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题名地铁既有线与延伸段在隧道衔接处的线路错位解决方案
被引量：1
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作者
刘延晨
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机构
广州地铁设计研究院股份有限公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2020年第8期50-52,57,共4页
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基金
国家重点研发计划资助项目(2017YFB1201102)。
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文摘
国内目前尚无简单、实用的思路或方法能够快速解决地铁既有线与延伸线隧道衔接处线路错位问题。根据限界、施工工法特点提出双边控制法,限定线路方案变化范围,实现线路调整可视化,提高工作效率;以广州地铁4号线南延线与既有线隧道衔接处线路错位为例,系统分析线路错位的原因,测量既有线和新建线的边界条件,按照“双边控制法”调整线路方案。测量验证表明,调整后方案是可行的。
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关键词
地铁隧道
线路错位
施工基点
双线控制法
建筑信息模型
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Keywords
metro tunnel
line dislocation
construction base point
double track control method
BIM
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分类号
U4576
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名震灾铁路线路修复方案优化设计方法研究
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作者
周振乾
王保成
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机构
兰州交通大学土木工程学院
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第7期26-32,77,共8页
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基金
国家自然科学基金项目(51568037)。
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文摘
在地震或地震引发的次生地质灾害影响下,会导致铁路线路发生错位,不仅影响铁路正常运营,严重的甚至引发铁路安全事故。针对错位线路的修复问题,以某铁路隧道线路错位为工程案例,以工程量最小为整治目标,以《铁路线路设计规范》中的规定为约束条件,以曲线综合要素计算为计算方法,提出一种铁路线路错位的修复方案,该方案能最大程度地利用原有线路进行修复以减小工程量。再结合SIMPACK仿真软件,以CRH2G型动车组参数创建三节车厢的车辆动力学仿真模型,对某隧道的线路修复方案从安全性和平稳性角度进行动力响应分析。结果表明:该线路修复长度仅比原线路长约410 m,利用原有线路占比为84.6%;车辆模拟运行过程中,头车和尾车的动力响应较大、中车的动力响应偏小,对头车和尾车进行主要分析后得出车辆动力学指标均满足规范限值;该线路修复方案在尽可能利用原有线路以减小工程量的同时,又满足车辆运行的安全性和平稳性。
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关键词
地震
铁路线路错位
SIMPACK
车辆动力学仿真模型
铁路线路修复方案
动力响应分析
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Keywords
earthquake
dislocation railway line
SIMPACK
simulation model of vehicle dynamics
repair scheme of railway line
dynamic response analysis
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分类号
U211.9
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U212.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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