2018
1
在线阅读
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职称材料
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