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建立我国综合交通运输管理体制的对策思考 被引量:3
1
作者 王子明 《现代经济探讨》 2007年第1期59-61,共3页
建立综合交通运输管理体制是化解交通运输需求与供给的矛盾和交通运输供给与环境资源的矛盾,解决交通运输面临着可持续发展、协调发展和超前发展问题的根本之策,可以分两步进行,首先是建立省一级的综合交通运输管理体制,其次是加快组建... 建立综合交通运输管理体制是化解交通运输需求与供给的矛盾和交通运输供给与环境资源的矛盾,解决交通运输面临着可持续发展、协调发展和超前发展问题的根本之策,可以分两步进行,首先是建立省一级的综合交通运输管理体制,其次是加快组建国家交通运输部,建立国家综合交通运输管理体制。 展开更多
关键词 交通运输需求 交通运输供给 综合交通运输管理体制
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建立综合交通运输管理体制研究 被引量:7
2
作者 罗生 魏学俭 +2 位作者 于一川 高建军 王太俊 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2001年第4期345-347,共3页
党的十五大和九届人大一次会议以后 ,四川省自贡市交通委员会成立了交通管理体制改革研究课题组 .分别赴潍坊、深圳、沈阳、江门等城市 ,以及香港、美国、日本、澳大利亚等国家和地区进行实地考察 .通过两年多的深入调查研究 ,课题组对... 党的十五大和九届人大一次会议以后 ,四川省自贡市交通委员会成立了交通管理体制改革研究课题组 .分别赴潍坊、深圳、沈阳、江门等城市 ,以及香港、美国、日本、澳大利亚等国家和地区进行实地考察 .通过两年多的深入调查研究 ,课题组对我国交通运输管理体制的现状作了深刻的剖析 。 展开更多
关键词 综合交通运输 管理体制 交通政策 发展战略 基础设施建设 管理成本 体制建立原则
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我国综合交通运输体系效率提升策略研究 被引量:2
3
作者 卢春房 贾光智 +3 位作者 张永波 王镠莹 穆文奇 赵芳璨 《中国工程科学》 北大核心 2025年第1期193-201,共9页
综合交通运输体系涵盖铁路、公路、水运、航空等运输方式,提升交通运输效率事关提高居民生活质量、优化社会资源配置、促进区域均衡发展,因而深入分析当前效率提升的制约因素,科学论证效率提升的路径和策略,意义明确且需求迫切。本文界... 综合交通运输体系涵盖铁路、公路、水运、航空等运输方式,提升交通运输效率事关提高居民生活质量、优化社会资源配置、促进区域均衡发展,因而深入分析当前效率提升的制约因素,科学论证效率提升的路径和策略,意义明确且需求迫切。本文界定了综合交通运输体系的概念、综合交通运输体系效率提升的内涵,凝练了新时期综合交通运输体系效率提升的基本要求;全面分析了我国综合交通运输体系效率的发展现状,进而识别出布局结构、利用效能、耐久性和可靠性、管理效能、投资债务压力等方面制约综合交通运输体系效率提升的因素。研究认为,优化综合交通基础设施布局结构,推进基础设施、能源、信息、服务“四网融合”,提升既有交通基础设施的耐久性和可靠性,提升综合交通运输组织效率及管理效能,优化未来综合交通运输体系建设投资,可推动我国综合交通运输体系迈向新发展阶段,并以效率提升支撑高质量发展。 展开更多
关键词 综合交通运输体系 效率提升 多式联运 交通基础设施耐久性 交通基础设施利用率 “四网融合”
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成渝地区双城经济圈综合交通运输体系效能多维驱动机制的系统动力学仿真
4
作者 安凯歌 任晓红 +2 位作者 张书健 吴未 徐建卿 《管理现代化》 北大核心 2025年第5期34-43,共10页
为深化综合交通运输体系效能的理论认知并推动区域交通高质量发展,论文系统解析效能的内涵、维度及其动力因素,构建系统动力学机制模型,并以成渝地区双城经济圈为实证对象进行仿真,预测基准情景及四类驱动情景下效能综合水平及各维度随... 为深化综合交通运输体系效能的理论认知并推动区域交通高质量发展,论文系统解析效能的内涵、维度及其动力因素,构建系统动力学机制模型,并以成渝地区双城经济圈为实证对象进行仿真,预测基准情景及四类驱动情景下效能综合水平及各维度随时间的动态演变趋势。仿真结果表明:基准情景中交通效能仅微增0.03单位,但交通运输效率维度持续下降,形成关键发展瓶颈;不同动力因素呈现显著异质驱动效应,即汽车保有量减少与技术创新水平提升可有效改善交通效率,交通服务质量提高显著促进经济增长效果,能源消耗降低与基础设施规模适度扩张利于生态环保,但后者同时抑制效率维度;第三产业占比提升虽驱动经济增长却削弱交通效率,揭示单一政策难以实现多维目标协同。基于此,研究提出应优先实施公共交通优先策略,并协同推进交通技术创新与新型基础设施建设,以破解效率瓶颈并平衡生态效果。本文深化综合交通运输体系效能的理论框架与研究范式,为成渝地区及类似区域交通体系优化提供决策参考和管理启示。 展开更多
关键词 综合交通运输体系 效能 驱动机制 系统动力学
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论国民政府抗战时期的交通运输管理体制 被引量:8
5
作者 贾国雄 《西南师范大学学报(人文社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2005年第4期108-113,共6页
交通运输组织良好与否是关系到战争胜负的最重要因素之一。抗战爆发后,国民政府为了尽可能地组织和动员有限的交通运输力量以满足战事的需要,先后设置了一系列的战时交通运输管理机构,并形成了一套战时交通运输管理体制。国民政府的战... 交通运输组织良好与否是关系到战争胜负的最重要因素之一。抗战爆发后,国民政府为了尽可能地组织和动员有限的交通运输力量以满足战事的需要,先后设置了一系列的战时交通运输管理机构,并形成了一套战时交通运输管理体制。国民政府的战时交通运输管理体制的运行与变迁,表现出明显的过渡性体制特征,这一体制特征也影响了中国战时交通运输的效率。 展开更多
关键词 国民政府 抗战时期 交通运输 管理体制
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大部门体制改革:从探索实行到坚定推进——以铁路和交通运输行政管理体制改革为例 被引量:5
6
作者 贾义猛 《行政管理改革》 2011年第11期25-29,共5页
积极探索大部门体制改革是十七大以来我国行政管理体制改革进程中备受关注的一大亮点,"十二五"规划纲要明确作出了"坚定推进大部门体制改革"的部署。在探索改革的过程中,交通运输领域的大部门体制改革取得了明显进... 积极探索大部门体制改革是十七大以来我国行政管理体制改革进程中备受关注的一大亮点,"十二五"规划纲要明确作出了"坚定推进大部门体制改革"的部署。在探索改革的过程中,交通运输领域的大部门体制改革取得了明显进展。然而,由于现行铁路管理体制的特殊性和复杂性,造成了铁路管理体制改革的滞后。2011年"7·23"甬温线动车追尾事故的发生,不仅敲响了铁路安全生产的警钟,铁路管理体制改革也再一次引起关注。如何在大部门体制改革的背景和框架下推进铁路管理体制改革?如何选择改革的方向、路径和模式?本刊"本期关注"栏目特邀请有关专家和学者对这一问题进行探讨,以飨读者。 展开更多
关键词 行政管理体制改革 铁路管理体制 交通运输 “十二五” 改革进程 追尾事故 安全生产 十七大
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国外交通运输管理体制及其对我国的启迪 被引量:16
7
作者 杨咏中 牛惠民 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第1期19-23,共5页
交通管理体制是影响交通运输生产效率、决定交通运输和社会经济是否发展协调的关键因素,科学先进的管理体制是提高交通运输管理水平和生产效率的有力保障.本文针对我国现行的交通运输管理体制,综合分析了其存在的主要弊端,指出我国交通... 交通管理体制是影响交通运输生产效率、决定交通运输和社会经济是否发展协调的关键因素,科学先进的管理体制是提高交通运输管理水平和生产效率的有力保障.本文针对我国现行的交通运输管理体制,综合分析了其存在的主要弊端,指出我国交通运输管理体制相对落后,成为制约我国交通运输业发展的重要原因;同时分析了发达国家交通运输管理体制在管理手段、法律法规、融资渠道等方面的特点;最后借鉴国外交通运输管理体制的经验,并结合我国国情,提出我国交通运输管理体制改革应着眼于各种运输方式的平衡发展,采用适合国情的交通运输方式,以人为本及可持续发展的政策,建立综合运输体制等四个方面. 展开更多
关键词 交通运输 管理体制 弊端 启迪
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综合交通运输服务指数构建与应用研究 被引量:4
8
作者 李蓁 段雅馨 +3 位作者 成宇飞 赵剑楠 马宁远 孙璐 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第3期198-206,共9页
交通运输作为国民经济和社会发展的“先行官”,是经济社会发展的重要标志。而综合交通运输体系发展是当代交通运输发展的新趋势、新方向。为健全和完善综合交通运输体系,提出构建综合交通运输服务指数方法,并以陕西省为例,选取铁路、公... 交通运输作为国民经济和社会发展的“先行官”,是经济社会发展的重要标志。而综合交通运输体系发展是当代交通运输发展的新趋势、新方向。为健全和完善综合交通运输体系,提出构建综合交通运输服务指数方法,并以陕西省为例,选取铁路、公路、水运、航空、邮政五大运输领域运量数据,通过对缺失值补充、季节调整、无量纲化、熵权法确定权重,进而使用Fisher-ideal方法构建陕西省综合交通运输服务指数,并结合HP滤波处理的周期性分析、重大事件影响分析验证其合理性。结果表明:构建的综合交通运输服务指数能在一定程度上发挥宏观经济的先行指标功能,可展现不同阶段重大事件对交通运输业的影响,具有适用性。 展开更多
关键词 综合交通运输服务指数 熵权法 Fisher-ideal方法 周期性分析 重大事件影响分析
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加快交通运输综合物流管理组织建设 被引量:3
9
作者 何平 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2013年第9期77-80,共4页
我国交通运输综合物流管理组织设置要坚持政企分开、精简、统一、效能和依法行政原则,建立综合交通运输管理体制,使各种运输方式高度一体化,实现物理上的全程无缝对接;加强交通基础设施建设,积极发挥各类运输方式的优势,实现综合效益提... 我国交通运输综合物流管理组织设置要坚持政企分开、精简、统一、效能和依法行政原则,建立综合交通运输管理体制,使各种运输方式高度一体化,实现物理上的全程无缝对接;加强交通基础设施建设,积极发挥各类运输方式的优势,实现综合效益提升;加强运输服务衔接,实现铁路、公路、民航等运输政策与技术标准统筹管理;加强综合运输管理衔接,有效整合各种运输方式的信息资源,实现信息化管理。 展开更多
关键词 交通运输 综合物流管理 政策与法规
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我国交通运输业碳达峰时间预测 被引量:11
10
作者 李宁海 陈硕 +1 位作者 梁肖 田佩宁 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期2-13,54,共13页
碳达峰战略背景下,交通运输业作为高碳排放行业面临一系列挑战。本文分析我国交通运输客货运碳排放现状。基于统计数据与相关研究成果,推算含私人小汽车的交通运输业碳排放量,并计算各交通方式的碳排放因子。借鉴部分发达国家经验,预测2... 碳达峰战略背景下,交通运输业作为高碳排放行业面临一系列挑战。本文分析我国交通运输客货运碳排放现状。基于统计数据与相关研究成果,推算含私人小汽车的交通运输业碳排放量,并计算各交通方式的碳排放因子。借鉴部分发达国家经验,预测2019—2040年我国客货运周转量发展趋势。以2040年为目标年,设计未来交通结构和碳排放因子情景,研究我国交通运输业碳达峰时间和达峰值。结果表明:2020年,含私人小汽车的交通运输业碳排放量为11.1亿t。2040年,我国旅客运输需求规模在8.2万亿~8.7万亿人公里,货物运输需求规模在27.3万亿~28.7万亿吨公里。最后,验证了单纯依赖交通结构改善难以实现2040年前碳达峰,还须结合交通清洁技术升级。情景分析表明,采取“公转铁”“公转水”等交通结构转型,公路运输清洁化等政策措施,交通运输业有望于2031—2034年实现碳达峰。 展开更多
关键词 综合运输 碳达峰 情景分析 交通运输 碳排放因子
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基于超网络的军事交通运输网络节点价值评估方法 被引量:6
11
作者 许怡岚 郭唐仪 +2 位作者 唐坤 张滢颖 李林蔚 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期552-563,共12页
针对军事交通运输网络中的高价值目标选择问题,提出一种基于超网络的节点价值评估方法。考虑多层网络内部和网络之间的交互机制,构建由通行枢纽子网、军事力量子网和后勤保障子网组成的军事交通运输超网络模型;提出综合拓扑维度和功能... 针对军事交通运输网络中的高价值目标选择问题,提出一种基于超网络的节点价值评估方法。考虑多层网络内部和网络之间的交互机制,构建由通行枢纽子网、军事力量子网和后勤保障子网组成的军事交通运输超网络模型;提出综合拓扑维度和功能维度的超网络综合效能评价算法,在此基础上运用节点删除法,获得超网络中节点的体系价值和优先打击顺序。实验结果表明:节点的功能属性对其体系价值起决定性作用,且所处位置越优、邻近节点越重要,其体系价值越高;经过多轮打击后,通过该方法获得的节点打击排序相近,表明了该方法的鲁棒性;与现有方法相比,该方法能够全面客观地判断目标的重要度,有效提高决策的准确率,具有较高的战场普适性。 展开更多
关键词 军事交通运输 节点价值 动态评估 超网络 综合效能
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陕西省区域经济与交通运输体系发展综合评价及适应度研究 被引量:16
12
作者 徐阳 苏兵 +1 位作者 张荔 张多加 《生态经济》 CSSCI 北大核心 2016年第3期108-112,共5页
以陕西省的区域经济和交通运输体系作为研究对象,通过构建综合评价指标体系,利用主成分分析法作为综合评价模型,对陕西省区域经济和交通运输体系的综合发展水平进行评测,并在此基础上,利用弹性分析,对两者间的适应度进行测度。较好地解... 以陕西省的区域经济和交通运输体系作为研究对象,通过构建综合评价指标体系,利用主成分分析法作为综合评价模型,对陕西省区域经济和交通运输体系的综合发展水平进行评测,并在此基础上,利用弹性分析,对两者间的适应度进行测度。较好地解决了区域经济和交通运输体系两大多指标复合系统的评价问题,从而为实现区域经济和交通运输体系的协调发展提供理论参考。 展开更多
关键词 陕西省 区域经济 交通运输体系 综合评价 适应度
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区域综合交通运输需求与产业结构的协整关系分析 被引量:27
13
作者 冯旭杰 孙全欣 +1 位作者 钱堃 刘明君 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期10-16,共7页
为揭示区域综合交通运输需求与产业结构间的联系,运用协整理论,研究了客货运量与第一、二、三产业间的相互关系.结果表明:上海市综合交通客货运量分别与第二、三产业产值存在长期均衡关系;第一产业的发展不能用来解释客货运输需求的增长... 为揭示区域综合交通运输需求与产业结构间的联系,运用协整理论,研究了客货运量与第一、二、三产业间的相互关系.结果表明:上海市综合交通客货运量分别与第二、三产业产值存在长期均衡关系;第一产业的发展不能用来解释客货运输需求的增长;传统的采用单位GDP(Gross Domestic Product)产生的货运量指标预测货运需求已不能完全适用产业发展方向;在10%置信水平下,认为货运量是第三产业产值的Granger原因,且第三产业产值是客运量的Granger原因,客运量对数关于第三产业产值对数的短期弹性为1.15,长期弹性为0.41,采用单位三产产值产生的客运量来预测客运需求是合理的;在25%置信水平下,客运量和第三产业产值互为因果关系,但客运需求对第三产业的促进作用要强于后者对前者的拉动作用,说明交通基础设施建设适度超前对引导经济发展和产业结构调整有显著作用. 展开更多
关键词 综合交通运输 产业结构 协整理论 GRANGER因果关系 误差修正模型
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关于我国尽快实行综合运输管理体制的思考 被引量:27
14
作者 荣朝和 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2005年第2期10-16,共7页
我国运输业的发展正在进入一个重要的阶段转换时期,运输系统本身越来越复杂,交通运输与社会经济及资源环境的矛盾越来越突出,对运输方式之间连接性、一体化以及可持续运输发展方式的要求也已经越来越强烈,而目前条块分割的运输业管理体... 我国运输业的发展正在进入一个重要的阶段转换时期,运输系统本身越来越复杂,交通运输与社会经济及资源环境的矛盾越来越突出,对运输方式之间连接性、一体化以及可持续运输发展方式的要求也已经越来越强烈,而目前条块分割的运输业管理体制正在成为我国运输业进一步健康发展的主要障碍。必须尽快克服体制障碍,提高驾驭现代运输管理体制的能力。通过组建运输部、制定综合运输政策与规划等步骤形成综合运输管理体制,是比单纯提高运输能力和技术水平更为迫切的重大任务。 展开更多
关键词 交通运输 发展阶段 复杂性 一体化 综合运输 管理体制
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低碳交通运输的综合评价指标及其应用 被引量:9
15
作者 欧阳斌 张跃军 郭杰 《北京理工大学学报(社会科学版)》 CSSCI 2014年第3期7-13,共7页
从综合交通运输视角,提出交通运输业单位换算周转量、单位增加值及人均的交通运输能源消费量与碳排放量3个指标考察低碳交通运输发展状况,从国家和区域层面对中国低碳交通运输发展状况进行了评价。结果表明:1996—2010年中国单位交通运... 从综合交通运输视角,提出交通运输业单位换算周转量、单位增加值及人均的交通运输能源消费量与碳排放量3个指标考察低碳交通运输发展状况,从国家和区域层面对中国低碳交通运输发展状况进行了评价。结果表明:1996—2010年中国单位交通运输增加值、单位换算周转量的能源消费量与碳排放量,总体上都呈现下降态势;但人均交通运输的能源消费与碳排放量持续走高,反映出中国机动化需求不断提升,机动化进程不断加速。另外,无论是单位换算周转量、单位交通运输增加值,还是人均交通的能源消费与碳排放量,中国交通运输业的低碳发展在区域层面都存在明显的不平衡状况;中西部地区的交通运输业低碳发展水平相对较低,未来还有很大提升空间。 展开更多
关键词 低碳交通运输 综合评价指标 人均交通运输碳排放
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铁路在综合交通运输体系中的比较优势 被引量:24
16
作者 贺玉龙 杨立中 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第12期12-14,共3页
对综合交通运输体系中的铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式,从土地占用、能源消耗、环境污染和运输安全4个方面进行分析,说明铁路具有运量大而占地较少、能耗较低、环境污染较小、安全保障好的比较优势,加快发展铁路有利于节能降... 对综合交通运输体系中的铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式,从土地占用、能源消耗、环境污染和运输安全4个方面进行分析,说明铁路具有运量大而占地较少、能耗较低、环境污染较小、安全保障好的比较优势,加快发展铁路有利于节能降耗、减少污染,促进我国经济社会又好又快发展。 展开更多
关键词 综合交通运输体系 铁路 公路 航空
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交通运输项目决策中综合评价方法及应用 被引量:11
17
作者 李雪梅 李学伟 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2004年第3期55-59,共5页
交通运输项目涉及多种不同运输方式,而各不同运输方式的评价方法又各有特点。为了避免重复投资,适应国民经济综合发展战略的需要,将各不同运输方式的项目放入同一标准体系中进行综合评价和比较。基于上述原因,文章提出了一个多指标体系... 交通运输项目涉及多种不同运输方式,而各不同运输方式的评价方法又各有特点。为了避免重复投资,适应国民经济综合发展战略的需要,将各不同运输方式的项目放入同一标准体系中进行综合评价和比较。基于上述原因,文章提出了一个多指标体系综合评价方法。该方法首先在总结前人工作的基础上建立综合交通运输指标体系,将不同运输方式纳入同一体系;然后将各定性、定量指标量化,并用上限效果法、下限效果法、或额定效果法对量化指标做无量纲处理;同时利用AHP法得到各指标的权重。对上述数据进行汇总,得到各方案综合值,以此为依据进行方案决策。文章最后给出算例,利用本文提出的方法进行计算,并分析计算结果,验证了所述综合评价方法的可行性。 展开更多
关键词 综合交通运输项目 指标体系 综合评价法 AHP法
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交通运输质量综合评价方法的研究 被引量:5
18
作者 帅斌 鞠廷英 《运筹与管理》 CSCD 2001年第1期125-129,共5页
交通运输业是一个服务特征非常明显的企业 ,它的生产过程和产品具有一定的特殊性。本文根据运输市场规律和生产实际建立了 2 4个指标 ,以此为基础对运输计划子质量、生产子质量和产品子质量三个子质量进行了定量评价 ,再以三个子值为基... 交通运输业是一个服务特征非常明显的企业 ,它的生产过程和产品具有一定的特殊性。本文根据运输市场规律和生产实际建立了 2 4个指标 ,以此为基础对运输计划子质量、生产子质量和产品子质量三个子质量进行了定量评价 ,再以三个子值为基础对运输质量进行了定量综合评价。算例分析表明 。 展开更多
关键词 综合评价 交通运输 运输质量 定量评价
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基于综合交通运输体系的公路网络配流 被引量:2
19
作者 范振宇 孙立军 +1 位作者 葛亮 邵敏华 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第9期1205-1209,共5页
通过对国内外公路网交通量预测方法的分析,指出了传统方法的弊端;基于综合交通运输体系的特点,从用户出行需求的角度出发,对综合交通运输体系进行了体系的界定和网络定义分析;采用层次分析法,提出了基于用户出行需求的方式吸引函数,建... 通过对国内外公路网交通量预测方法的分析,指出了传统方法的弊端;基于综合交通运输体系的特点,从用户出行需求的角度出发,对综合交通运输体系进行了体系的界定和网络定义分析;采用层次分析法,提出了基于用户出行需求的方式吸引函数,建立了综合交通运输体系网络交通分配模型,给出了交通量分配的流程,并结合实例验证.新方法从理论上实现了基于综合交通运输体系的公路网络配流. 展开更多
关键词 综合交通运输体系 公路网 网络配流 吸引函数
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长江中游城市群综合交通运输体系优化研究 被引量:19
20
作者 周正祥 毕继芳 《中国软科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第8期66-76,共11页
《长江中游城市群发展规划》(2015)提出,要将长江中游城市群打造成为全国经济增长第四极。"经济发展,交通先行",综合交通运输体系优化是带动长江中游城市群发展的关键因素和重要保障。文章在深入研究长江中游城市群综合交通... 《长江中游城市群发展规划》(2015)提出,要将长江中游城市群打造成为全国经济增长第四极。"经济发展,交通先行",综合交通运输体系优化是带动长江中游城市群发展的关键因素和重要保障。文章在深入研究长江中游城市群综合交通运输网络布局现状和问题的基础上,借鉴英国伦敦城市群、美国东北部大西洋沿岸城市群以及日本太平洋沿岸城市群等世界级城市群在交通运输规划、管制、枢纽衔接和政府合作等方面的经验,提出了加快制定长江中游城市群综合交通运输体系规划、提高城市群综合交通运输网络运行效率与衔接度、推动"互联网+综合交通运输体系、提高综合交通运输供需平衡度"模式的创新发展等对策建议,为长江中游城市群综合交通运输体系优化乃至全国综合交通运输体系优化提供了理论依据和经验借鉴。 展开更多
关键词 长江中游城市群 综合交通运输体系优化 交通运输枢纽互联互通
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