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采用钢内导管的斜拉桥索导管精确定位技术研究 被引量:9
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作者 曹明明 唐清宽 韩洋洋 《世界桥梁》 北大核心 2015年第5期36-39,共4页
为提高斜拉桥索导管空间定位的精度,进一步推动测量定位技术的实用化,对采用钢内导管装置的斜拉桥索导管精确定位技术进行研究。钢内导管是由一根半圆柱体形状的细长轴(中心线处开有微小V形槽)相连双半圆法兰盘的一种装置,其中一端与半... 为提高斜拉桥索导管空间定位的精度,进一步推动测量定位技术的实用化,对采用钢内导管装置的斜拉桥索导管精确定位技术进行研究。钢内导管是由一根半圆柱体形状的细长轴(中心线处开有微小V形槽)相连双半圆法兰盘的一种装置,其中一端与半圆法兰盘平齐,另一端穿过半圆法兰盘。斜拉桥索导管定位时,在初步定位的基础上,将钢内导管穿入索导管中,利用钢内导管将出塔点坐标和理论锚点坐标由虚点转化为实点,对索导管进行直接精确复测定位,再利用两坐标点所在空间直线方程对实测点进行判别。将该技术应用于台州市椒江二桥上,实践结果表明该技术能简单快速地实现斜拉桥塔端索导管的精确定位,精度能达到5mm以内。 展开更多
关键词 斜拉桥 索导管 钢内导管 出塔点坐标 锚点坐标 精确定位 施工技术
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控制点晃动状态下斜拉桥索导管精密定位技术 被引量:5
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作者 赵家仁 《世界桥梁》 北大核心 2020年第1期35-40,共6页
平潭海峡公铁大桥元洪航道桥为(132+196+532+196+132)m公铁两用跨海斜拉桥,桥塔斜拉索锚固区底部3层为索导管结构,索导管采用无缝钢管制造。由于所处地理位置为台湾海峡风口处,常年大风,施工要求在8级风下能正常进行索导管定位测量,且... 平潭海峡公铁大桥元洪航道桥为(132+196+532+196+132)m公铁两用跨海斜拉桥,桥塔斜拉索锚固区底部3层为索导管结构,索导管采用无缝钢管制造。由于所处地理位置为台湾海峡风口处,常年大风,施工要求在8级风下能正常进行索导管定位测量,且受环境影响控制点只能布设在斜拉桥边墩墩顶及塔柱下横梁顶。在8级风下对控制点进行晃动测试分析,分析不同测回数取均值后的坐标偏差限值、内符合精度及外符合精度,得出20测回取均值可满足索导管安装精度5 mm的要求。索导管安装过程中,对其结构尺寸进行检查验收并制作定位板,采用塔柱施工面高程传递、距离投影改正等技术,确保了索导管锚固点三维坐标偏差在5 mm内,索导管锚固点与出塔点中心坐标的相对偏差在3 mm内,精度满足规范要求。 展开更多
关键词 跨海大桥 斜拉桥 晃动状态 索导管 精密定位 容许误差 高程传递 测量技术
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斜拉桥钢锚梁索导管制造误差限值研究 被引量:1
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作者 顾晓宇 单德山 李乔 《世界桥梁》 北大核心 2019年第1期48-52,共5页
为确定斜拉桥索塔锚固区钢锚梁索导管制造角度偏差限值,采用结构空间几何分析与有限元计算相结合的方法,对钢锚梁索导管制造时空间角度计算、斜拉桥施工中斜拉索空间角度的变化进行研究。以某长江公路叠合-混合梁斜拉桥为工程背景,对钢... 为确定斜拉桥索塔锚固区钢锚梁索导管制造角度偏差限值,采用结构空间几何分析与有限元计算相结合的方法,对钢锚梁索导管制造时空间角度计算、斜拉桥施工中斜拉索空间角度的变化进行研究。以某长江公路叠合-混合梁斜拉桥为工程背景,对钢锚梁制造时锚垫板法线和索导管制造轴线的空间角度、以及成桥状态下斜拉索塔端空间角度进行了计算,通过三者之间的空间关系分析,得到了索导管制造角度的偏差限值。分析结果表明:钢锚梁索导管制造中,应重点控制锚垫板法线与索导管制造轴线夹角偏差限值和索导管制造轴线与理论轴线夹角偏差限值;两个限值在数值上具有一致性;当钢锚梁索导管制造角度在偏差限值内时,可确保斜拉索与索导管内壁不发生接触。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢锚梁 索导管 锚垫板 制造角度 角度偏差限值
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考虑装配容差的斜拉桥索塔导管直径设计
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作者 王晓明 张煜博 +4 位作者 邱泓杰 吴润涵 封博顺 高笠翔 孙晨景 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期504-515,共12页
斜拉桥索导管和斜拉索在装配过程中经常会遭遇多种施工扰动,进而引发斜拉索与索导管间的碰撞摩擦,引发安全风险。为了量化斜拉桥索导管的抗误差干扰能力,提出了一种考虑装配容差性能的索塔导管直径设计方法。采用可靠度区间下界描述各... 斜拉桥索导管和斜拉索在装配过程中经常会遭遇多种施工扰动,进而引发斜拉索与索导管间的碰撞摩擦,引发安全风险。为了量化斜拉桥索导管的抗误差干扰能力,提出了一种考虑装配容差性能的索塔导管直径设计方法。采用可靠度区间下界描述各类施工扰动,导管直径区间设计作为一个可靠性约束的多目标优化问题求解,建立了基于多维度动态自适应粒子群优化算法的反向传播神经网络(MDAPSO‐BPNN)代理模型,实现了最不利可靠度指标的解耦预测。对某斜拉桥的索导管进行容差设计,结果表明,将不确定性合理量化后,目标斜拉桥索塔导管直径能适应的偏差可达到8.78 mm。该方法可以显著避免多重嵌套寻优产生的巨量算力消耗,在保障结构可靠性、传力最优性、投入合理性等各项综合性能指标的同时,提高其抵抗不确定性施工扰动的容差能力。 展开更多
关键词 索导管直径 容差设计 区间反演 最不利可靠度解耦 代理模型改良
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斜拉索剪切一体化内置阻尼器研发及应用 被引量:1
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作者 盛能军 金朝 +1 位作者 赵海威 李亚敏 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期61-68,共8页
为提高大跨度斜拉桥斜拉索在风、风雨荷载作用下抗振能力,以高阻尼橡胶为阻尼元件,研发了一种以延长索导管为支撑结构,利用高阻尼橡胶剪切变形耗能的剪切一体化内置阻尼器。对剪切一体化内置阻尼器进行性能分析、参数优化,并依托洪奇门... 为提高大跨度斜拉桥斜拉索在风、风雨荷载作用下抗振能力,以高阻尼橡胶为阻尼元件,研发了一种以延长索导管为支撑结构,利用高阻尼橡胶剪切变形耗能的剪切一体化内置阻尼器。对剪切一体化内置阻尼器进行性能分析、参数优化,并依托洪奇门特大桥进行阻尼器减振效果实桥试验。结果表明:剪切一体化内置阻尼器高阻尼橡胶在剪切变形时具有较高且稳定的损耗因子,剪切变形的耗能能力是压缩耗能的3倍以上;除受垂度影响较大的1阶模态外,剪切一体化内置阻尼器在最优剪切面积下对各阶振动模态阻尼减振效果基本一致;剪切一体化内置阻尼器支撑结构的刚度保证率均大于80%,可有效发挥阻尼器的设计减振效果;剪切一体化内置阻尼器附加对数衰减率均大于3%,实测振动加速度的减振率达99.6%,可满足大跨度斜拉桥斜拉索减振的阻尼需求。剪切一体化内置阻尼器具有与斜拉索呈一体化构造,减振能力各向同性,景观效果影响小,减振效果优良等特点。 展开更多
关键词 斜拉桥 斜拉 振动控制 剪切一体化内置阻尼器 高阻尼橡胶 剪切变形 延长索导管
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曲线形独塔无背索斜拉桥施工控制关键技术 被引量:19
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作者 易云焜 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期116-120,共5页
漳州市双鱼岛内环北路桥为跨径(110+25)m的曲线形独塔无背索斜拉桥,采用塔梁墩固结体系,主梁采用钢-混凝土混合梁结构。该桥采用先梁后塔、塔索同步的总体施工方案,为保证成桥后的内力和线形满足设计要求,采用无应力状态控制法对该桥进... 漳州市双鱼岛内环北路桥为跨径(110+25)m的曲线形独塔无背索斜拉桥,采用塔梁墩固结体系,主梁采用钢-混凝土混合梁结构。该桥采用先梁后塔、塔索同步的总体施工方案,为保证成桥后的内力和线形满足设计要求,采用无应力状态控制法对该桥进行施工控制。在该桥施工控制中,通过设置预拱度控制主梁线形;通过设置纵向预偏量和预抛高控制桥塔线形;采用割线法进行索导管倾角修正;通过张拉索力和2次放索控制桥塔内力,斜拉索一次张拉到位;采用"减小张拉索力+调整螺母位置"的方法解决斜拉索的"超长"问题;通过2次放索将张拉索力调整到成桥索力,采用迭代法计算放索之前的目标索力。内环北路桥已建成,成桥后的桥梁线形和内力均符合设计要求。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 无背桥塔 混合梁 无应力状态控制法 线形 索导管倾角 内力 施工控制
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重庆红岩村嘉陵江大桥索塔钢锚箱安装测量定位控制技术 被引量:10
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作者 刘康 邢惟东 +1 位作者 曾远 殷文斌 《世界桥梁》 北大核心 2018年第4期36-41,共6页
重庆红岩村嘉陵江大桥为高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,索塔斜拉索锚固采用钢锚箱形式。钢锚箱为箱形结构,最大节段尺寸为6.2m×2.2m×3.0m(长×宽×高),节段最重达26t,吊装高度达160m。首节钢锚箱索导管长达8m,跨... 重庆红岩村嘉陵江大桥为高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,索塔斜拉索锚固采用钢锚箱形式。钢锚箱为箱形结构,最大节段尺寸为6.2m×2.2m×3.0m(长×宽×高),节段最重达26t,吊装高度达160m。首节钢锚箱索导管长达8m,跨越塔柱2个浇筑节段(标准节段高6m)。针对钢锚箱体积大、重量重、吊装高度高和首节钢锚箱索导管超长的特点,采用专用起重设备吊装钢锚箱节段,首节钢锚箱与索导管分离安装,首节钢锚箱索导管通过空间位置放样、初定位、精密定位确保三维坐标精度,采用L10角钢进行加强以防首节钢锚箱变形,剩余节段钢锚箱安装采用导向装置就位。施工中严格控制每节段钢锚箱的平面位置、高程、倾斜度、顶面平整度,实现了钢锚箱安全、优质、快速的施工目标。 展开更多
关键词 公轨两用桥 斜拉桥 钢锚箱 索导管 定位 测量 安装 施工技术
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挪威拉根大桥斜拉索安装
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作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2017年第6期95-96,共2页
拉根大桥(Lagen Bridge)是挪威首座使用预制全封闭式带HDPE护套斜拉索的桥梁.该挢主跨长105m,背跨长52m,桥面宽14.3m,承载双向2车道.桥塔有两肢塔柱,设有横梁,桥面以上塔高64m.全桥共有44根斜拉索(见图1),斜拉索直径100mm,在塔端采... 拉根大桥(Lagen Bridge)是挪威首座使用预制全封闭式带HDPE护套斜拉索的桥梁.该挢主跨长105m,背跨长52m,桥面宽14.3m,承载双向2车道.桥塔有两肢塔柱,设有横梁,桥面以上塔高64m.全桥共有44根斜拉索(见图1),斜拉索直径100mm,在塔端采用叉耳与塔柱直接连接,梁端采用锚杯和螺母锚固,并在螺母上设置垫圈,确保斜拉索锚杯处于索导管的中心. 展开更多
关键词 斜拉安装 大桥 挪威 HDPE 全封闭式 塔柱 锚固 索导管
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平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥钢锚梁精确测量定位技术 被引量:13
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作者 赵家仁 《世界桥梁》 北大核心 2018年第6期31-35,共5页
平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为(132+196+532+196+132)m的钢桁混合梁斜拉桥。桥塔为H形钢筋混凝土结构,塔高200m。斜拉索采用钢锚梁+钢牛腿的锚固形式,钢锚梁单件最大重量17.6t,钢牛腿单套最大重量9.0t。钢锚梁采用整体吊装方式,单... 平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为(132+196+532+196+132)m的钢桁混合梁斜拉桥。桥塔为H形钢筋混凝土结构,塔高200m。斜拉索采用钢锚梁+钢牛腿的锚固形式,钢锚梁单件最大重量17.6t,钢牛腿单套最大重量9.0t。钢锚梁采用整体吊装方式,单节最大吊装重量达35.6t。元洪航道桥所处位置常年大风天气,测量窗口期较少,且钢锚梁定位精度要求高。为了规避塔柱变形对钢锚梁测量定位精度的影响,钢锚梁采用内控法进行测量定位,即仪器架设到塔柱顶部施工面进行测量。通过钢锚梁加工及预拼测量、塔柱内腔控制点加密、首节钢锚梁精确定位、剩余节段钢锚梁精确定位等技术,确保了塔柱施工质量。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢锚梁 钢牛腿 索导管 预拼 精确定位 全站仪天顶测距法 测量技术
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