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数字经济、虚拟网络嵌入与旅游经济联系 被引量:2
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作者 刘震 杨勇 +1 位作者 刘安禹 王静 《旅游学刊》 北大核心 2025年第10期98-116,共19页
增强地区间旅游经济联系对畅通区域经济循环至关重要,发展数字经济则成为构筑旅游经济联系的有效抓手。文章基于2011—2019年我国285个地级市的多源研究数据,实证考察了数字经济对旅游经济联系的影响效应及作用机制。研究发现:1)数字经... 增强地区间旅游经济联系对畅通区域经济循环至关重要,发展数字经济则成为构筑旅游经济联系的有效抓手。文章基于2011—2019年我国285个地级市的多源研究数据,实证考察了数字经济对旅游经济联系的影响效应及作用机制。研究发现:1)数字经济发展能够显著提升旅游经济联系水平,并且这一影响效应在考虑不同类型市场分割及内生性问题下均得到证实;2)虚拟网络嵌入是数字经济增强旅游经济联系的关键机制,具体表现为数字经济通过增强不同城市在虚拟网络中的关系嵌入和结构嵌入提升旅游经济联系;3)在高信息壁垒、低资源禀赋地区,数字经济所带来的虚拟网络嵌入效应更为明显,同时,数字经济更有利于后发城市嵌入虚拟网络,为缩小后发城市与先发城市间的旅游经济联系水平差距创造机遇。研究结论为充分释放数字经济红利、加快推动全国统一旅游大市场建设提供了政策启示。 展开更多
关键词 数字经济 旅游经济联系 虚拟网络嵌入 市场分割
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长三角高铁网络变化与旅游经济联系耦合效应研究
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作者 郭丽佳 章锦河 +3 位作者 陶洁怡 董盈嘉 杨良健 李爱青 《地域研究与开发》 北大核心 2025年第5期100-107,117,共9页
高铁网络与旅游联系的协同发展关乎地区旅游一体化发展命脉。基于长三角城际铁路网络,以高铁开通前后(2007年和2019年)为时间节点,运用加权平均旅行时间与修正引力模型评估铁路交通可达性与旅游经济联系强度,并用规范耦合协调模型评估... 高铁网络与旅游联系的协同发展关乎地区旅游一体化发展命脉。基于长三角城际铁路网络,以高铁开通前后(2007年和2019年)为时间节点,运用加权平均旅行时间与修正引力模型评估铁路交通可达性与旅游经济联系强度,并用规范耦合协调模型评估铁旅系统的协同发展水平。结果表明:(1)高铁开通带来的时空收敛效应,显著增强了铁路交通的可达性,弱化了空间差异,尤其对苏北、浙南、皖西一带优化效应明显;(2)旅游经济联系及其总量加强,中心性减弱,形成“核心-边缘”式渐变的旅游经济联系网络;(3)铁路网络可达性与旅游经济联系的耦合协调度整体呈现上升、均衡化态势,但大部分城市居于旅游系统相对滞后的状态。研究可为长三角高铁交通网络布局与旅游发展规划提供理论依据与实践参考。 展开更多
关键词 高铁网络 可达性 旅游经济联系 耦合协调 长三角
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交通可达性与冰雪旅游经济联系空间关系 被引量:1
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作者 孔令佳 何淦 吕利娜 《测绘通报》 北大核心 2025年第6期175-179,共5页
本文基于黑龙江2015、2019、2023年公路和铁路交通及经济数据,建立评估模型,衡量交通可达性和旅游经济联系强度,进而探讨其耦合协调关系和空间模式。结果表明:(1)交通可达性东西差异显著但逐年改善,西部优于东部,相对差距由463.033降至3... 本文基于黑龙江2015、2019、2023年公路和铁路交通及经济数据,建立评估模型,衡量交通可达性和旅游经济联系强度,进而探讨其耦合协调关系和空间模式。结果表明:(1)交通可达性东西差异显著但逐年改善,西部优于东部,相对差距由463.033降至377.176。(2)旅游经济联系呈现“核心-边缘”极化格局,以哈尔滨为辐射中心,与齐齐哈尔、绥化形成高强度联系,边缘区衰减显著。(3)交通与旅游经济系统协调性不足,耦合协调水平集中于勉强协调与濒临失调,主体模式为中交通可达性-低旅游经济(M-L)。因此,政府及相关部门应加快东部地区交通建设,以交通带动旅游经济发展,为区域旅游经济增长提供持续动力。 展开更多
关键词 交通可达性 旅游经济联系 引力模型 冰雪旅游
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湖北省区域经济联系水平测算与分析 被引量:7
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作者 胡立君 杨振轩 刘斐然 《统计与决策》 CSSCI 北大核心 2018年第3期143-147,共5页
文章从区域经济联系潜力、产业结构互补性、市场互通性和生产活动关联性四个维度构建了湖北省区域经济联系评价体系,并测算了湖北省2000—2015年的区域经济联系指数。通过测算,识别了湖北省最为重要的区域经济联系伙伴。结果表明,湖北... 文章从区域经济联系潜力、产业结构互补性、市场互通性和生产活动关联性四个维度构建了湖北省区域经济联系评价体系,并测算了湖北省2000—2015年的区域经济联系指数。通过测算,识别了湖北省最为重要的区域经济联系伙伴。结果表明,湖北省区域经济联系水平在波动中不断提高,但在区域经济联系格局上呈现“远亲强于近邻”的现象和“┣型”格局,即与南北方向的省区和东部发达区域的联系较强,而与邻近的西部地区联系较薄弱。同时,高铁效应对区域经济联系格局及区域经济发展有重要的影响。 展开更多
关键词 区域经济联系 区域经济联系指数 湖北省
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苏中南地区城市经济联系网络结构对比分析 被引量:5
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作者 王洁方 《华东经济管理》 CSSCI 2013年第8期70-73,共4页
基于城市中心职能强度和城市间经济联系强度级别的划分,文章提出构建区域城市经济联系网络的方法。借鉴社会网络分析方法,设置指标刻划区域城市经济联系网络的结构特征,以反映区域城市空间组织特征和经济一体化的宏观状况。用pajek软件... 基于城市中心职能强度和城市间经济联系强度级别的划分,文章提出构建区域城市经济联系网络的方法。借鉴社会网络分析方法,设置指标刻划区域城市经济联系网络的结构特征,以反映区域城市空间组织特征和经济一体化的宏观状况。用pajek软件生成了江苏省苏南和苏中地区的经济联系网络,并对指标进行了对比分析。 展开更多
关键词 网络结构分析 经济联系 城市经济联系网络
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长江经济带的经济联系强度与联系方向——基于我国27个工业行业的实证分析 被引量:3
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作者 靖学青 《江汉论坛》 CSSCI 北大核心 2016年第2期19-24,共6页
依托黄金水道推动长江经济带发展,打造中国经济新支撑带,是党中央、国务院审时度势,谋划中国经济新棋局作出的既利当前又惠长远的重大战略决策。本文将城市流强度模型进行转化和运用,对长江经济带的经济联系强度与联系方向进行了定量测... 依托黄金水道推动长江经济带发展,打造中国经济新支撑带,是党中央、国务院审时度势,谋划中国经济新棋局作出的既利当前又惠长远的重大战略决策。本文将城市流强度模型进行转化和运用,对长江经济带的经济联系强度与联系方向进行了定量测度。结果表明,从2005年到2011年的7年间,长江经济带的经济联系强度呈现明显上升态势,这是由于其生产效率提高与外向性服务规模增大两个因素共同作用的结果。长江经济带内部11个省市对外经济联系强度及其增长幅度差异明显,而且对外经济联系方向在采掘业、装备制造业、非装备制造业三个门类上也各有不同。 展开更多
关键词 长江经济 经济联系强度 经济联系方向 区域经济发展
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京津冀城市圈区域经济联系强度实证研究 被引量:6
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作者 刘廷兰 《商业时代》 北大核心 2014年第20期134-136,共3页
本文运用引力模型,分别测算了京津冀城市圈各城市与作为两经济增长极的北京、天津的联系强度,并分析其呈现的特征。结果表明:北京对廊坊的经济联系度最强,天津与北京的经济度次之;联系方向基本呈旋转90度后的"Y"型和"门&... 本文运用引力模型,分别测算了京津冀城市圈各城市与作为两经济增长极的北京、天津的联系强度,并分析其呈现的特征。结果表明:北京对廊坊的经济联系度最强,天津与北京的经济度次之;联系方向基本呈旋转90度后的"Y"型和"门"字型;从经济联系趋势去看,廊坊、唐山、沧州与北京、天津的联系程度在加强,尤其是廊坊市对北京和天津的经济联系强度越来越强,而其他城市平稳。 展开更多
关键词 经济联系隶属度 经济联系总量 引力模型
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旅游系统空间结构及旅游经济联系——以四川省为例 被引量:42
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作者 杨国良 张捷 +2 位作者 艾南山 刘波 王瑞霞 《兰州大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2007年第4期24-30,共7页
四川省旅游城市、旅游景点的空间分布具有局部分形性质.以2004年为例,通过分析城市旅游流规模结构是否满足齐夫法则,进一步印证了四川省旅游系统空间分形特征的存在.借助引力模型分析了四川省旅游系统内部旅游经济联系的强度和方向,旅... 四川省旅游城市、旅游景点的空间分布具有局部分形性质.以2004年为例,通过分析城市旅游流规模结构是否满足齐夫法则,进一步印证了四川省旅游系统空间分形特征的存在.借助引力模型分析了四川省旅游系统内部旅游经济联系的强度和方向,旅游经济联系量主要集中在少数城市,其中成都的联系量占全省的32.2%.旅游经济联系的方向以成都为强中心,向外形成两个同心圆圈层:第一圈层包括德阳、绵阳、乐山、眉山、资阳5个城市,构成强旅游经济联系圈;第二圈层包括遂宁、南充、广安、内江、自贡、泸州、宜宾、雅安、马尔康等城市,它们与成都有较强的旅游经济联系. 展开更多
关键词 旅游城市 旅游景点 空间分形 旅游经济联系 四川省
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哈大高铁对东北城市旅游经济联系的空间影响 被引量:118
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作者 郭建科 王绍博 +2 位作者 李博 彭飞 王丹丹 《地理科学》 CSCD 北大核心 2016年第4期521-529,共9页
基于GIS平台,构建可达性模型分析哈大高铁开通后东北各城市旅游交通网络可达性变化特征,然后通过修正引力模型,从时空压缩效应、高铁旅游带的形成、旅游通勤圈空间分异、加剧旅游极化效应等方面分析哈大高铁对东北各城市间旅游经济联系... 基于GIS平台,构建可达性模型分析哈大高铁开通后东北各城市旅游交通网络可达性变化特征,然后通过修正引力模型,从时空压缩效应、高铁旅游带的形成、旅游通勤圈空间分异、加剧旅游极化效应等方面分析哈大高铁对东北各城市间旅游经济联系的影响。结果显示:高铁带来的时空压缩效应大大强化了东北城市的旅游交通可达性和旅游经济联系,整个通勤圈时空压缩2 h左右,提升幅度均呈现距离高铁增加而衰减现象,且省际城市间的变化大于省内城市间的变化,东三省的变化大于内蒙东部区域的变化。沿线城市在高铁开通后将获得更大的旅游发展动能,并加快哈大高铁旅游带的形成。沿线城市"一日游"和"两日游"受益明显,偏远城市则在"七日游"方面受益较多;东北旅游应以高铁为契机,精心开发沿线旅游精品线路,加快旅游一体化合作,打造东北旅游新形象。高铁使旅游市场空间分布上出现"极化效应",提升旅游产业供求效率的同时,拉大了城市间旅游差距,不利于旅游产业协调性发展。今后应以高铁为核心完善快速交通干线布局,将更多旅游城市和旅游景点纳入高铁通勤圈。 展开更多
关键词 旅游可达性 城市旅游经济联系 高铁旅游带 旅游通勤圈 旅游极化效应
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社会网络视角下黑龙江省城市旅游经济联系的空间结构和空间发展模式研究 被引量:111
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作者 于洪雁 李秋雨 +1 位作者 梅林 刘继生 《地理科学》 CSCD 北大核心 2015年第11期1429-1436,共8页
基于引力模型获取黑龙江省12个地级市的旅游经济联系度作为基础数据,采用社会网络理论与方法,借助Ucinet6.0软件构建旅游经济联系的空间结构评价指标和模型,通过节点的中心度、结构洞和网络的密度、中心势、核心-边缘模型、角色划分来... 基于引力模型获取黑龙江省12个地级市的旅游经济联系度作为基础数据,采用社会网络理论与方法,借助Ucinet6.0软件构建旅游经济联系的空间结构评价指标和模型,通过节点的中心度、结构洞和网络的密度、中心势、核心-边缘模型、角色划分来探讨空间结构特征,最终构建旅游地的空间等级体系和空间发展模式。结果表明:1 2007~2012年,黑龙江省城市旅游经济联系网络呈现出西南部、东南部密集,北部、东北部稀疏的格局。网络密度、度数中心度、接近中心度增长,而重点城市的中间中心度与结构洞水平下降,更多节点在网络中占据较多的结构洞位置,发挥了相应的核心作用。网络空间结构逐渐由松散走向紧密状态,由不均衡趋于均衡。2网络中存在明显的核心区与边缘区,并细分为4个角色群体以定位城市节点的地位及属性。3黑龙江省城市旅游地可划分为核心旅游地、重要旅游地、一般旅游地和边缘旅游地4个等级,网络空间呈现出"一核、两翼、三轴三圈"的发展模式。 展开更多
关键词 旅游经济联系 空间结构 社会网络分析 黑龙江省
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滇中城市群空间经济联系与地缘经济关系匹配研究 被引量:34
11
作者 张怀志 武友德 +2 位作者 王源昌 陈长瑶 聂玉梅 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2014年第2期16-19,176,共5页
空间经济联系和地缘经济关系既相互独立又密切联系,两者分别从不同的维度来探讨城市间相互作用,而两者的匹配研究将进一步深化对城市群发展过程的认识和理解。对引力模型进行修改,测算滇中城市群内部经济联系量。以不同城市为中心,运用... 空间经济联系和地缘经济关系既相互独立又密切联系,两者分别从不同的维度来探讨城市间相互作用,而两者的匹配研究将进一步深化对城市群发展过程的认识和理解。对引力模型进行修改,测算滇中城市群内部经济联系量。以不同城市为中心,运用欧氏距离法研究滇中城市群内部四州市间地缘经济关系的动态变化。对经济联系量与地缘经济关系进行匹配分析,发现滇中城市群内部存在三类"经济联系—地缘经济关系"类型,提出了加强合作的建议。 展开更多
关键词 经济联系 地缘经济关系 匹配分析 滇中城市群
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“十五”时期环渤海城市群经济联系分析 被引量:45
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作者 姜博 修春亮 赵映慧 《地理科学》 CSCD 北大核心 2009年第3期347-352,共6页
环渤海城市群是中国北方重要的经济增长区域,未来发展前景十分广阔,分析"十五"时期环渤海城市群经济联系的动态变化规律必将为"十一五"乃至更长一段时期环渤海城市群空间经济联系产生"抛砖引玉"的功效。... 环渤海城市群是中国北方重要的经济增长区域,未来发展前景十分广阔,分析"十五"时期环渤海城市群经济联系的动态变化规律必将为"十一五"乃至更长一段时期环渤海城市群空间经济联系产生"抛砖引玉"的功效。选取"十五"时期环渤海地区京津冀、辽中南、山东半岛共28座城市的市区从业人员、GDP、人均GDP等指标,利用城市流强度等模型测度了三大城市群内部经济联系强度,并与长三角、珠三角共25座城市相比较。结果表明:京津冀城市群经济联系强度居环渤海地区首位,辽中南次之,山东半岛位居最后;"十五"期末与期初相比,京津冀、辽中南的经济联系强度均呈上升态势,其中,尤以京津冀上升幅度最大,而山东半岛则出现了明显的下降;与长三角、珠三角相比,京津冀经济联系强度虽弱于长三角,但略强于珠三角,而辽中南、山东半岛与长三角、珠三角的差距则更为显著。 展开更多
关键词 经济联系 环渤海 城市群 “十五”时期
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渤海海峡跨海通道建设对山东半岛、辽东半岛城市经济联系的影响研究 被引量:33
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作者 孙海燕 陆大道 +1 位作者 孙峰华 冯世斌 《地理科学》 CSCD 北大核心 2014年第2期147-153,共7页
渤海海峡跨海通道建设将极大地改善环渤海地区的交通格局,势必会对山东半岛、辽东半岛城市间的经济联系产生深远的影响。通过对区域经济联系引力模型进行修正,选取山东半岛城市群8个城市和辽中南城市群10个城市的地区生产总值、市区非... 渤海海峡跨海通道建设将极大地改善环渤海地区的交通格局,势必会对山东半岛、辽东半岛城市间的经济联系产生深远的影响。通过对区域经济联系引力模型进行修正,选取山东半岛城市群8个城市和辽中南城市群10个城市的地区生产总值、市区非农人口、城市间的时间距离以及克鲁格曼指数等指标,测度了渤海海峡跨海通道建设对两半岛城市间经济联系的影响。结论表明,渤海海峡跨海通道建设将大幅提升两半岛城市经济联系强度,明显改变两半岛城市经济联系空间格局,其潜在的无形中的影响是巨大的。所测算的经济联系量值用于两半岛城市间经济联系的影响研究具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 渤海海峡跨海通道 城市 经济联系 影响 山东半岛 辽东半岛
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东北地区城市经济联系的空间格局及其演化 被引量:45
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作者 赵东霞 韩增林 赵彪 《地理科学》 CSCD 北大核心 2016年第6期846-854,共9页
基于空间相互作用的重力模型、潜能模型、隶属度模型等方法,以东北地区41个城市为研究对象,定量分析1992~2012年东北地区城市经济联系的空间格局及其演化。研究结果表明:经济联系强度与区域空间结构关系密切;东北地区经济联系强度南方... 基于空间相互作用的重力模型、潜能模型、隶属度模型等方法,以东北地区41个城市为研究对象,定量分析1992~2012年东北地区城市经济联系的空间格局及其演化。研究结果表明:经济联系强度与区域空间结构关系密切;东北地区经济联系强度南方高于北方、中部地区高于两侧,时空差异明显;近20 a来,以沈阳、长春、哈尔滨为代表的区域性经济发展格局基本形成,区域中心城市没有变化,但最大引力联结城市变化明显;最后,提出了流域型城市及其格局的概念,并进行了具体分析。 展开更多
关键词 空间经济联系 流域型城市 重力模型 东北地区
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区域经济联系定量分析初探——以上海与苏锡常地区经济联系为例 被引量:269
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作者 王德忠 庄仁兴 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 1996年第1期51-57,共7页
针对目前区域联合日益广泛和经济联系量化研究不足的现状,在联系强度等方面提出一些新概念;阐述了经济联系量化指标的选取,建立了经济联系定量分析模型.并借助这一模型,计算了苏锡常地区与上海经济联系强度值,分析了苏锡常地区与上海经... 针对目前区域联合日益广泛和经济联系量化研究不足的现状,在联系强度等方面提出一些新概念;阐述了经济联系量化指标的选取,建立了经济联系定量分析模型.并借助这一模型,计算了苏锡常地区与上海经济联系强度值,分析了苏锡常地区与上海经济联系的区域差异. 展开更多
关键词 区域经济 经济联系 定量分析 上海
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区域经济联系强度的分形特征分析及其在我国西部地区的应用 被引量:26
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作者 张雪花 郭怀成 张宏伟 《北京大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期245-250,共6页
针对我国西部地区人地复合系统的特征,将分形方法引入区域经济系统的研究中,通过对区域内城市间经济联系强度模型的推导,确定了其在空间的分形特征。并以新疆阿克苏地区为例,计算了区域内城市(也包括县)间的经济联系强度;对比分形的自... 针对我国西部地区人地复合系统的特征,将分形方法引入区域经济系统的研究中,通过对区域内城市间经济联系强度模型的推导,确定了其在空间的分形特征。并以新疆阿克苏地区为例,计算了区域内城市(也包括县)间的经济联系强度;对比分形的自相似性基本特征,分析了阿克苏地区经济联系强度的空间分布情况,得到了对区域规划有指导作用的启示。 展开更多
关键词 经济联系强度 分形特征 经济辐射能力 可持续发展 西部地区 阿克苏
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入境旅游流空间转移与旅游经济联系强度耦合分析——以陕西向15个典型省市转移为例 被引量:15
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作者 胡巧娟 马耀峰 +1 位作者 张岩君 高楠 《陕西师范大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期87-91,共5页
以陕西向15个典型省市转移的入境旅游流为例,借助SPSS统计软件,利用转移态、旅游经济联系强度、相关分析和耦合分析等方法,对15条入境旅游流空间转移与旅游经济联系强度之间耦合关系进行分析.结果表明:(1)陕西入境旅游流转移具有经济、... 以陕西向15个典型省市转移的入境旅游流为例,借助SPSS统计软件,利用转移态、旅游经济联系强度、相关分析和耦合分析等方法,对15条入境旅游流空间转移与旅游经济联系强度之间耦合关系进行分析.结果表明:(1)陕西入境旅游流转移具有经济、资源和交通导向性;(2)陕西与北京、上海、广东等旅游资源丰富及可进入性好的省市旅游经济联系强度较大;(3)浙江属于非耦合区域,江苏和广西属于低度耦合区域,山东、上海、重庆和云南属于中度耦合区域,北京、河北、辽宁、贵州、天津、广东、福建和四川属于高度耦合区域.在此基础上对陕西与15个典型省市旅游业如何更好的发展提出相应建议. 展开更多
关键词 入境旅游流 转移态 旅游经济联系强度 耦合
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高速铁路对河南沿线城市可达性及经济联系的影响 被引量:176
18
作者 孟德友 陆玉麒 《地理科学》 CSCD 北大核心 2011年第5期537-543,共7页
高速铁路建设对沿线地区最直接的影响就是缩短地区间的时空距离,提升地区间的交通可达性水平,进而促进地区间社会经济联系和空间相互作用强度。从可达性和空间经济联系两方面探讨徐兰、京广客运专线建设前后河南省12个沿线地市的省内可... 高速铁路建设对沿线地区最直接的影响就是缩短地区间的时空距离,提升地区间的交通可达性水平,进而促进地区间社会经济联系和空间相互作用强度。从可达性和空间经济联系两方面探讨徐兰、京广客运专线建设前后河南省12个沿线地市的省内可达性和空间经济联系的变化状况,以及全国"四纵四横"高速铁路网络的构建对河南沿线城市的省际可达性和空间经济联系的影响。通过对河南省高速铁路沿线城市的省内和省际可达性及经济联系的对比分析,从客观上论证了高速铁路建设的重要性和必要性,也有利于廓清各地市经济发展的空间导向,有利于协调省内地区间和省际地区间的经济联系与合作,为区域空间发展战略的制定提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 可达性 空间经济联系 河南
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淮海经济区区域经济联系与整合发展研究 被引量:24
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作者 沈山 陆宁 郭黎霞 《工业技术经济》 北大核心 2007年第3期55-58,共4页
通过节点分析、线路分析以及联系作用量分析对淮海经济区经济联系进行测度,在此基础上提出淮海经济区整合发展的基本策略。
关键词 淮海经济 徐州 经济联系 整合发展
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京津冀城市群旅游经济联系分析——基于改进引力模型 被引量:25
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作者 刘晓萌 胡叶星寒 刘妮雅 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2020年第2期121-128,共8页
在引力模型框架下,将城市间物理距离改进为基于交通时间和货币上的相对距离,构建旅游经济联系强度模型,计算2012年和2018年京津冀城市群主要城市之间的旅游经济联系强度及旅游影响力,并运用ArcGIS10.2软件对京津冀地区旅游经济联系空间... 在引力模型框架下,将城市间物理距离改进为基于交通时间和货币上的相对距离,构建旅游经济联系强度模型,计算2012年和2018年京津冀城市群主要城市之间的旅游经济联系强度及旅游影响力,并运用ArcGIS10.2软件对京津冀地区旅游经济联系空间格局演化进行分析。结果显示:京津冀旅游经济联系格局从以北京为中心的"单中心放射型"演变为以北京、天津为中心的"双核心网络型";北京的旅游影响力在京津冀城市群处于绝对优势,天津次之;河北省主要城市之间的旅游经济联系以及各城市的旅游影响力整体呈上升趋势,但仍有巨大上升空间。京津冀三地应联动整合旅游资源,开发跨区域旅游大市场,扩大市场规模;建立区域旅游创新合作机制,搭建平台使旅游发展低阶梯度地区能够直接承接高阶地区的前沿旅游创新成果;在政府引导下通过促进行业协会、旅游龙头企业、旅游相关企业之间的对接与合作,发挥旅游企业的主体作用。 展开更多
关键词 京津冀城市群 旅游经济联系 空间演化 引力模型 旅游影响力
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