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题名防治公路岩溶塌陷的土工合成材料设计理论研究
被引量：13
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作者
付宏渊
殷苗苗
贺炜
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机构
长沙理工大学岩土工程研究所
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出处
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第10期2983-2988,共6页
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基金
国家自然科学基金资助(No.50908024)
西部交通建设科技项目资助(No.2009318000048)
湖南省交通科技项目资助(No.200904)
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文摘
高速公路路基岩溶塌陷通常可以采用水平加筋体防治,系统地研究其受力特性及设计理论具有重要的工程意义和实际价值。首先,针对公路路基荷载及岩溶塌陷的特点,分析了塌陷坑上方水平加筋体的受力和传力特性,采用太沙基土拱理论,计算溶洞上方荷载。深入探讨了水平加筋体设计方法,认为锚固段端部加筋体应变及锚固段传力长度是设计中的关键值,且其与锚固段端部加筋体拔出量密切相关。然后,引入水平加筋体与土体界面的线弹性-全塑性模型,由基本方程导出锚固段水平加筋体弹塑性解答,并结合边界条件建立了锚固段端点拔出量及传力长度的解算流程。在此基础上,引入某实际工程计算参数进行分析,将该方法结果与基于全塑性模型的分析结果进行对比,探讨了不同临空段宽度、加筋体刚度、上覆土体高度、界面摩擦角等因素对临空段端部拔出量计算误差的影响,并分析了上覆土体高度与锚固段传力长度之间的关系。由分析可知,基于线弹性-全塑性模型计算的拔出量和传力长度均较全塑性模型计算结果大,某些情况下,传力长度的计算误差高于40%,若采用全塑性模型计算有可能引起较大的误差,导致设计偏于不安全。
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关键词
路基工程
岩溶塌陷
水平加筋体
线弹性-全塑性模型
传力长度
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Keywords
road embankment
sinkhole
geosynthetics
linear elastic-fully plastic model
length of load transfer
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分类号
U416
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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