考虑天窗利用率的综合维修作业车提前上线与运行线铺画方法研究 被引量：3

1

作者 彭小倩 张杰 +2 位作者 袁林 赵晨宇 倪少权 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第1期1-6,共6页

综合维修天窗是列车运行图中预留专门供工务、电务、供电等部门综合协调维修铁路基础设备设施的时间,有效利用综合维修天窗开展维修作业有利于保障铁路基础设备设施质量与行车安全。为了提高综合维修天窗利用率,通过分析既有维修作业内... 综合维修天窗是列车运行图中预留专门供工务、电务、供电等部门综合协调维修铁路基础设备设施的时间,有效利用综合维修天窗开展维修作业有利于保障铁路基础设备设施质量与行车安全。为了提高综合维修天窗利用率,通过分析既有维修作业内容,利用维修作业车有效作业时间近似计算综合维修天窗利用率,得出天窗利用率主要受天窗时长、辅助作业时间与维修作业车作业效率的影响,然后提出了可以缩短天窗修辅助作业时间的综合维修作业车提前上线方法以及精细化维修作业组织过程的维修作业车运行线铺画方法,最后通过案例分析得出:在采用维修作业车提前上线方法后,4个维修工区的天窗内上下行平均辅助作业时间分别缩短27.5 min与34.5 min,上下行天窗利用率分别提高11.5%与14.4%。 展开更多

关键词 综合维修天窗:天窗利用率 作业车提前上线 作业车运行线铺画 精细化作业

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组建新型工务段 提高维修天窗利用率

2

作者 杨金龙 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第12期49-50,共2页

当前,电务“天窗修”兑现率较低,加之电务段维修信号专用汽车数量不足,信号维修工作与提速和新运行图的要求不适应。从我国铁路信号的现状来看,电务必须利用“天窗修”时间。提出工务、电务合二为一,组建包括信号在内的新型工务段。这样... 当前,电务“天窗修”兑现率较低,加之电务段维修信号专用汽车数量不足,信号维修工作与提速和新运行图的要求不适应。从我国铁路信号的现状来看,电务必须利用“天窗修”时间。提出工务、电务合二为一,组建包括信号在内的新型工务段。这样,既能综合利用“天窗”时间,又能解决信号维修的交通工具,精减机构,提高劳动生产率。 展开更多

关键词 利用率 工务 电务 维修天窗 重组 铁路信号 铁路通信

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充分利用综合维修天窗提高线路质量 被引量：3

3

作者 刘闻东 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第12期14-15,共2页

在分析开设综合维修天窗必要性的基础上,介绍了加强综合维修天窗管理的具体措施,通过加强综合维修天窗的管理,努力做到“一点共用,平行作业”,实现运输和施工双赢。

关键词 综合维修天窗 运输组织 平行作业 线路质量 列车运行图编制

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高原地区客货共线铁路综合维修天窗设置研究

4

作者 刘磊 田志强 +1 位作者 靳欣妮 李津铭 《铁道技术标准（中英文）》 2024年第5期45-52,共8页

研究高原地区双线客货共线铁路列车运行图与天窗一体化编制问题对保障行车安全,提升列车运行效率具有重要意义。以旅客列车总运行时间最小为目标函数,考虑了线路区间内动车组列车和货物列车不交会、天窗开设时段设定在白天等约束条件,... 研究高原地区双线客货共线铁路列车运行图与天窗一体化编制问题对保障行车安全,提升列车运行效率具有重要意义。以旅客列车总运行时间最小为目标函数,考虑了线路区间内动车组列车和货物列车不交会、天窗开设时段设定在白天等约束条件,构建了双线客货共线铁路列车运行图与天窗一体化编制的混合整数规划模型,采用商业求解器GUROBI求解模型,并设计算例进行验证。结果表明,构建的模型能够实现高原地区双线客货共线铁路列车运行图与天窗的一体化编制,并且能满足每个区间内开设4小时的综合维修天窗,保证了每日维修作业的需要。 展开更多

关键词 高原地区 双线铁路 列车运行图 综合维修天窗 动货列车区间不交会

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高速铁路综合维修“天窗”开设形式与行车组织协调问题的研究 被引量：35

5

作者 赵丽珍 赵映莲 +1 位作者 杨岳勤 冯春林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期127-131,共5页

主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修“天窗”开设方式 ,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调。分析认为 :高、中速列车混跑模式下 ,跨线中速列车尤其是“夕发朝至”列车在高速线上运行 ,要占用夜间维修“天窗”时段 ,将与综... 主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修“天窗”开设方式 ,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调。分析认为 :高、中速列车混跑模式下 ,跨线中速列车尤其是“夕发朝至”列车在高速线上运行 ,要占用夜间维修“天窗”时段 ,将与综合维修作业产生干扰和矛盾 ;结合京沪高速铁路客车开行方案 ,根据行车组织和设备维修作业对“天窗”的需求 ,经铺画运行图确定京沪高速铁路应采用“隔日单向矩形天窗”。为此 ,分析了一线行车、邻线维修的可行性 ,经过计算得出 ,无论是工务维修还是接触网维修 ,开设“隔日单向矩型天窗”,时间在 0 :0 0～ 6:0 0或 0 :0 0～ 5 :0 0都是可行的 ,技术上是可以实现的 ,此时列车的运行速度只要不大于 160 km· h- 1 ,在维修作业上是安全的 ;对于行车方面 ,采用“隔日单向矩形天窗”的线路通过能力较“双线矩型天窗”有所增加 ,且能开行 8～ 10对左右的“夕发朝至”列车。 展开更多

关键词 综合维修“天窗” 开设形式 行车组织 高速铁路 协调

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利用“综合天窗” 探索线路维修新模式

6

作者 刘彦辰 《铁道建筑》 北大核心 2003年第8期66-66,共1页

介绍利用“综合天窗”点进行换枕、换碴等作业的施工准备。

关键词 “综合天窗”点 线路维修 夜间施工 施工准备 施工防护 作业程序 施工照明 车辆管理 换枕 换碴

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京沪高速铁路综合维修天窗时间长度的探讨 被引量：9

7

作者 杨奎 方华 《交通运输工程与信息学报》 2011年第1期92-97,共6页

京沪高速铁路本线列车和跨线列车混跑,存在一定的夜间行车需求,其综合维修天窗的时间长度值得探讨。在比较客运专线与既有线维修作业的基础上,本文结合其维修设备布局和京津城际维修作业资料,以钢轨打磨和接触网绝缘子清扫为基准,采用... 京沪高速铁路本线列车和跨线列车混跑,存在一定的夜间行车需求,其综合维修天窗的时间长度值得探讨。在比较客运专线与既有线维修作业的基础上,本文结合其维修设备布局和京津城际维修作业资料,以钢轨打磨和接触网绝缘子清扫为基准,采用定量计算与定性分析相结合的方法,得出京沪高速铁路需要3h的综合维修天窗,并提出一些缩短时间长度的措施。 展开更多

关键词 京沪高速铁路 综合维修天窗 时间长度

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京沪高速铁路综合维修天窗设置 被引量：10

8

作者 胡秀婷 《交通运输工程与信息学报》 2011年第3期103-110,共8页

本文采用分析计算法和图解法,在给定的京沪高速铁路跨线列车开行方案的基础上,分析并计算出夕发朝至跨线列车的开行情况、合理到发时间带及上下京沪高速线的合理时间范围,在此基础上研究了综合维修天窗开设时长与夕发朝至跨线列车的协... 本文采用分析计算法和图解法,在给定的京沪高速铁路跨线列车开行方案的基础上,分析并计算出夕发朝至跨线列车的开行情况、合理到发时间带及上下京沪高速线的合理时间范围,在此基础上研究了综合维修天窗开设时长与夕发朝至跨线列车的协调关系,最终确定京沪高速铁路2012年在不同综合维修天窗开设时间长度条件下的列车开行方案。 展开更多

关键词 京沪高速铁路 综合维修天窗 夕发朝至列车 协调

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拉萨—日喀则铁路综合维修天窗设置研究 被引量：3

9

作者 程刚 《铁道运输与经济》 北大核心 2011年第8期14-16,共3页

通过分析拉萨—日喀则铁路特殊的高原地理位置和气候条件对线路维修施工的影响,提出其综合维修天窗采用以机械化为主、人力为辅的维修模式。通过分析综合维修作业内容及时间标准,提出拉萨—日喀则铁路天窗维修作业时间以工务维修天窗时... 通过分析拉萨—日喀则铁路特殊的高原地理位置和气候条件对线路维修施工的影响,提出其综合维修天窗采用以机械化为主、人力为辅的维修模式。通过分析综合维修作业内容及时间标准,提出拉萨—日喀则铁路天窗维修作业时间以工务维修天窗时间为准,按3～4 h设置,综合维修天窗的开设方式为分段矩形天窗,并根据综合维修作业的基本要求,确定安全作业管理机构和计划组织协调安排。 展开更多

关键词 拉萨—日喀则铁路 高原气候 综合维修天窗

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青藏铁路格拉段综合维修天窗的设置方案

10

作者 罗秀云 蒲云 陈尚云 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第8期35-37,共3页

分析青藏铁路格拉段环境条件对维修施工的影响,根据格拉段设计通过能力和需要通过能力,综合考虑大型机械的施工效率,建议将综合维修天窗时间按180～240min设置。并对此进行了线路通过能力的计算分析,说明延长维修天窗时间不会对线路通... 分析青藏铁路格拉段环境条件对维修施工的影响,根据格拉段设计通过能力和需要通过能力,综合考虑大型机械的施工效率,建议将综合维修天窗时间按180～240min设置。并对此进行了线路通过能力的计算分析,说明延长维修天窗时间不会对线路通过能力造成影响。 展开更多

关键词 青藏铁路 综合维修天窗 通过能力 施工

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新型动卧列车开行与4小时综合维修天窗设置研究 被引量：6

11

作者 张雷 熊剑春 +2 位作者 汤轶雄 占曙光 彭其渊 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期43-49,共7页

针对高速铁路夜间列车运行与综合维修天窗间严重冲突制约夜间列车开行数量和综合维修质量的问题,笔者采用线性整数规划的方法,以动卧列车总旅行时间最小化为目标,构建了列车运行图与综合维修天窗一体化优化线性规划模型,使用CPLEX求解... 针对高速铁路夜间列车运行与综合维修天窗间严重冲突制约夜间列车开行数量和综合维修质量的问题,笔者采用线性整数规划的方法,以动卧列车总旅行时间最小化为目标,构建了列车运行图与综合维修天窗一体化优化线性规划模型,使用CPLEX求解器进行求解,结果显示以现有的京广高铁列车运行图为基础,能够求解出新型动卧列车适应于4小时综合维修天窗开设的列车运行图与天窗设置协调方案。研究结果表明新型动卧列车开行夜间列车后能保证京广高铁每个区间均能开4小时的综合维修天窗,满足每日开行的综合维修质量要求。 展开更多

关键词 交通工程 高速铁路 综合维修天窗 夜间动卧车

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客运专线综合维修天窗形式比较 被引量：16

12

作者 韩伯领 田长海 王钰滨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期95-99,共5页

通过分析矩形、V形、隔日矩形、分时段矩形、分段V形、X形天窗的特点,研究高速客运专线、城际铁路和以客运为主兼顾货运的快速通道3种类型客运专线适宜采用的综合维修天窗形式。研究结果表明:高速客运专线可选择采用隔日矩形天窗和间歇... 通过分析矩形、V形、隔日矩形、分时段矩形、分段V形、X形天窗的特点,研究高速客运专线、城际铁路和以客运为主兼顾货运的快速通道3种类型客运专线适宜采用的综合维修天窗形式。研究结果表明:高速客运专线可选择采用隔日矩形天窗和间歇式的矩形天窗,以客运为主兼顾货运的快速通道则需要根据行车特点在X形天窗、V形天窗、隔日矩形天窗或间歇式的矩形天窗中选择,城际铁路适宜采用矩形天窗;在维修天窗期间基本没有旅客列车运行条件下,高速客运专线和以客运为主兼顾货运的快速通道应首选矩形天窗。 展开更多

关键词 客运专线 综合维修天窗 矩形天窗 V形天窗 X形天窗

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繁忙干线开“天窗”使用大型养路机械进行综合维修的探讨

13

作者 王会平 《铁道运输与经济》 1988年第5期22-25,共4页

在铁路运输繁忙干线，特别是线路条件差的区段，开“天窗”组织大型养路机械维修施工，是改善线路条件，确保安全畅通，减少手工作业量，延长维修周期，实现扩能的有效途径之一。

关键词 大型养路机械 “天窗” 综合维修 维修周期 铁路运输 线路条件 手工作业 捣固车 单线运行图 轨距杆

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焦柳单线首开综合维修天窗

14

作者 刘爱平 李文胜 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第1期63-63,共1页

关键词 焦柳单线 综合维修天窗 工务段 单线维修 机械化

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基于多目标优化模型的综合天窗作业调度研究 被引量：2

15

作者 陈历泉 施莉娟 田茗舒 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第S01期111-117,共7页

为实现综合天窗利用率高、维修作业成本低、作业完成率和天窗综合利用率高的目标,进行作业调度优化研究。基于天窗内各专业、各类维修作业实际情况,抽象影响天窗使用效率和经济成本的作业类、设备类等要素,设置优化模型的变量,建立考虑... 为实现综合天窗利用率高、维修作业成本低、作业完成率和天窗综合利用率高的目标,进行作业调度优化研究。基于天窗内各专业、各类维修作业实际情况,抽象影响天窗使用效率和经济成本的作业类、设备类等要素,设置优化模型的变量,建立考虑效用、成本、完成率及综合利用率4项指标的多目标优化数学模型,利用线性加权评价函数,将多目标模型转换成单目标模型,采用数值遗传算法求解综合天窗内多专业多作业协同调度的优化问题。实例表明,与目前常规施工维修作业调度方法相比,新方法可以在相同的成本和相近的效用指标下,作业完成率提高约10%,天窗综合利用率提高66%。 展开更多

关键词 综合天窗 维修作业调度 多目标优化模型 线性加权评价函数 数值遗传算法

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铁路运输设备综合“天窗修”的实践与思考 被引量：1

16

作者 王贻有 《中国铁路》 北大核心 2002年第7期49-51,共3页

阐述运输设备综合“天窗修”的重大意义,提出运输设备综合“天窗修”的具体措施及搞好“天窗修”工作的几点建议。

关键词 运输设计 综合维修 天窗修 铁路

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单向隔日矩形天窗对高速铁路的适应性分析 被引量：9

17

作者 关晓频 文超 《交通运输工程与信息学报》 2010年第3期15-21,共7页

在综合分析既有研究成果的基础上,作者系统分析了单向隔日矩形天窗对高速铁路运输组织的适应性。从高速铁路维修作业要求及天窗时段内旅客列车运行组织、通过能力利用、列车运行调整等三个方面论证了高速铁路开设单向隔日矩形天窗的可... 在综合分析既有研究成果的基础上,作者系统分析了单向隔日矩形天窗对高速铁路运输组织的适应性。从高速铁路维修作业要求及天窗时段内旅客列车运行组织、通过能力利用、列车运行调整等三个方面论证了高速铁路开设单向隔日矩形天窗的可行性。高速铁路开设单向隔日矩形天窗能够较好地解决天窗维修与列车运行协调之间的矛盾。 展开更多

关键词 高速铁路 综合维修 单向隔日矩形天窗 列车运行调整

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客运专线天窗时间内列车等线技术可行性分析 被引量：2

18

作者 齐胜玉 陶思宇 孙全欣 《中国铁路》 2015年第10期46-50,共5页

客运专线开行综合维修天窗会影响夕发朝至列车的运行组织,等线运行是夕发朝至列车在既有天窗形式内的一种行车组织方式。由于不同天窗设置方案会导致列车等线情况有所差异,从车站到发线数量和列车等线时间长度两个方面出发,利用朝发夕... 客运专线开行综合维修天窗会影响夕发朝至列车的运行组织,等线运行是夕发朝至列车在既有天窗形式内的一种行车组织方式。由于不同天窗设置方案会导致列车等线情况有所差异,从车站到发线数量和列车等线时间长度两个方面出发,利用朝发夕至列车的全程运行时间和合理到发时间带2个约束条件,运用差的模运算,得到列车在天窗时间内组织等线运行的技术可行性判定条件。 展开更多

关键词 客运专线 综合网维修天窗 等线 可行性

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双线电气化自动闭塞区段“V型天窗”最佳时间的确定 被引量：1

19

作者 张华明 《铁道工程学报》 EI 1990年第3期28-36,共9页

在我国双线电气化铁路,为了保证接触网及其他设备的完好,保证列车运行安全,必须预留接触网综合维修“天窗”。目前,主要有“垂直天窗”和“V型天窗”两种形式,而“V型天窗”是铁路技术政策推荐的“天窗”形式。“U型天窗”对通过能力有... 在我国双线电气化铁路,为了保证接触网及其他设备的完好,保证列车运行安全,必须预留接触网综合维修“天窗”。目前,主要有“垂直天窗”和“V型天窗”两种形式,而“V型天窗”是铁路技术政策推荐的“天窗”形式。“U型天窗”对通过能力有很大的影响,减少其影响是发挥电力牵引优势的有效途径。本文试图从经济的角度出发,寻求最佳“V型天窗”时间使电力牵引在繁忙干线上发挥最大的效益。 展开更多

关键词 双线电气化 “天窗” 综合维修 技术站 铁路技术 电力牵引 列车运行安全 机车小时 线路维修 旅客列车

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高速铁路综合维修计划编制方法优化研究 被引量：11

20

作者 林宏 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第7期13-17,共5页

综合维修计划是高速铁路开展维修工作的基础,对确保维修工作的顺利开展具有重要意义。概述我国高速铁路维修计划编制现状,在既有研究的基础上,针对高速铁路综合维修计划编制的特点,将综合维修计划编制抽象为广义指派问题,以综合维修天... 综合维修计划是高速铁路开展维修工作的基础,对确保维修工作的顺利开展具有重要意义。概述我国高速铁路维修计划编制现状,在既有研究的基础上,针对高速铁路综合维修计划编制的特点,将综合维修计划编制抽象为广义指派问题,以综合维修天窗利用率最大化和维修费用最小化为目标,建立综合维修计划编制的双目标整数规划模型,设计基于分层序列法的启发式算法,最后通过算例进行检验,结果表明该方法有效,能够得到天窗利用率最大、大型机械使用费最小的维修计划。 展开更多

关键词 高速铁路 天窗 综合维修计划 双目标规划 分层序列法

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