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相对速度模式下的列车自动防护(ATP)紧急制动安全模型分析被引量：8: 1; 作者黄苏苏王芃郑伟《城市轨道交通研究》北大核心 2015年第4期68-70,共3页; 介绍了目前常用的CBTC(基于通信的列车控制)典型安全制动模型。该模型为相对位置模式,以前车静止为条件,后车对前车尾端进行追踪。在城市轨道交通中采用这种模式会产生一些不必要的紧急制动,效率不高。提出了相对速度模式的紧急制动安... 展开更多; 关键词移动闭塞相对速度模式的列车追踪安全制动模型紧急制动触发曲线; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于CBTC的车载ATP安全制动曲线计算模型研究被引量：31: 2; 作者林颖王长林《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期69-72,共4页; 车载ATP系统是保证列车运行安全的系统,其中的关键技术之一是安全制动曲线计算模型。根据IEEE 1474.1TM标准的规定[1],车载ATP安全制动曲线由GEBR制动曲线和ATP紧急制动触发曲线组成。GEBR制动曲线是根据GEBR计算得出的,而ATP紧急制动... 展开更多; 关键词车载ATP GEBR制动曲线 ATP紧急制动触发曲线; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线模型的研究被引量：5: 3; 作者吴赟汪领领《城市轨道交通研究》北大核心 2015年第4期47-50,共4页; 安全制动曲线计算模型是CBTC(基于通信的列车控制)车载ATP(列车自动防护)的关键技术。影响该模型计算精度的因素有许多,其中列车长度是最基本也是不能忽略的因素之一。在分析了GEBR(最小紧急制动率)制动曲线与ATP紧急制动触发曲线关系... 展开更多; 关键词车载列车自动防护 GEBR制动曲线紧急制动触发曲线多质点模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

市域快线安全线长度计算新方法: 4; 作者彭磊陈佳倩张慧《城市轨道交通研究》北大核心 2022年第8期47-51,共5页; 通过分析城市轨道交通安全线设置的相关需求,结合市域快速轨道交通的特点,分析了影响安全线长度的主要因素,提出了安全线长度计算新方法,以解决安全线的有效长度对于具体线路缺乏针对性的问题。并以福州机场线大鹤站为例进行计算,计算... 展开更多; 关键词市域快线安全线长度计算制动失效紧急制动触发曲线; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名相对速度模式下的列车自动防护(ATP)紧急制动安全模型分析被引量：8: 1; 作者黄苏苏王芃郑伟; 机构中国铁道科学研究院通号所城轨事业部; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2015年第4期68-70,共3页; 文摘介绍了目前常用的CBTC(基于通信的列车控制)典型安全制动模型。该模型为相对位置模式,以前车静止为条件,后车对前车尾端进行追踪。在城市轨道交通中采用这种模式会产生一些不必要的紧急制动,效率不高。提出了相对速度模式的紧急制动安全模型,考虑前车以理想状态紧急制动,后车对前车尾端进行追踪,并对两种模型进行计算比较。相对速度模式的紧急制动安全模型能够缩短行车间距和追踪间隔,大大提升CBTC运行模式的效率。; 关键词移动闭塞相对速度模式的列车追踪安全制动模型紧急制动触发曲线; Keywords moving block velocity related train tracing safe braking model triggering curve in emergency break; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于CBTC的车载ATP安全制动曲线计算模型研究被引量：31: 2; 作者林颖王长林; 机构西南交通大学信息科学与技术学院; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期69-72,共4页; 基金国家自然基金资助项目(60776832); 文摘车载ATP系统是保证列车运行安全的系统,其中的关键技术之一是安全制动曲线计算模型。根据IEEE 1474.1TM标准的规定[1],车载ATP安全制动曲线由GEBR制动曲线和ATP紧急制动触发曲线组成。GEBR制动曲线是根据GEBR计算得出的,而ATP紧急制动触发曲线则是根据GEBR制动曲线计算出来的。针对该问题,本文分析了各种影响列车制动距离的因素和GEBR制动曲线与ATP紧急制动触发曲线的关系,建立了CBTC车载ATP安全制动曲线的计算模型。仿真证明,本文提出的计算模型满足IEEE 1474.1TM基于CBTC的车载ATP安全制动模型的要求。; 关键词车载ATP GEBR制动曲线 ATP紧急制动触发曲线; Keywords Onboard ATP GEBR braking curve ATP emergency brake triggering curve; 分类号 U283.1 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线模型的研究被引量：5: 3; 作者吴赟汪领领; 机构东华大学信息学院; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2015年第4期47-50,共4页; 文摘安全制动曲线计算模型是CBTC(基于通信的列车控制)车载ATP(列车自动防护)的关键技术。影响该模型计算精度的因素有许多,其中列车长度是最基本也是不能忽略的因素之一。在分析了GEBR(最小紧急制动率)制动曲线与ATP紧急制动触发曲线关系的基础上,考虑了列车长度在附加阻力计算中的影响,将列车模型构造为由多个质点构成的质点链,建立了基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线计算模型。采用B型6节编组列车运行环境对该模型进行仿真。仿真结果表明,多质点列车计算模型比单质点计算模型更符合车载ATP安全制动模型的要求。; 关键词车载列车自动防护 GEBR制动曲线紧急制动触发曲线多质点模型; Keywords on-board ATP(automatic train protection) GEBR(guaranted emergency break rate)braking curve e-mergency brake triggering curve multi-particle model; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名市域快线安全线长度计算新方法: 4; 作者彭磊陈佳倩张慧; 机构广州地铁设计研究院股份有限公司交通规划所北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2022年第8期47-51,共5页; 基金广州地铁设计研究院股份有限公司科研项目(KY-2018-61)。; 文摘通过分析城市轨道交通安全线设置的相关需求,结合市域快速轨道交通的特点,分析了影响安全线长度的主要因素,提出了安全线长度计算新方法,以解决安全线的有效长度对于具体线路缺乏针对性的问题。并以福州机场线大鹤站为例进行计算,计算得到安全线理论长度为55.00 m,比实际站场设置的安全线长度缩短1.64 m,验证了该计算方法的可行性。; 关键词市域快线安全线长度计算制动失效紧急制动触发曲线; Keywords suburban express safety line length calculation braking failure emergency brake triggering curve; 分类号 U270.11 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	相对速度模式下的列车自动防护(ATP)紧急制动安全模型分析	黄苏苏王芃郑伟	《城市轨道交通研究》北大核心	2015	8	在线阅读下载PDF 职称材料
2	基于CBTC的车载ATP安全制动曲线计算模型研究	林颖王长林	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2011	31	在线阅读下载PDF 职称材料
3	基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线模型的研究	吴赟汪领领	《城市轨道交通研究》北大核心	2015	5	在线阅读下载PDF 职称材料
4	市域快线安全线长度计算新方法	彭磊陈佳倩张慧	《城市轨道交通研究》北大核心	2022	0	在线阅读下载PDF 职称材料