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公铁合建(60+100+60)m双层钢桁-混凝土组合连续梁桥设计
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作者 王蒙 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期30-39,共10页
双层钢桁-混凝土组合连续梁桥上层采用钢弦杆+正交异性钢桥面板,下层采用密横梁体系的肋板式混凝土梁,结构刚度大,施工灵活多变,在双层桥建设中得到广泛应用。温州市域铁路S3线与温瑞快速路共线段跨温瑞塘河特大桥主桥为(60+100+60) m... 双层钢桁-混凝土组合连续梁桥上层采用钢弦杆+正交异性钢桥面板,下层采用密横梁体系的肋板式混凝土梁,结构刚度大,施工灵活多变,在双层桥建设中得到广泛应用。温州市域铁路S3线与温瑞快速路共线段跨温瑞塘河特大桥主桥为(60+100+60) m双层钢桁-混凝土组合连续梁桥,采用节段预制+早强超高性能混凝土湿接缝拼接技术施工,是目前首座公铁合建的结构类型桥梁。介绍该桥的工程概况、结构设计、整体受力情况、钢混节点局部受力情况及施工方案。主要结论如下:(1)结构整体受力满足要求,刚度较大,挠跨比为1/7 634,最大梁端转角为0.387‰rad;(2)钢混节点局部受力合理,应力集中效应不明显;(3)采用预制悬拼法施工,施工过程安全可靠,可为后续双层钢桁-混凝土组合连续梁桥建造提供参考。 展开更多
关键词 公铁合建双层 钢桁-混凝土组合连续 结构设计 湿接缝拼接 节段预制拼装
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大跨径简支钢-LUHPC组合梁桥主梁设计 被引量:1
2
作者 詹建辉 魏奇芬 +1 位作者 彭晓彬 杨灿 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期116-122,共7页
新港高速双柳长江大桥两岸跨堤桥为大跨(跨径100 m)、重载(8车道)简支梁桥。结合桥位处的实际情况和该桥结构特点,提出钢箱梁、钢-混组合梁和钢桁梁3种主梁结构型式方案并进行比选,综合考虑结构性能、施工技术难度、耐久性与维护、景观... 新港高速双柳长江大桥两岸跨堤桥为大跨(跨径100 m)、重载(8车道)简支梁桥。结合桥位处的实际情况和该桥结构特点,提出钢箱梁、钢-混组合梁和钢桁梁3种主梁结构型式方案并进行比选,综合考虑结构性能、施工技术难度、耐久性与维护、景观效果和造价,推荐采用钢-混组合梁方案。基于优化施工工艺、提高结构耐久性和经济性等方面考虑,跨堤桥最终采用具有抗扭刚度大、稳定性好、受力均匀、养护便利等优点的“单箱双室槽形钢箱梁+混凝土桥面板”断面。槽形钢箱梁高3.755 m(不含底板厚度);从力学性能、施工和易性及经济性等方面综合考虑,跨堤桥钢-混组合梁桥面板采用钢纤维掺量为2%的LUHPC材料,桥面板厚20.0 cm;在钢箱梁上翼缘板、横梁上翼缘板均布剪力钉,形成钢-LUHPC组合梁。跨堤桥湿接缝采用T形接缝构造以对湿接缝界面进行强化处理。对钢箱梁和桥面板进行结构静力分析,结果表明:钢箱梁承载力、桥面板承载力和抗裂性能均满足要求。跨堤桥采用工厂化大节段整体预制,在桥位上仅需通过梁段间横向湿接缝成桥的专项施工方案。 展开更多
关键词 简支 钢-LUHPC组合 槽形 面板 剪力钉 湿接缝 方案比选 结构设计
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多跨长联连续钢箱组合梁桥支座纵向预偏设置方法研究
3
作者 王彬 季建东 常欣昱 《世界桥梁》 北大核心 2025年第5期91-96,共6页
为研究多跨长联连续钢箱组合梁桥支座纵向预偏影响因素及设置方法,以采用顶推法施工的15孔一联连续钢箱组合梁桥——临猗黄河大桥为背景,采用有限元软件建立第一联全桥模型,分别研究桥面板安装顺序、混凝土收缩徐变、支座安装温度及钢... 为研究多跨长联连续钢箱组合梁桥支座纵向预偏影响因素及设置方法,以采用顶推法施工的15孔一联连续钢箱组合梁桥——临猗黄河大桥为背景,采用有限元软件建立第一联全桥模型,分别研究桥面板安装顺序、混凝土收缩徐变、支座安装温度及钢梁制造误差对支座纵向偏移量的影响。结果表明:桥面板安装顺序对支座纵向偏移量影响由边跨向中跨逐渐递减,但不同的桥面板安装顺序影响差别较小;混凝土收缩徐变对支座纵向偏移量影响较大,宜按运营10年考虑支座纵向预偏量;支座安装温度对支座纵向偏移量的影响不能忽略,应根据现场实际温度进行修正;钢梁制造误差对支座纵向偏移量影响最大,宜对支座上、下钢板分别设置纵向预偏量。 展开更多
关键词 钢箱组合 多跨长联连续 支座纵向预偏 面板安装顺序 混凝土收缩徐变 支座安装温度 制造误差 有限元法
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钢-混凝土组合桥面板试验研究与理论分析 被引量:29
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作者 占玉林 赵人达 +2 位作者 毛学明 牟廷敏 范碧琨 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第3期360-365,共6页
为了考察钢-混凝土组合桥面板的整体工作性能,对1块简支钢-混凝土组合桥面板进行了试验,探讨了开孔钢板型剪力连接件的工作性能和混凝土中添加钢纤维的增强作用.在试验结果的基础上,引入混凝土和钢材的本构关系,并考虑钢纤维和贯通钢筋... 为了考察钢-混凝土组合桥面板的整体工作性能,对1块简支钢-混凝土组合桥面板进行了试验,探讨了开孔钢板型剪力连接件的工作性能和混凝土中添加钢纤维的增强作用.在试验结果的基础上,引入混凝土和钢材的本构关系,并考虑钢纤维和贯通钢筋的影响,对试验进行了理论分析.结果表明:界面滑移出现在破坏阶段,说明此种剪力连接件能保证桥面板的整体工作性能. 展开更多
关键词 钢-混凝土组合结构 面板 钢纤维 开孔钢板 剪力连接件 滑移
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桥梁资讯
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《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期132-136,共5页
墨西哥新博卡德尔塞罗大桥,墨西哥新博卡德尔塞罗大桥(New Boca Del Cerro Bridge)是玛雅铁路(Tren Maya)的控制性工程,玛雅铁路全长1500 km,为双线铁路,横穿尤卡坦半岛(Yucatan Peninsula),联通坎昆国际机场和加勒比海地区的传统热门... 墨西哥新博卡德尔塞罗大桥,墨西哥新博卡德尔塞罗大桥(New Boca Del Cerro Bridge)是玛雅铁路(Tren Maya)的控制性工程,玛雅铁路全长1500 km,为双线铁路,横穿尤卡坦半岛(Yucatan Peninsula),联通坎昆国际机场和加勒比海地区的传统热门旅游景点。该桥是一座钢桁梁桥,位于乌苏马辛塔河河谷的一个官方自然保护区内,紧邻1950年建成的旧桥(钢桁拱桥)修建,新博卡德尔塞罗大桥效果图如图1所示。旧桥是一座2车道公路桥,结构优美,新桥建成后将对旧桥进行加固,使其服役寿命延长30年。新桥全长220 m,主跨长160 m,采用普拉特式钢桁架与混凝土桥面板的组合结构,两侧边跨各长30 m,主梁采用预应力混凝土箱梁。桥面宽8.4 m,承载双线铁路和2条人非车道。新桥与旧桥桥面标高相同,钢桁架涂装为绿色,与周围的绿水青山色彩相协调,同时不对旧桥形成遮挡,从远处看,2座桥呈现出1座桥的效果。 展开更多
关键词 双线铁路 混凝土面板 寿命延长 卡德尔 钢桁架 组合结构 控制性工程 加勒比海地区
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钢悬臂组合桥面板加宽改造箱梁方案研究 被引量:1
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作者 孟涛 吴军鹏 +1 位作者 张运清 刘康 《世界桥梁》 北大核心 2017年第2期85-90,共6页
为实现对既有箱梁最大限度的保留利用,以某高速公路互通立交匝道桥为背景,对钢悬臂组合桥面板加宽改造箱梁的方案进行研究。该方案通过在原箱梁两侧安装空腹式钢悬臂和钢混组合桥面板的方法,在实现拓宽目标的同时,对原桥的箱梁进行了最... 为实现对既有箱梁最大限度的保留利用,以某高速公路互通立交匝道桥为背景,对钢悬臂组合桥面板加宽改造箱梁的方案进行研究。该方案通过在原箱梁两侧安装空腹式钢悬臂和钢混组合桥面板的方法,在实现拓宽目标的同时,对原桥的箱梁进行了最大限度的保留利用,并在不设置横向预应力的条件下实现最大悬臂2.875m。通过有限元参数分析确定了该桥钢悬臂的合理布置间距为2m,钢悬臂与混凝土箱梁连接面上锚栓设计时应考虑内力分布不均匀情况。同时,验证了采用带纵肋钢板作为桥面板底模是可行的,但应重视混凝土收缩徐变对组合桥面板的内力重分布的影响。 展开更多
关键词 匝道 钢悬臂 混凝土 加宽 组合面板 改建
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正交异性钢-RPC组合桥面板弯拉强度的实验研究 被引量:50
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作者 邵旭东 张哲 +1 位作者 刘梦麟 曹君辉 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期7-13,共7页
正交异性钢桥面一直面临疲劳开裂和铺装损坏的严重问题.为了改善桥面板受力状态,提出了一种新型的正交异性钢板薄层活性粉末混凝土(RPC)组合桥面结构体系.通过纵向足尺节段实验和横向受弯实验,表明新型组合桥面体系的抗弯拉强度远大于... 正交异性钢桥面一直面临疲劳开裂和铺装损坏的严重问题.为了改善桥面板受力状态,提出了一种新型的正交异性钢板薄层活性粉末混凝土(RPC)组合桥面结构体系.通过纵向足尺节段实验和横向受弯实验,表明新型组合桥面体系的抗弯拉强度远大于设计荷载下的拉应力,而重量与传统铺装持平.横向受弯实验结果证明,截面配筋率和截面有效高度对组合桥面结构抗弯拉强度影响很大,截面配筋率提高一倍和两倍,RPC的抗弯拉强度分别提高15%和40%.同样,截面有效高度增大20%,不同截面配筋率下RPC的抗弯拉强度提高30%~50%.因此,提高截面配筋率或截面有效高度能大幅降低组合桥面结构开裂破坏的风险. 展开更多
关键词 正交异性面板 活性粉末混凝土(RPC) 组合结构 抗弯拉强度
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港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁设计 被引量:38
8
作者 罗扣 王东晖 张强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期99-102,共4页
港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方案,其中浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁桥形式,全长5 440m,共64孔,跨径布置主要采用6×85m和5×85m2种形式。组合梁采用单箱单室分幅等高连续梁,由开口钢箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉联... 港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方案,其中浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁桥形式,全长5 440m,共64孔,跨径布置主要采用6×85m和5×85m2种形式。组合梁采用单箱单室分幅等高连续梁,由开口钢箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉联结而成。钢箱梁为倒梯形结构;混凝土桥面板为横向整块预制,在剪力钉处设置预留槽。为改善混凝土桥面板的横向受力性能,该桥组合梁截面设置小纵梁;为保持桥面板的整体性,剪力钉采用集束式布置方式。组合梁采用大型运架一体浮吊整孔安装架设,逐孔合龙。 展开更多
关键词 连续 组合 钢箱 混凝土面板 剪力钉 设计
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山区公路装配化钢-混组合梁桥设计及关键技术研究 被引量:13
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作者 刘新华 周勇 +1 位作者 师少辉 吴晓勤 《世界桥梁》 北大核心 2023年第6期15-21,共7页
为提升山区高速公路钢-混组合梁桥的预制装配化和通用性等技术水平,根据山区高速公路结构和公路荷载特点,提出了一种适用于山区高速公路装配化施工的钢-混组合梁构造形式,并对其设计及关键技术进行研究。山区高速公路钢-混组合梁可采用... 为提升山区高速公路钢-混组合梁桥的预制装配化和通用性等技术水平,根据山区高速公路结构和公路荷载特点,提出了一种适用于山区高速公路装配化施工的钢-混组合梁构造形式,并对其设计及关键技术进行研究。山区高速公路钢-混组合梁可采用结构简支桥面连续或结构连续体系;主梁采用将2片工字形钢梁组合为1榀整体预制而形成的工字形榀梁横断面,半幅桥的2车道和3车道分别采用2榀和3榀工字形钢梁横断面;30、40、50 m跨径主梁梁高分别为1.6、2.0、2.5 m;2片工字形钢梁间采用X撑联结系以提高结构的整体性。钢-混组合简支桥面连续体系采用钢-UHPC简支桥面连续构造,避免了普通混凝土连续段混凝土易开裂的问题;在墩顶后浇段一定范围内设置抗拔不抗剪连接件,并采用施加部分预应力的负弯矩区抗裂技术,解决了结构连续体系预应力效率低、负弯矩区混凝土桥面板易开裂的问题;采用架桥机逐孔单榀整体吊装的快速架设施工技术提高了施工效率。该山区公路装配化钢-混组合梁工程应用表明:快速架设的装配化钢-混组合梁不仅极大提高了山区高速公路的建造效率,而且具有较好的经济性和适用性。 展开更多
关键词 山区高速公路 钢-混组合 预制面板 超高性能混凝土 整体吊装 装配化施工 结构设计
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济南黄河公铁两用桥主桥结构型式研究 被引量:21
10
作者 冯沛 李凤芹 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第8期67-72,共6页
研究目的:石济铁路客运专线济南黄河公铁两用桥为刚性悬索加劲连续钢桁梁桥,其结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用,故以此为工程背景,对此种结构体系的主桁片数及公路桥面板的形式进行分析研究,为下一步的工作打下了良好基础,为类似... 研究目的:石济铁路客运专线济南黄河公铁两用桥为刚性悬索加劲连续钢桁梁桥,其结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用,故以此为工程背景,对此种结构体系的主桁片数及公路桥面板的形式进行分析研究,为下一步的工作打下了良好基础,为类似桥梁的设计提供参考。研究结论:(1)与3片主桁方案相比,2片主桁方案桁架腹杆的最大轴力增加了24.1%,并且框架效应表现明显,竖杆的面外弯矩增加很大;(2)3片桁桥面系荷载传递直接,且提供结构刚度大,3片桁方案比2片桁方案挠跨比小14%,轨道中心部位的梁端转角低12%;(3)由于正交异性钢桥面板的结构自重较纵横梁混凝土组合桥面板的少35%左右,故结构受力有较大改善,前者比后者上弦杆杆件轴力最大值减少了34.6%,而腹杆杆件轴力最大值减小了10%左右。 展开更多
关键词 公铁两用 钢桁 悬索加劲 吊杆 纵横梁混凝土桥面板组合结构 正交异性面板
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新港高速双柳长江大桥首节边跨箱梁吊装完成
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作者 周瑜 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期130-130,共1页
2024年9月10日,新港高速双柳长江大桥南岸边跨箱梁率先进入架梁施工阶段,完成首节吊装(见图1)。双柳长江大桥全长1 630 m,主桥为主跨1 430m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,北岸位于武汉市新洲区,南岸位于鄂州市华容区。其中,南岸边跨箱梁为双幅... 2024年9月10日,新港高速双柳长江大桥南岸边跨箱梁率先进入架梁施工阶段,完成首节吊装(见图1)。双柳长江大桥全长1 630 m,主桥为主跨1 430m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,北岸位于武汉市新洲区,南岸位于鄂州市华容区。其中,南岸边跨箱梁为双幅钢-轻质超高性能混凝土(LUHPC)组合梁,箱梁高4m、宽20.5m,纵向分为15段、横向分为左右两幅,共计30节梁段,依次吊装、焊接施工。 展开更多
关键词 长江大 吊装 面板 边跨 超高性能混凝土 焊接施工 组合 HPC
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拉萨河特大桥主桥结构设计 被引量:9
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作者 李凤芹 王祯 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第5期8-12,共5页
介绍了拉萨河特大桥主桥结构设计情况,对于五跨梁拱组合桥梁各孔跨合理的跨度比、叠拱的受力行为及连续梁系杆截面形式等设计中的关键性问题进行了深入的研究,给出了主桥连续梁系杆的刚度和应力情况、钢管混凝土拱的应力情况。
关键词 拉萨河特大 钢管混凝土 连续 组合结构 设计
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地铁高架车站型钢混凝土转换短梁试验研究 被引量:3
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作者 康华 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第7期139-142,147,共5页
高架车站"桥-建组合式"中的转换梁与建筑结构中的转换梁受力特点有所不同,设计理论尚待完善。结合重庆某高架车站工程项目,对型钢混凝土和型钢高延性混凝土转换短梁进行试验研究,为其合理设计提供建议。采用缩尺静力试验对比... 高架车站"桥-建组合式"中的转换梁与建筑结构中的转换梁受力特点有所不同,设计理论尚待完善。结合重庆某高架车站工程项目,对型钢混凝土和型钢高延性混凝土转换短梁进行试验研究,为其合理设计提供建议。采用缩尺静力试验对比二者在破坏形态、抗剪承载力、变形能力等方面的不同,并总结单跨两侧带悬臂型钢(高延性)转换短梁的承载力设计方法。结果表明:采用现行规范设计的型钢混凝土转换短梁可以满足承载力和延性要求;其他条件相同时,型钢高延性混凝土转换短梁比型钢混凝土转换短梁的抗剪承载力略高,但可显著提高抗剪耗能能力、有效降低破坏时的损伤程度。 展开更多
关键词 地铁 高架车站 -建组合式”结构 转换短 型钢混凝土 型钢高延性混凝土 抗剪性能
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钢管混凝土斜塔斜拉桥设计 被引量:25
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作者 吴巨军 郑江敏 刘山林 《世界桥梁》 北大核心 2020年第2期6-9,共4页
金寨长征大桥主桥为(80+100)m斜塔斜拉桥。桥塔采用钢管混凝土组合结构,在钢管内部设置钢筋笼、钢管内壁焊接PBL纵向加劲肋及环向加劲肋,并灌注高性能混凝土,基础采用钻孔灌注桩;主梁采用钢箱结构;斜拉索呈扇形布置在中央分隔带内,单索... 金寨长征大桥主桥为(80+100)m斜塔斜拉桥。桥塔采用钢管混凝土组合结构,在钢管内部设置钢筋笼、钢管内壁焊接PBL纵向加劲肋及环向加劲肋,并灌注高性能混凝土,基础采用钻孔灌注桩;主梁采用钢箱结构;斜拉索呈扇形布置在中央分隔带内,单索面双排布置,斜拉索采用镀锌高强平行钢丝束,外层护套表面设置螺旋线以抑制风雨振;塔、墩、梁处钢-混结合段采用剪力钉、PBL连接键等,形成塔、墩、梁固结的约束体系。主桥采用临时墩辅助下的钢箱节段拼装方法施工。利用有限元软件对主桥进行整体结构计算,结果表明主桥的钢管混凝土桥塔、主梁、斜拉索应力均满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉 斜塔 钢管混凝土 钢箱 高性能混凝土 组合结构 设计
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襄阳市东西轴线二跨汉江大桥钢-混组合桥面铺装受力分析 被引量:5
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作者 刘燕飞 佘良勇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期51-56,共6页
襄阳市东西轴线二跨汉江大桥主桥为(3×60+320) m的独塔混合梁斜拉桥,边跨主梁采用混凝土梁,主跨主梁采用钢箱梁,桥面采用14 mm厚正交异性钢桥面板+80 mm厚C40聚丙烯纤维混凝土+70 mm厚SMA改性沥青混凝土的铺装方案。为分析该钢-混... 襄阳市东西轴线二跨汉江大桥主桥为(3×60+320) m的独塔混合梁斜拉桥,边跨主梁采用混凝土梁,主跨主梁采用钢箱梁,桥面采用14 mm厚正交异性钢桥面板+80 mm厚C40聚丙烯纤维混凝土+70 mm厚SMA改性沥青混凝土的铺装方案。为分析该钢-混组合桥面铺装方案的结构受力是否合理,采用MIDAS Civil 2010软件建立全桥整体模型及横隔梁、U肋局部分析模型,对钢梁、混凝土桥面板的应力及混凝土桥面板的裂缝宽度进行计算分析。结果表明:钢梁及混凝土桥面板的各项应力均在规范容许的范围内;钢梁的Von Mises等效应力小于钢材的屈服强度;混凝土桥面板的表面最大裂缝宽度为0.097 mm,小于规范控制的目标值0.15 mm。 展开更多
关键词 斜拉 钢-混组合结构 钢箱 正交异性面板 面铺装 有限元法 受力分析
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上海长江大桥桥面板架设完毕,将于2008年6月全线贯通
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《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期763-763,共1页
上海长江大桥完成了工程实施中的一个重要节点——最后一片长105m、重2300多吨的钢筋混凝土组合梁(桥面板)顺利吊装到位,提前85d完成任务。此举标志着大桥工程上部结构顺利通过了最大难关,为大桥今年6月全线贯通打下坚实基础。
关键词 长江大 面板 上海 贯通 架设 混凝土组合 工程实施 上部结构
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渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥全桥合龙
17
作者 周玉辉 李浦实 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期131-131,共1页
2024年5月3日,渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥主桥钢-混组合梁最后一段10 m长混凝土桥面板浇筑完成,顺利实现了全桥合龙(见图1),标志着大桥主体结构全部施工完成。图1黄草乌江双线大桥全桥合龙黄草乌江双线大桥是渝湘高铁重庆至... 2024年5月3日,渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥主桥钢-混组合梁最后一段10 m长混凝土桥面板浇筑完成,顺利实现了全桥合龙(见图1),标志着大桥主体结构全部施工完成。图1黄草乌江双线大桥全桥合龙黄草乌江双线大桥是渝湘高铁重庆至黔江段重难点工程,位于重庆市武隆区江口镇境内。大桥全长593.65 m,主桥为主跨275 m上承式劲性骨架内压外包钢筋混凝土拱桥,桥跨布置为(44+80+48)m连续刚构+主桥拱上3×(2×32 m)钢-混组合梁+(48+80+56+30)m刚构-连续组合梁。大桥设计速度350 km/h,采用无砟轨道。主墩拱座基础采用水平井+竖直桩、水平井+竖向井的复合式基础结构。 展开更多
关键词 混凝土面板 无砟轨道 劲性骨架 设计 连续刚构 主体结构 江口镇 组合
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济南长清黄河公路大桥主桥设计方案比选 被引量:5
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作者 王志英 徐召 +2 位作者 王洺鑫 赵洪蛟 张常勇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期97-102,共6页
济南长清黄河公路大桥主桥为(102+4×168+102)m的变高钢桁架连续梁桥。对该桥钢桁梁型式,主桁型式,桥面板类型、结构体系及其与纵横梁及下弦的结合方式以及节间横梁、横联设置与否等结构设计方案进行比选。从结构强度、刚度、经济... 济南长清黄河公路大桥主桥为(102+4×168+102)m的变高钢桁架连续梁桥。对该桥钢桁梁型式,主桁型式,桥面板类型、结构体系及其与纵横梁及下弦的结合方式以及节间横梁、横联设置与否等结构设计方案进行比选。从结构强度、刚度、经济性等方面综合考虑,最终推荐采用下承式钢桁梁桥;设2片主桁,间距27m,主桁采用不带竖杆的三角形桁架;桥面采用纵横梁体系混凝土桥面板,桥面板与纵横梁及钢桁梁下弦杆结合;设置上平联、桥门架,不设横联、下平联;不设节间横梁的桥梁设计方案。目前该方案已顺利实施。 展开更多
关键词 连续 钢桁 主桁 混凝土面板 纵横体系 节间横 横联 方案比选
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耶路撒冷达尔加河桥
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作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2022年第2期122-123,共2页
达尔加河桥(Darga River Bridge,见图1)位于耶路撒冷东南部一峡谷内,跨越谷底的季节性河流达尔加河。由于桥墩设置须避开峡谷内的橄榄林,因此,对3种桥型方案进行比选:①拱桥,跨径布置为(52.5+105+52.5)m,主梁为工字梁与混凝土桥面板组合... 达尔加河桥(Darga River Bridge,见图1)位于耶路撒冷东南部一峡谷内,跨越谷底的季节性河流达尔加河。由于桥墩设置须避开峡谷内的橄榄林,因此,对3种桥型方案进行比选:①拱桥,跨径布置为(52.5+105+52.5)m,主梁为工字梁与混凝土桥面板组合梁,造价约1250万美元;②矮塔斜拉桥,跨径布置为(85+120+85)m,桥塔为Δ形混凝土结构,桥面以上塔高15 m,主梁为双边箱PK断面混凝土梁,造价2650万美元;③连续刚构桥,跨径布置为(67+96+87)m,主梁为变截面混凝土箱梁,支点和桥台处梁高2.4 m,墩顶梁高5.4 m,桥面宽16 m,上部结构采用挂篮平衡悬臂浇筑法施工。 展开更多
关键词 混凝土面板 跨径布置 连续刚构 矮塔斜拉 型方案 季节性河流 混凝土 混凝土结构
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加拿大尼皮贡河斜拉桥
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作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2016年第1期95-95,共1页
加拿大安大略省的第一座斜拉桥——尼皮贡河斜拉桥(Nipigon River Bridge,见图1)将替换既有的11/17公路桥。该桥位于桑德湾的北部,跨越尼皮贡河。新桥为2跨斜拉桥结构,跨径组成为139m+112.8m,承载4条车道。由于新桥紧邻旧桥修建,为... 加拿大安大略省的第一座斜拉桥——尼皮贡河斜拉桥(Nipigon River Bridge,见图1)将替换既有的11/17公路桥。该桥位于桑德湾的北部,跨越尼皮贡河。新桥为2跨斜拉桥结构,跨径组成为139m+112.8m,承载4条车道。由于新桥紧邻旧桥修建,为了保持公路的畅通,施工分阶段进行。 展开更多
关键词 阶段施工 安大略省 桑德 混凝土 上部结构 横向刚度 结合 拉索 面板
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