高速铁路槽型钢箱组合梁斜拉桥空间受力特性模型试验

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作者 谢明志 蒋志鹏 +3 位作者 黄胜前 曾甲华 杨灯 杨永清 《实验技术与管理》 北大核心 2025年第3期18-27,共10页

为加强学生形象地理解高速铁路组合梁斜拉桥空间受力特性,该文依托福厦高铁泉州湾跨海大桥,设计了一种基于过程建造的槽型钢箱组合梁辅助墩负弯矩区试验模型,模拟桥梁建造关键过程的施工演变及成桥状态,并制作了1∶2.5试验模型,研究了... 为加强学生形象地理解高速铁路组合梁斜拉桥空间受力特性,该文依托福厦高铁泉州湾跨海大桥,设计了一种基于过程建造的槽型钢箱组合梁辅助墩负弯矩区试验模型,模拟桥梁建造关键过程的施工演变及成桥状态,并制作了1∶2.5试验模型,研究了不同荷载工况作用下组合梁的空间应力分布状态,并对关键截面进行积分,深入探明竖向剪力及轴力在钢箱梁各部件中的传力特性。通过该模型试验,在为学生掌握跨海桥梁建造过程、体系转换、结构受力特点提供直观展示的同时,加强理论与实践的融合,激发了学生对科研的兴趣,提升了学生的创新思维和团队协作能力,为学生掌握高铁混合梁斜拉桥设计及参数优化提供创新试验平台,进一步培养了其综合创新能力。 展开更多

关键词 高速铁路 组合梁斜拉桥 模型试验 应力分布 创新能力

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基于均匀设计的组合梁斜拉桥施工控制多参数敏感性分析 被引量：7

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作者 李文涛 刘耀东 曹明明 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第3期1234-1241,共8页

为确定影响钢混组合梁斜拉桥结构响应的主要因素及其影响程度,依托某在建钢-混组合梁斜拉桥进行参数敏感性分析。采用MIDAS/Civil建立有限元仿真模型,从试验设计和统计学角度出发引入均匀设计试验、多元线形回归分析并结合统计检验方法... 为确定影响钢混组合梁斜拉桥结构响应的主要因素及其影响程度,依托某在建钢-混组合梁斜拉桥进行参数敏感性分析。采用MIDAS/Civil建立有限元仿真模型,从试验设计和统计学角度出发引入均匀设计试验、多元线形回归分析并结合统计检验方法,以成桥状态下主梁线形、主塔位移、拉索索力为结构目标响应,选取主塔和主梁混凝土梁弹性模量、斜拉索弹性模量、拉索初张力、桥面板容重、桥面板钢束张拉控制应力等参数进行敏感性分析。结果表明:拉索初张力、桥面板容重和斜拉索弹模为成桥线形、成桥塔偏的敏感参数且拉索初张力的敏感程度远大于其他两个参数,成桥索力的敏感参数为拉索初张力、桥面板容重;引入的方法可准确的获取该桥成桥状态下结构响应的敏感性参数。 展开更多

关键词 组合梁斜拉桥 均匀试验设计 多元线性回归分析 参数敏感性分析

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钢混组合梁斜拉桥非对称张拉施工控制的拉索索力统计敏感性分析

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作者 程振清 徐宙元 +2 位作者 汪志昊 高宇甲 赵展 《华北水利水电大学学报（自然科学版）》 北大核心 2024年第4期85-91,共7页

针对非对称张拉施工斜拉桥存在的主梁和桥塔线形控制难题,以某大跨度钢混组合梁斜拉桥施工控制为例,开展了拉索索力统计敏感性分析研究。以斜拉索索力为设计参数,综合采用均匀试验和正交试验设计方法以及多元线性回归和极差分析显著性... 针对非对称张拉施工斜拉桥存在的主梁和桥塔线形控制难题,以某大跨度钢混组合梁斜拉桥施工控制为例,开展了拉索索力统计敏感性分析研究。以斜拉索索力为设计参数,综合采用均匀试验和正交试验设计方法以及多元线性回归和极差分析显著性检验方法,对成桥和施工阶段主梁和桥塔截面的内力、位移进行统计敏感性分析。结果表明:提出的索力统计敏感性分析方法可准确获得成桥和施工阶段的敏感性索力参数;对于成桥阶段,S10、MS10、S9号斜拉索索力为结构线形的敏感性参数;非对称张拉施工时,S10、MS10、S9、MS9、S8、MS8、S5、MS5号斜拉索索力为影响主梁和塔顶截面位移的敏感性参数;若采用对称张拉施工,S10、MS10、S8、MS8、S9、MS9、S7、MS7号斜拉索索力则为影响主梁和塔顶截面位移的敏感性参数。 展开更多

关键词 钢混组合梁斜拉桥 非对称张拉 施工控制 试验设计 显著性检验 统计敏感性分析

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断索对钢-混组合梁斜拉桥力学性能的影响

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作者 刘耀东 李文涛 王克兵 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2024年第2期187-194,共8页

为研究拉索断裂对钢-混组合梁斜拉桥力学性能的影响,以某在建钢-混组合梁斜拉桥为工程背景,采用MIDAS/Civil建立有限元仿真模型,将该模型的各参数与设计值及现场实测值进行对比以验证有限元模型的合理性,分析不同位置、不同数量的拉索... 为研究拉索断裂对钢-混组合梁斜拉桥力学性能的影响,以某在建钢-混组合梁斜拉桥为工程背景,采用MIDAS/Civil建立有限元仿真模型,将该模型的各参数与设计值及现场实测值进行对比以验证有限元模型的合理性,分析不同位置、不同数量的拉索断裂后主梁线形、拉索索力及索塔位移的变化规律。研究结果表明:边跨断索对主梁挠度、索塔位移的影响大于主跨断索,主跨断索对拉索索力的影响大于边跨断索;长索断裂对主梁线形、拉索索力、索塔位移的影响均为最大;拉索沿主梁跨中对称断裂时,主梁线形、拉索索力、主塔位移表现出对称变化的规律,且两对索断裂时全桥索力符合叠加原理。 展开更多

关键词 钢-混组合梁斜拉桥 力学性能 拉索断裂 边跨断索 主跨断索

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组合梁斜拉桥施工仿真分析 被引量：1

5

作者 林致胜 刘兵 +1 位作者 张楠 颜全胜 《科学技术与工程》 2009年第21期6585-6588,共4页

组合梁斜拉桥作为一种高次超静定结构,其施工过程中的各项参数变化都会对成桥线形与应力造成影响,通过计算机仿真分析准确模拟其施工过程,并对计算结果进行分析,可作为施工控制中决策的依据与参考。

关键词 组合梁斜拉桥 仿真分析 施工控制

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高原高寒地区钢-混凝土组合梁斜拉桥温度效应分析 被引量：29

6

作者 季德钧 刘江 +1 位作者 张瑑芳 刘永健 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2016年第1期113-119,共7页

对比了当前各国规范对钢-混凝土组合梁竖向温度梯度形式及温度基数取值的相关规定,其中英国规范和欧洲规范最为详尽合理。在英国规范的基础上,通过桥位处太阳辐射强度的计算结果对温度基数的取值进行修正。以青海黄南地区哇加滩黄河特... 对比了当前各国规范对钢-混凝土组合梁竖向温度梯度形式及温度基数取值的相关规定,其中英国规范和欧洲规范最为详尽合理。在英国规范的基础上,通过桥位处太阳辐射强度的计算结果对温度基数的取值进行修正。以青海黄南地区哇加滩黄河特大桥为背景,建立全桥有限元杆系模型,对比分析了修正的英国规范温度梯度模式和中国规范的温度梯度模式作用下主梁的应力分布,以及斜拉桥在整体温差、索梁(塔)温差、主梁竖向温度梯度和主塔顺桥向温差作用下的温度效应及各构件的温度敏感性。结果表明:在青海高原高寒地区,进行桥梁设计时采用考虑地理位置修正的英国规范主梁竖向温度梯度模式进行计算并指导设计更偏于安全;对于主桥的某些构件,温度作用已经成为仅次于恒载的第二大控制作用,所得出的全桥各构件温度敏感性分析结果可为高原高寒地区同类桥梁的设计、计算提供参考和依据。 展开更多

关键词 钢-混凝土组合梁斜拉桥 高原高寒地区 温度效应 竖向温度梯度 敏感性

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宽幅分离式双边钢箱组合梁斜拉桥剪力滞效应研究 被引量：3

7

作者 于祥敏 刘进 +1 位作者 杜晓庆 倪铮 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第12期1-8,共8页

为了满足日益增长的交通量需求,近年来大跨度斜拉桥开始采用桥面宽度大、横向刚度高和抗风性能好的分离式双边钢箱组合梁。以梁宽为45.9 m的超宽分离式双边钢箱组合梁斜拉桥为背景工程,分别采用MIDAS和ANSYS建立三维杆系模型和节段精细... 为了满足日益增长的交通量需求,近年来大跨度斜拉桥开始采用桥面宽度大、横向刚度高和抗风性能好的分离式双边钢箱组合梁。以梁宽为45.9 m的超宽分离式双边钢箱组合梁斜拉桥为背景工程,分别采用MIDAS和ANSYS建立三维杆系模型和节段精细化模型,研究其成桥阶段和施工过程中的剪力滞效应,并通过敏感性分析研究钢主梁板厚度对剪力滞效应的影响。结果表明:成桥状态下,混凝土板底和板顶的剪力滞系数变化范围分别为2.152~2.762和1.262~2.024,越靠近跨中节段,混凝土板的剪力滞系数越大。在边腹板、中腹板和小纵梁位置,混凝土板的正剪力滞效应显著,横隔梁顶的混凝土板则主要呈现负剪力滞效应。受到斜拉索水平分力的影响,混凝土板两端的剪力滞效应最突出。施工过程中混凝土板底和板顶的剪力滞系数范围分别为3.978~4.188和1.186~1.301,需要重点关注板底的剪力滞效应。施工步骤对组合梁混凝土板的剪力滞效应影响较大,尤其是钢主梁安装工况。钢主梁板厚变化时,剪力滞系数变化规律相似,建议钢主梁顶板厚度为20~30 mm,底板厚度为15~20 mm。 展开更多

关键词 桥梁工程 组合梁斜拉桥 分离式双边钢箱组合梁 剪力滞效应 有限元法 参数分析

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基于长期监测的开口截面组合梁斜拉桥温度场分析 被引量：3

8

作者 廖聿宸 张坤 +1 位作者 杜孟林 宗周红 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期1080-1090,共11页

通过灌河大桥长期监测数据对组合梁斜拉桥的温度场分布进行研究.首先,分析了温度变化规律、相关系数以及统计特征;之后,采用高斯混合模型描述温度概率分布,并通过赤池信息量准则(AIC)和贝叶斯信息准则(BIC)判别最优的高斯分布数量;接着... 通过灌河大桥长期监测数据对组合梁斜拉桥的温度场分布进行研究.首先,分析了温度变化规律、相关系数以及统计特征;之后,采用高斯混合模型描述温度概率分布,并通过赤池信息量准则(AIC)和贝叶斯信息准则(BIC)判别最优的高斯分布数量;接着,借助广义极值分布获取正、负温差的极值分布;在此基础上,通过外推方法计算了不同设计基准期、超越概率下的温差标准值,并得到灌河大桥的温度分布模型.结果表明,当高斯分布数量为3时,通过高斯混合模型能够准确描述温度的概率分布;竖向与横向温差的极值服从广义极值分布;基于监测数据的竖向正温差标准值为16.0℃,与现行公路桥梁规范的标准值相当,而负温差标准值仅为-5.3℃,其数值小于现行规范;实测的横向正温差标准值可达14.6℃,而负温差标准值为-12.3℃. 展开更多

关键词 组合梁斜拉桥 长期监测 温度场 高斯混合模型 广义极值分布

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组合梁斜拉桥辅助墩合理位置的优化研究 被引量：1

9

作者 颜东煌 戴明禹 陈常松 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第12期70-76,共7页

为了研究辅助墩位置对组合梁斜拉桥成桥内力的影响,以湖北某跨度1 380 m的组合梁斜拉桥为对象,设计了9种辅助墩位置方案,分别建立有限元模型;选择钢主梁下缘应力幅、混凝土板上缘应力幅、主梁竖向变形幅、斜拉索应力幅、主塔塔根弯矩幅... 为了研究辅助墩位置对组合梁斜拉桥成桥内力的影响,以湖北某跨度1 380 m的组合梁斜拉桥为对象,设计了9种辅助墩位置方案,分别建立有限元模型;选择钢主梁下缘应力幅、混凝土板上缘应力幅、主梁竖向变形幅、斜拉索应力幅、主塔塔根弯矩幅、主塔下横梁弯矩幅、主塔中塔柱弯矩幅等7个关键指标,对比分析了9个方案模型的内力,得到了针对单一指标的辅助墩合理位置区间;采用变异系数法结合标准分数法的综合评价方法,基于回归原理,确定了综合评价所有指标时的辅助墩最佳合理位置。结果表明:对于组合梁应力幅、组合梁竖向变形幅、斜拉索应力幅及主塔弯矩幅,辅助墩合理位置区间分别为距离边墩(0.230~0.320)L、(0.300~0.320)L、(0.275~0.320)L及(0.360~0.410)L处;综合考虑所有指标,组合梁斜拉桥的辅助墩最佳合理位置为距离边墩0.285L处(L为边跨跨径)。 展开更多

关键词 桥梁工程 组合梁斜拉桥 辅助墩 综合评价法 最佳合理位置

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空间扭背索组合梁斜塔斜拉桥极限承载力分析 被引量：1

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作者 任伟 刘刚 刘利 《太原理工大学学报》 CAS 北大核心 2015年第2期206-210,共5页

为进一步研究新兴空间扭背索组合梁斜塔斜拉桥的力学行为,以某主跨220m的空间扭背索组合梁斜塔斜拉桥为研究背景,采用非线性数值分析方法,并通过现场实测值验证数值模型的有效性,讨论了该桥的非线性响应和稳定性,同时用塑性铰法理论对... 为进一步研究新兴空间扭背索组合梁斜塔斜拉桥的力学行为,以某主跨220m的空间扭背索组合梁斜塔斜拉桥为研究背景,采用非线性数值分析方法,并通过现场实测值验证数值模型的有效性,讨论了该桥的非线性响应和稳定性,同时用塑性铰法理论对结构极限承载能力进行了计算。研究发现:与常规斜拉桥相比,由于扭背索索长均匀,降低了拉索垂度影响差异;由于扭背索对主塔的水平约束作用较小,主塔较容易出现失稳;由不同工况分析得出,空间扭背索组合梁斜塔斜拉桥的破坏断面位于中塔柱顶部,锚固区下缘。本文研究结论可为类似桥型的进一步研究提供借鉴。 展开更多

关键词 组合梁斜拉桥 空间扭背索 极限承载能力 几何非线性 塑性铰法

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成达万高速铁路渠江特大桥主桥桥式方案研究 被引量：3

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作者 尹春燕 彭岚平 张夫健 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第2期72-76,共5页

成达万高速铁路渠江特大桥跨越渠江,为新建成都—南充—达州—万州高速铁路重点控制工程。结合线路、行洪、通航、环保等情况,提出(128+248+128) m连续刚构部分斜拉桥、(48+112+248+112+48) m钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥、(128+248+128... 成达万高速铁路渠江特大桥跨越渠江,为新建成都—南充—达州—万州高速铁路重点控制工程。结合线路、行洪、通航、环保等情况,提出(128+248+128) m连续刚构部分斜拉桥、(48+112+248+112+48) m钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥、(128+248+128) m连续刚构拱桥3种主桥桥式方案,分别从桥梁的景观效果、经济性、施工难度、技术创新性、碳排放及后期养护维修等方面进行综合比较,(48+112+248+112+48) m钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥具有景观好、经济性能优、碳排放少及具有技术创新等优点,选定其作为推荐桥式方案。该桥建成后,将为高速铁路桥梁智造提供一个方向,为同类桥梁设计提供借鉴。 展开更多

关键词 高速铁路 部分斜拉桥 钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥 连续刚构拱桥 桥式方案 设计研究

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2100 t钢索塔竖提施工结构受力分析 被引量：4

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作者 魏岗 秦利升 +1 位作者 卞北平 曾健宾 《中国工程机械学报》 北大核心 2020年第3期274-277,282,共5页

钢混组合梁斜拉桥常用于城市景观桥梁,其竖提转体施工工艺涉及提升牵引同步控制、提升过程缆风绳替换等施工难点。研究对象为同类型转体施工中质量最大的钢索塔——陕西省韩城市太史大街西延桥梁钢索塔,该桥质量达2100 t。本文介绍2100 ... 钢混组合梁斜拉桥常用于城市景观桥梁,其竖提转体施工工艺涉及提升牵引同步控制、提升过程缆风绳替换等施工难点。研究对象为同类型转体施工中质量最大的钢索塔——陕西省韩城市太史大街西延桥梁钢索塔,该桥质量达2100 t。本文介绍2100 t钢索塔转体施工的力学分析方法,并完成了提升过程不同载荷工况下钢索塔、提升塔整体与重要结构的计算。 展开更多

关键词 桥梁施工 竖提转体施工工艺 钢混组合梁斜拉桥

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葡萄牙埃德加卡多佐大桥更换斜拉索 被引量：1

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作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2022年第3期128-128,共1页

葡萄牙埃德加卡多佐大桥(Edgar Cardoso Bridge,见图1)跨越海滨小镇菲盖拉达福什境内的蒙德古河,1982年建成通车,以其设计师的名字命名。大桥全长1421 m,主桥为钢-混组合梁斜拉桥,跨径布置为(90+225+90)m,桥面宽20.6 m,承载双向2车道和2... 葡萄牙埃德加卡多佐大桥(Edgar Cardoso Bridge,见图1)跨越海滨小镇菲盖拉达福什境内的蒙德古河,1982年建成通车,以其设计师的名字命名。大桥全长1421 m,主桥为钢-混组合梁斜拉桥,跨径布置为(90+225+90)m,桥面宽20.6 m,承载双向2车道和2条2 m宽的人行道,桥下通航净高40 m。钢梁高2 m,混凝土桥面板厚0.13 m,支点处增厚至0.2 m。桥塔为钢筋混凝土门形塔,高85 m,塔顶设鞍座式斜拉索锚固体系,每座桥塔上锚固6对斜拉索,斜拉索为高强平行钢丝索,梁上索距30 m。两侧引桥为预应力混凝土连续梁桥。2003~2006年对该桥进行了维修加固,但近年来检测发现斜拉索的松弛和断丝不断加剧,决定更换全部斜拉索。 展开更多

关键词 混凝土桥面板 平行钢丝索 斜拉索 组合梁斜拉桥 维修加固 鞍座 索距 桥塔

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泰国拉玛三-道卡农-曼谷西外环高速路桥

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作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2023年第3期128-128,共1页

泰国拉玛三-道卡农-曼谷西外环高速路桥(RamaⅢ-Dao Khanong Expressway Bridge,见图1)是曼谷直辖市高架公路网建设二期工程的控制性节点。该桥是一座双塔钢-混组合梁斜拉桥,跨越湄南河,全长782.1 m,主跨长450 m,桥面宽42.4 m,布置双向... 泰国拉玛三-道卡农-曼谷西外环高速路桥(RamaⅢ-Dao Khanong Expressway Bridge,见图1)是曼谷直辖市高架公路网建设二期工程的控制性节点。该桥是一座双塔钢-混组合梁斜拉桥,跨越湄南河,全长782.1 m,主跨长450 m,桥面宽42.4 m,布置双向8车道。 展开更多

关键词 组合梁斜拉桥 卡农 二期工程 拉玛 湄南河 主跨 公路网建设 曼谷

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美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥

15

作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2022年第1期123-123,共1页

杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)位于美国加利福尼亚州长滩港,主桥为双塔钢-混组合梁斜拉桥,全长约610 m,主跨长约305 m,桥面布置双向6车道。该桥替换1968年修建的旧桥(一座中承式钢桁拱桥),设计使... 杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)位于美国加利福尼亚州长滩港,主桥为双塔钢-混组合梁斜拉桥,全长约610 m,主跨长约305 m,桥面布置双向6车道。该桥替换1968年修建的旧桥(一座中承式钢桁拱桥),设计使用寿命100年,已于2020年10月通车;旧桥计划在2023年10月之前全部拆除。施工中的美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥如图1所示。 展开更多

关键词 组合梁斜拉桥 钢桁拱桥 长滩港 杰拉德 桥面布置 中承式 旧桥 加利福尼亚州

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湛江调顺跨海特大桥建成通车

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作者 王云 《世界桥梁》 北大核心 2021年第4期122-123,共2页

2021年6月28日,以中国文化和地方文化为设计理念的湛江调顺跨海特大桥(见图1)建成通车。调顺跨海特大桥调顺跨海特大桥位于广东省湛江市北部,跨越湛江湾连接湛江市东、西岸,全长约9.36 km,其中主桥全长591 m,为(147.5+296+147.5)m双塔... 2021年6月28日,以中国文化和地方文化为设计理念的湛江调顺跨海特大桥(见图1)建成通车。调顺跨海特大桥调顺跨海特大桥位于广东省湛江市北部,跨越湛江湾连接湛江市东、西岸,全长约9.36 km,其中主桥全长591 m,为(147.5+296+147.5)m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,整幅桥面宽37.5 m,双向6车道,设计速度为80 km/h。桥塔采用门形,以中国红为主色,故称“湛江红门”。该桥以“风调雨顺,湛江红门”为主题,融合地域文化、交通要道、海湾景观等元素为一体,是湛江湾上一座堪称“实力与颜值担当”的城市地标式桥梁。 展开更多

关键词 跨海特大桥 双塔双索面 组合梁斜拉桥 城市地标 广东省湛江市 湛江湾 桥塔 地域文化

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