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基于线桥一体化模型的高速铁路桥梁地震反应分析
被引量：
12
1
作者
张永亮
杨世杰
陈兴冲
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2016年第4期23-28,共6页
为提高高速铁路桥梁地震反应分析的精度,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,提出考虑无砟轨道体系纵向约束效应的线桥一体化分析模型。以京沪高速铁路上自振特性不同的若干跨32m简支梁桥及大跨度连续梁桥为背景,采用线桥一体化模...
为提高高速铁路桥梁地震反应分析的精度,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,提出考虑无砟轨道体系纵向约束效应的线桥一体化分析模型。以京沪高速铁路上自振特性不同的若干跨32m简支梁桥及大跨度连续梁桥为背景,采用线桥一体化模型与传统不考虑轨道约束的模型对比,分析轨道体系对高速铁路桥梁动力特性及地震反应的影响。结果表明:CRTSⅡ型轨道体系对高速铁路桥梁的地震反应影响与各跨桥梁动力特性的相对大小有关;不考虑轨道体系时,可能低估简支梁桥部分桥墩或连续梁桥制动墩的地震反应;受端刺纵向刚度的约束作用,连续梁两侧简支梁桥各墩的地震反应呈凸抛物线形分布。建议采用线桥一体化模型对CRTSⅡ型无砟轨道体系高速铁路桥梁进行地震反应分析。
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关键词
铁路桥
高速铁路
板式无砟轨道
线桥一体化模型
地震反应
端刺
纵向约束效应
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职称材料
无砟轨道铁路简支+刚构布置梁桥抗震设计
2
作者
刘尊稳
李欣婧
+3 位作者
陈兴冲
韩国庆
韩峰
李媛
《铁道工程学报》
北大核心
2025年第5期43-49,共7页
研究目的:我国西部地区高速铁路桥梁设计较多采用双块式无砟轨道简支+刚构布置梁桥,针对该类桥梁结构的抗震设计问题,分别建立传统计算模型、考虑轨道系统约束和同时考虑钢轨约束的线桥一体化模型共三种模型,同时针对不同沟谷区域调整...
研究目的:我国西部地区高速铁路桥梁设计较多采用双块式无砟轨道简支+刚构布置梁桥,针对该类桥梁结构的抗震设计问题,分别建立传统计算模型、考虑轨道系统约束和同时考虑钢轨约束的线桥一体化模型共三种模型,同时针对不同沟谷区域调整刚构桥联数和墩高,运用反应谱法研究各结构体系的地震响应规律。研究结论:(1)轨道系统及两端钢轨的约束作用均减小了引桥桥墩的地震响应,但主桥上轨道系统的存在会增大刚构边墩的墩底弯矩,钢轨的约束作用影响则较小;(2)在线桥一体化模型中,随着刚构桥联数的增加,刚构墩的耗能能力会加强,但随着墩高增加,主要耗能构件会转为刚构边墩;(3)轨道系统的存在能抑制全桥的墩顶位移,但随着刚构桥联数的增加,抑制作用会减弱;(4)主跨刚构为一联、三联时,轨道应力分别呈“V”“U”字形分布,应力峰值位于刚构边墩梁缝处,建议在该处进行特殊设计以应对应力集中;(5)本研究成果可为我国西部地区高铁桥梁的抗震设计提供一定的科学依据。
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关键词
西部地区高速铁路桥梁
双块式无砟轨道
简支+刚构布置梁桥
线桥一体化模型
抗震设计
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职称材料
无砟轨道简支-刚构组合梁桥抗震特性及优化设计研究
3
作者
刘尊稳
梁刚毅
+1 位作者
李欣婧
牟金龙
《震灾防御技术》
北大核心
2025年第1期174-184,共11页
为探究高速铁路简支-刚构组合梁桥抗震优化设计方法,以我国西部地区一座跨越沟谷的高速铁路简支-刚构组合梁桥为实际工程背景,建立考虑CRTSⅠ型双块式无砟轨道的简支-刚构组合梁桥线桥一体化计算模型。采用反应谱法、非线性时程法及IDA...
为探究高速铁路简支-刚构组合梁桥抗震优化设计方法,以我国西部地区一座跨越沟谷的高速铁路简支-刚构组合梁桥为实际工程背景,建立考虑CRTSⅠ型双块式无砟轨道的简支-刚构组合梁桥线桥一体化计算模型。采用反应谱法、非线性时程法及IDA法对比分析了线桥一体化模型和传统模型的抗震特性并进行优化设计。结果表明:①轨道约束改变了桥梁体系的受力行为和高、低阶振型对桥梁动力特性的影响;②对刚构桥进行抗震研究时,可选择邻近10~11跨简支梁桥作为边界条件,以消解桥跨数对刚构桥抗震性能的影响;③针对6度区地震及7度区小震、中震,刚构桥抗震研究建议不考虑轨道约束效应,而在8度、9度区中震及7度、8度、9度区大震中,轨道约束对刚构桥地震响应影响较大,进行抗震计算时建议考虑轨道约束效应;④轨道约束放大了过渡桥墩的地震响应,在过渡桥墩墩顶设置减隔震支座不仅能有效降低结构体系地震响应,同时节约其他桥跨减隔震支座的购买及施工成本;⑤轨道层间的传力及耗能部件主要是凹槽垫片和隔离层,为防止这些构件在能量传递过程中发生严重损伤,可考虑在轨道层间设置减隔震装置或植入耗能钢筋。
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关键词
高速铁路桥梁
简支-刚构组合梁桥
线桥一体化模型
抗震特性
抗震优化设计
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职称材料
无砟轨道对不同地形下简支梁桥地震反应的影响
被引量：
2
4
作者
张永亮
刘沛
+1 位作者
王春阳
刘苗
《铁道工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第7期41-46,共6页
研究目的:为研究CRTSⅡ型板式无砟轨道系统对多跨简支梁桥下部结构地震反应的影响,以32 m简支梁桥为研究对象,分别建立线桥一体化模型与单墩模型,采用反应谱法研究3种典型地形条件下轨道纵向约束效应对桥墩地震反应的影响规律。研究结论...
研究目的:为研究CRTSⅡ型板式无砟轨道系统对多跨简支梁桥下部结构地震反应的影响,以32 m简支梁桥为研究对象,分别建立线桥一体化模型与单墩模型,采用反应谱法研究3种典型地形条件下轨道纵向约束效应对桥墩地震反应的影响规律。研究结论:(1)跨越平坦地形时,受轨道系统与端刺的影响,线桥一体化模型的墩底内力呈边界处小、中跨大的抛物线型分布,与单墩模型相比,中跨区域的桥墩处在地震反应放大区;(2)跨越V字形地形时,该区域各墩底内力呈现临界墩底内力显著增大、中跨高墩的墩底内力明显减小的U字形分布特征;(3)跨越Λ字形地形时,该区域各墩底内力呈现以中跨矮墩为中心、且其墩底内力显著增大、相邻墩底内力明显减小的Λ字形分布特征,中跨矮墩在抗震设计时应加以重视;(4)本研究成果可应用于类似典型地形条件下的高速铁路简支梁桥的抗震设计。
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关键词
高速铁路
简支梁
线桥一体化模型
桥墩
地震反应
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职称材料
板式无砟轨道系统对不同抗震体系铁路桥梁纵向地震响应的影响
被引量：
13
5
作者
张永亮
于伟栋
+2 位作者
马华军
陈兴冲
刘尊稳
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第10期2740-2746,共7页
以某高速铁路大跨度连续梁桥及32 m简支梁桥为研究对象,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,建立考虑轨道体系纵向约束及摩擦效应的线桥一体化计算模型,对2种不同的抗震体系(延性抗震体系及减隔震体系)进行非线性地震响应分析。研...
以某高速铁路大跨度连续梁桥及32 m简支梁桥为研究对象,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,建立考虑轨道体系纵向约束及摩擦效应的线桥一体化计算模型,对2种不同的抗震体系(延性抗震体系及减隔震体系)进行非线性地震响应分析。研究结果表明:在剪力齿槽弹性工作状态下,轨道体系纵向刚度约束效应对桥梁下部结构地震反应的影响显著,但摩擦效应影响较小,可忽略。桥梁采用的抗震体系不同,在地震作用下轨道系统及剪力齿槽的受力及分布规律也不同。建议强震作用下板式无砟轨道体系的受力分析应合理考虑桥梁不同抗震体系的受力特征。最邻近连续梁的一跨简支梁的剪力齿槽水平剪力远大于其他跨简支梁的剪力,建议该跨的剪力齿槽应加强设计,以避免在地震作用下由于该处剪力齿槽的受力失效导致其他各剪力齿槽的连锁破坏。
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关键词
铁路桥梁
地震反应
线桥一体化模型
板式无砟轨道
减隔震体系
延性体系
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职称材料
轨道约束对高铁大跨连续梁桥地震反应的影响
被引量：
12
6
作者
张永亮
赵继栋
+1 位作者
陈兴冲
丁明波
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2015年第7期46-50,共5页
研究目的:针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,以京沪高速铁路某大跨度连续梁桥为研究对象,采用线桥一体化模型讨论轨道体系对桥梁动力特性及地震反应的影响。研究结论:(1)轨道约束体系可增强相邻桥跨间的纵向联系,使按传统模型分...
研究目的:针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,以京沪高速铁路某大跨度连续梁桥为研究对象,采用线桥一体化模型讨论轨道体系对桥梁动力特性及地震反应的影响。研究结论:(1)轨道约束体系可增强相邻桥跨间的纵向联系,使按传统模型分析得到的两个单独振动单元变为一个整体振动单元,随着简支梁跨数的减少,连续梁桥的纵向一阶自振周期逐渐减小;(2)采用线桥一体化模型计算的连续梁桥地震反应大于传统模型,且随着简支梁跨数的增加,地震反应增大明显,不考虑轨道体系的纵向约束效应时,连续梁桥的地震反应偏于不安全;(3)随着轨道系统伸缩刚度的降低,线桥一体化模型的计算结果越来越接近传统模型;(4)随着端刺刚度的增加,连续梁桥的地震反应逐渐减小,但当端刺刚度大于一定值时,对连续梁桥的地震反应几乎无影响;(5)该研究结果可为多遇地震下高速铁路桥梁抗震计算模型的修订提供依据。
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关键词
高速铁路
连续梁桥
地震反应
线桥一体化模型
轨道约束
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职称材料
高速铁路多跨简支梁桥纵向地震力分布规律
被引量：
4
7
作者
张永亮
王春阳
+2 位作者
刘正楠
朱海龙
季翔
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2022年第7期55-60,共6页
研究目的:为研究CRTSⅡ型板式无砟轨道系统对支座及端刺结构纵向地震力的影响,以多跨32 m高速铁路简支梁桥为研究对象,分别建立线桥一体化模型与传统模型,通过调整墩高及跨数,研究考虑轨道约束时纵向地震力在桥墩支座间的分布规律。通...
研究目的:为研究CRTSⅡ型板式无砟轨道系统对支座及端刺结构纵向地震力的影响,以多跨32 m高速铁路简支梁桥为研究对象,分别建立线桥一体化模型与传统模型,通过调整墩高及跨数,研究考虑轨道约束时纵向地震力在桥墩支座间的分布规律。通过探讨墩顶支座、台顶支座地震力和端刺纵向地震力这三个量值间的关系,进而分析纵向地震力在整个桥梁体系中的分布规律。研究结论:(1)考虑轨道体系纵向约束效应,多跨简支梁桥的固定支座纵向地震力呈边界处小、中跨大的抛物线形分布,而传统模型呈直线形分布;支座纵向地震力存在明显的反应放大区域,该区域位于桥梁中间跨附近,区域范围与墩高及跨数有关;(2)放大区域系数随跨数增加而增加,随墩高增加而减小,当跨数为50跨时,处在中间跨附近区域的支座纵向地震力相比于传统模型计算值,增加约20%;(3)支座纵向地震力分布规律与轨道体系对结构自振周期的影响以及边界效应影响范围双重作用有关;(4)本研究成果可应用于地势平缓、全桥墩高接近的高速铁路简支梁桥的抗震设计。
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关键词
高速铁路
简支梁
线桥一体化模型
支座
纵向地震力
边界效应
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职称材料
高铁轨道-桥梁系统地震损伤轨道不平顺谱述评
被引量：
2
8
作者
冯玉林
高鸽
+2 位作者
蒋丽忠
韩建平
张云泰
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第10期27-34,共8页
轨道不平顺谱可表征与评价某类线路的宏观几何状态,是轨道平顺状态评定及轨道病害判定的重要指标,也是重要的输入激励之一。我国高铁的建造在时空上无法完全避开地震区域,若能将高铁线路地震损伤纳入轨道不平顺,提出考虑地震损伤的高铁...
轨道不平顺谱可表征与评价某类线路的宏观几何状态,是轨道平顺状态评定及轨道病害判定的重要指标,也是重要的输入激励之一。我国高铁的建造在时空上无法完全避开地震区域,若能将高铁线路地震损伤纳入轨道不平顺,提出考虑地震损伤的高铁桥上轨道不平顺谱,对综合管理震后线路轨道平顺状态,正确评估震后列车的走行安全性均具有重要意义。因此,提出考虑地震损伤的高速铁路桥上轨道不平顺谱计算方法,总结计算方法中各部分(包括高速铁路轨道-桥梁系统震致线桥一体化模型、震致损伤演化机理、震致损伤映射机理及震致轨道不平顺谱)研究进展;并指出目前考虑地震损伤的高速铁路桥上轨道不平顺谱的研究不足和发展趋势。
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关键词
高速铁路
地震损伤
轨道-桥梁系统
轨道不平顺谱
线桥一体化模型
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职称材料
题名
基于线桥一体化模型的高速铁路桥梁地震反应分析
被引量：
12
1
作者
张永亮
杨世杰
陈兴冲
机构
兰州交通大学土木工程学院
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2016年第4期23-28,共6页
基金
国家自然科学基金项目(51468031
51368034)
中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2014G010-C)~~
文摘
为提高高速铁路桥梁地震反应分析的精度,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,提出考虑无砟轨道体系纵向约束效应的线桥一体化分析模型。以京沪高速铁路上自振特性不同的若干跨32m简支梁桥及大跨度连续梁桥为背景,采用线桥一体化模型与传统不考虑轨道约束的模型对比,分析轨道体系对高速铁路桥梁动力特性及地震反应的影响。结果表明:CRTSⅡ型轨道体系对高速铁路桥梁的地震反应影响与各跨桥梁动力特性的相对大小有关;不考虑轨道体系时,可能低估简支梁桥部分桥墩或连续梁桥制动墩的地震反应;受端刺纵向刚度的约束作用,连续梁两侧简支梁桥各墩的地震反应呈凸抛物线形分布。建议采用线桥一体化模型对CRTSⅡ型无砟轨道体系高速铁路桥梁进行地震反应分析。
关键词
铁路桥
高速铁路
板式无砟轨道
线桥一体化模型
地震反应
端刺
纵向约束效应
Keywords
railway bridge
high-speed railway
slab type ballastless track
integrated track and bridge model
seismic response
end spine
longitudinal restraint effect
分类号
U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.55 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
无砟轨道铁路简支+刚构布置梁桥抗震设计
2
作者
刘尊稳
李欣婧
陈兴冲
韩国庆
韩峰
李媛
机构
兰州交通大学
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《铁道工程学报》
北大核心
2025年第5期43-49,共7页
基金
国家自然科学基金项目(52178142)
甘肃省自然科学基金项目(21JR1RA240)。
文摘
研究目的:我国西部地区高速铁路桥梁设计较多采用双块式无砟轨道简支+刚构布置梁桥,针对该类桥梁结构的抗震设计问题,分别建立传统计算模型、考虑轨道系统约束和同时考虑钢轨约束的线桥一体化模型共三种模型,同时针对不同沟谷区域调整刚构桥联数和墩高,运用反应谱法研究各结构体系的地震响应规律。研究结论:(1)轨道系统及两端钢轨的约束作用均减小了引桥桥墩的地震响应,但主桥上轨道系统的存在会增大刚构边墩的墩底弯矩,钢轨的约束作用影响则较小;(2)在线桥一体化模型中,随着刚构桥联数的增加,刚构墩的耗能能力会加强,但随着墩高增加,主要耗能构件会转为刚构边墩;(3)轨道系统的存在能抑制全桥的墩顶位移,但随着刚构桥联数的增加,抑制作用会减弱;(4)主跨刚构为一联、三联时,轨道应力分别呈“V”“U”字形分布,应力峰值位于刚构边墩梁缝处,建议在该处进行特殊设计以应对应力集中;(5)本研究成果可为我国西部地区高铁桥梁的抗震设计提供一定的科学依据。
关键词
西部地区高速铁路桥梁
双块式无砟轨道
简支+刚构布置梁桥
线桥一体化模型
抗震设计
Keywords
western region high-speed railway bridge
double block ballastless track
simple supported+rigid frame beam bridge
wire bridge integrated model
seismic design
分类号
U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
无砟轨道简支-刚构组合梁桥抗震特性及优化设计研究
3
作者
刘尊稳
梁刚毅
李欣婧
牟金龙
机构
兰州交通大学
兰州交通大学
出处
《震灾防御技术》
北大核心
2025年第1期174-184,共11页
基金
甘肃省自然科学基金项目(21JR1RA240)。
文摘
为探究高速铁路简支-刚构组合梁桥抗震优化设计方法,以我国西部地区一座跨越沟谷的高速铁路简支-刚构组合梁桥为实际工程背景,建立考虑CRTSⅠ型双块式无砟轨道的简支-刚构组合梁桥线桥一体化计算模型。采用反应谱法、非线性时程法及IDA法对比分析了线桥一体化模型和传统模型的抗震特性并进行优化设计。结果表明:①轨道约束改变了桥梁体系的受力行为和高、低阶振型对桥梁动力特性的影响;②对刚构桥进行抗震研究时,可选择邻近10~11跨简支梁桥作为边界条件,以消解桥跨数对刚构桥抗震性能的影响;③针对6度区地震及7度区小震、中震,刚构桥抗震研究建议不考虑轨道约束效应,而在8度、9度区中震及7度、8度、9度区大震中,轨道约束对刚构桥地震响应影响较大,进行抗震计算时建议考虑轨道约束效应;④轨道约束放大了过渡桥墩的地震响应,在过渡桥墩墩顶设置减隔震支座不仅能有效降低结构体系地震响应,同时节约其他桥跨减隔震支座的购买及施工成本;⑤轨道层间的传力及耗能部件主要是凹槽垫片和隔离层,为防止这些构件在能量传递过程中发生严重损伤,可考虑在轨道层间设置减隔震装置或植入耗能钢筋。
关键词
高速铁路桥梁
简支-刚构组合梁桥
线桥一体化模型
抗震特性
抗震优化设计
Keywords
High-speed railway bridge
Simply-rigid-frame composite girder bridge
Line bridge integration model
Seismic characteristic
Seismic optimization design
分类号
U448.23 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
无砟轨道对不同地形下简支梁桥地震反应的影响
被引量：
2
4
作者
张永亮
刘沛
王春阳
刘苗
机构
兰州交通大学
出处
《铁道工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第7期41-46,共6页
基金
国家自然科学基金项目(52168018)
甘肃省自然科学基金项目(23JRRA848)。
文摘
研究目的:为研究CRTSⅡ型板式无砟轨道系统对多跨简支梁桥下部结构地震反应的影响,以32 m简支梁桥为研究对象,分别建立线桥一体化模型与单墩模型,采用反应谱法研究3种典型地形条件下轨道纵向约束效应对桥墩地震反应的影响规律。研究结论:(1)跨越平坦地形时,受轨道系统与端刺的影响,线桥一体化模型的墩底内力呈边界处小、中跨大的抛物线型分布,与单墩模型相比,中跨区域的桥墩处在地震反应放大区;(2)跨越V字形地形时,该区域各墩底内力呈现临界墩底内力显著增大、中跨高墩的墩底内力明显减小的U字形分布特征;(3)跨越Λ字形地形时,该区域各墩底内力呈现以中跨矮墩为中心、且其墩底内力显著增大、相邻墩底内力明显减小的Λ字形分布特征,中跨矮墩在抗震设计时应加以重视;(4)本研究成果可应用于类似典型地形条件下的高速铁路简支梁桥的抗震设计。
关键词
高速铁路
简支梁
线桥一体化模型
桥墩
地震反应
Keywords
high-speed railway
simply supported girder
integrated track and bridge model
pier
seismic response
分类号
U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
板式无砟轨道系统对不同抗震体系铁路桥梁纵向地震响应的影响
被引量：
13
5
作者
张永亮
于伟栋
马华军
陈兴冲
刘尊稳
机构
兰州交通大学土木工程学院
出处
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第10期2740-2746,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51468031
51368034)
甘肃省科技计划项目(17JR5RA103)~~
文摘
以某高速铁路大跨度连续梁桥及32 m简支梁桥为研究对象,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,建立考虑轨道体系纵向约束及摩擦效应的线桥一体化计算模型,对2种不同的抗震体系(延性抗震体系及减隔震体系)进行非线性地震响应分析。研究结果表明:在剪力齿槽弹性工作状态下,轨道体系纵向刚度约束效应对桥梁下部结构地震反应的影响显著,但摩擦效应影响较小,可忽略。桥梁采用的抗震体系不同,在地震作用下轨道系统及剪力齿槽的受力及分布规律也不同。建议强震作用下板式无砟轨道体系的受力分析应合理考虑桥梁不同抗震体系的受力特征。最邻近连续梁的一跨简支梁的剪力齿槽水平剪力远大于其他跨简支梁的剪力,建议该跨的剪力齿槽应加强设计,以避免在地震作用下由于该处剪力齿槽的受力失效导致其他各剪力齿槽的连锁破坏。
关键词
铁路桥梁
地震反应
线桥一体化模型
板式无砟轨道
减隔震体系
延性体系
Keywords
railwaybridge
seismic response
rail-bridge integrated model
slab ballastless track
seismic isolation system
ductility system
分类号
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
轨道约束对高铁大跨连续梁桥地震反应的影响
被引量：
12
6
作者
张永亮
赵继栋
陈兴冲
丁明波
机构
兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室
兰州交通大学
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2015年第7期46-50,共5页
基金
国家自然科学基金资助项目(51468031
51368034)
+1 种基金
长江学者和创新团队发展计划资助(IRT1139)
甘肃省高等学校基本科研业务费项目(213051)
文摘
研究目的:针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,以京沪高速铁路某大跨度连续梁桥为研究对象,采用线桥一体化模型讨论轨道体系对桥梁动力特性及地震反应的影响。研究结论:(1)轨道约束体系可增强相邻桥跨间的纵向联系,使按传统模型分析得到的两个单独振动单元变为一个整体振动单元,随着简支梁跨数的减少,连续梁桥的纵向一阶自振周期逐渐减小;(2)采用线桥一体化模型计算的连续梁桥地震反应大于传统模型,且随着简支梁跨数的增加,地震反应增大明显,不考虑轨道体系的纵向约束效应时,连续梁桥的地震反应偏于不安全;(3)随着轨道系统伸缩刚度的降低,线桥一体化模型的计算结果越来越接近传统模型;(4)随着端刺刚度的增加,连续梁桥的地震反应逐渐减小,但当端刺刚度大于一定值时,对连续梁桥的地震反应几乎无影响;(5)该研究结果可为多遇地震下高速铁路桥梁抗震计算模型的修订提供依据。
关键词
高速铁路
连续梁桥
地震反应
线桥一体化模型
轨道约束
Keywords
high - speed railway
continuous girder bridge
seismic response
rail - bridge model
track system restraint
分类号
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
在线阅读
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职称材料
题名
高速铁路多跨简支梁桥纵向地震力分布规律
被引量：
4
7
作者
张永亮
王春阳
刘正楠
朱海龙
季翔
机构
兰州交通大学
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2022年第7期55-60,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(52168018)
兰州交通大学“百名青年优秀人才培养计划”(15202202007)。
文摘
研究目的:为研究CRTSⅡ型板式无砟轨道系统对支座及端刺结构纵向地震力的影响,以多跨32 m高速铁路简支梁桥为研究对象,分别建立线桥一体化模型与传统模型,通过调整墩高及跨数,研究考虑轨道约束时纵向地震力在桥墩支座间的分布规律。通过探讨墩顶支座、台顶支座地震力和端刺纵向地震力这三个量值间的关系,进而分析纵向地震力在整个桥梁体系中的分布规律。研究结论:(1)考虑轨道体系纵向约束效应,多跨简支梁桥的固定支座纵向地震力呈边界处小、中跨大的抛物线形分布,而传统模型呈直线形分布;支座纵向地震力存在明显的反应放大区域,该区域位于桥梁中间跨附近,区域范围与墩高及跨数有关;(2)放大区域系数随跨数增加而增加,随墩高增加而减小,当跨数为50跨时,处在中间跨附近区域的支座纵向地震力相比于传统模型计算值,增加约20%;(3)支座纵向地震力分布规律与轨道体系对结构自振周期的影响以及边界效应影响范围双重作用有关;(4)本研究成果可应用于地势平缓、全桥墩高接近的高速铁路简支梁桥的抗震设计。
关键词
高速铁路
简支梁
线桥一体化模型
支座
纵向地震力
边界效应
Keywords
high-speed railway
simply supported girder
integrated track and bridge model
bearing
longitudinal seismic force
boundary effect
分类号
U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高铁轨道-桥梁系统地震损伤轨道不平顺谱述评
被引量：
2
8
作者
冯玉林
高鸽
蒋丽忠
韩建平
张云泰
机构
华东交通大学
轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室
中南大学
兰州理工大学
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第10期27-34,共8页
基金
江西省教育厅科学技术研究项目(GJJ200657)
国家自然科学基金项目(51778630,51878275,U1934207)。
文摘
轨道不平顺谱可表征与评价某类线路的宏观几何状态,是轨道平顺状态评定及轨道病害判定的重要指标,也是重要的输入激励之一。我国高铁的建造在时空上无法完全避开地震区域,若能将高铁线路地震损伤纳入轨道不平顺,提出考虑地震损伤的高铁桥上轨道不平顺谱,对综合管理震后线路轨道平顺状态,正确评估震后列车的走行安全性均具有重要意义。因此,提出考虑地震损伤的高速铁路桥上轨道不平顺谱计算方法,总结计算方法中各部分(包括高速铁路轨道-桥梁系统震致线桥一体化模型、震致损伤演化机理、震致损伤映射机理及震致轨道不平顺谱)研究进展;并指出目前考虑地震损伤的高速铁路桥上轨道不平顺谱的研究不足和发展趋势。
关键词
高速铁路
地震损伤
轨道-桥梁系统
轨道不平顺谱
线桥一体化模型
Keywords
high-speed railway
earthquake damage
track-bridge system
track irregularity spectrum
line-bridge integration model
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U211.9 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于线桥一体化模型的高速铁路桥梁地震反应分析
张永亮
杨世杰
陈兴冲
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2016
12
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职称材料
2
无砟轨道铁路简支+刚构布置梁桥抗震设计
刘尊稳
李欣婧
陈兴冲
韩国庆
韩峰
李媛
《铁道工程学报》
北大核心
2025
0
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职称材料
3
无砟轨道简支-刚构组合梁桥抗震特性及优化设计研究
刘尊稳
梁刚毅
李欣婧
牟金龙
《震灾防御技术》
北大核心
2025
0
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职称材料
4
无砟轨道对不同地形下简支梁桥地震反应的影响
张永亮
刘沛
王春阳
刘苗
《铁道工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024
2
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职称材料
5
板式无砟轨道系统对不同抗震体系铁路桥梁纵向地震响应的影响
张永亮
于伟栋
马华军
陈兴冲
刘尊稳
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
13
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职称材料
6
轨道约束对高铁大跨连续梁桥地震反应的影响
张永亮
赵继栋
陈兴冲
丁明波
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2015
12
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职称材料
7
高速铁路多跨简支梁桥纵向地震力分布规律
张永亮
王春阳
刘正楠
朱海龙
季翔
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2022
4
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职称材料
8
高铁轨道-桥梁系统地震损伤轨道不平顺谱述评
冯玉林
高鸽
蒋丽忠
韩建平
张云泰
《铁道标准设计》
北大核心
2022
2
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