货运卡车的电气化被认为是减少公路货运排放的重要措施。然而,纯电动卡车的减排潜力因发电方式、重量等级和技术标准的不同而差异显著。对电力结构和车辆参数进行精细分析对于完善减排政策至关重要。本文评估中国纯电动卡车(BET)和传统...货运卡车的电气化被认为是减少公路货运排放的重要措施。然而,纯电动卡车的减排潜力因发电方式、重量等级和技术标准的不同而差异显著。对电力结构和车辆参数进行精细分析对于完善减排政策至关重要。本文评估中国纯电动卡车(BET)和传统柴油卡车(diesel-ICET)在其燃料周期内的大气污染物排放量,探讨使用BET降低污染和碳排放的潜力。采用生命周期法,利用中国原油结构、电力结构和卡车技术数据,分析能源生产路径和车辆行驶过程的排放因子,运用GREET(Greenhouse gases,Regulated Emissions,and Energy use in Technologies)模型评估不同重量等级BET和diesel-ICET(国六标准)的车辆排放强度(g·km^(-1))和货运排放强度(g·t^(-1)·km^(-1))。研究发现,尽管中国电力生产效率仅为46.9%,但BET替代diesel-ICET能够显著降低GHG、VOCs、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和PM_(10)这6类污染物的车辆排放强度,也能减少GHG、CO、NOx和VOCs这4类污染物的货运排放强度。但受电力生产结构和技术影响,BET替代dieselICET将显著增加SOx的排放,还可能增加公路货运的PM2.5和PM10排放。展开更多
文摘货运卡车的电气化被认为是减少公路货运排放的重要措施。然而,纯电动卡车的减排潜力因发电方式、重量等级和技术标准的不同而差异显著。对电力结构和车辆参数进行精细分析对于完善减排政策至关重要。本文评估中国纯电动卡车(BET)和传统柴油卡车(diesel-ICET)在其燃料周期内的大气污染物排放量,探讨使用BET降低污染和碳排放的潜力。采用生命周期法,利用中国原油结构、电力结构和卡车技术数据,分析能源生产路径和车辆行驶过程的排放因子,运用GREET(Greenhouse gases,Regulated Emissions,and Energy use in Technologies)模型评估不同重量等级BET和diesel-ICET(国六标准)的车辆排放强度(g·km^(-1))和货运排放强度(g·t^(-1)·km^(-1))。研究发现,尽管中国电力生产效率仅为46.9%,但BET替代diesel-ICET能够显著降低GHG、VOCs、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和PM_(10)这6类污染物的车辆排放强度,也能减少GHG、CO、NOx和VOCs这4类污染物的货运排放强度。但受电力生产结构和技术影响,BET替代dieselICET将显著增加SOx的排放,还可能增加公路货运的PM2.5和PM10排放。
