隧道洞外精密控制测量复测及其同名基线对比分析 被引量：2

1

作者 杜兆宇 《铁道勘察》 2007年第2期16-18,共3页

以南梁—太行山隧道洞外精密控制测量复测为例,通过比较分析同名基线的距离和方位角,考察两次结果对隧道贯通误差的影响。通过同名基线(距离和方位角)对比分析,可以快捷、严密、准确地对复测成果作出判断,节省了大量繁琐的内业工作。

关键词 精密控制测量 复测 同名基线

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高速铁路精密控制测量网有关问题的探讨 被引量：10

2

作者 武瑞宏 《铁道勘察》 2008年第5期1-3,共3页

根据高速铁路控制网测量的实践,对框架网的建立、精密控制网测量建立的时机、投影方式的确定等问题进行了探讨,并提出了相关建议。

关键词 精密控制网测量 框架网 投影方式 洞内导线测量

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龙厦铁路轨道工程精密控制测量技术的应用

3

作者 沈玉泉 《铁道勘察》 2008年第4期7-9,共3页

结合龙厦铁路工程有碴轨道和无碴轨道精密控制测量,对有碴轨道和无碴轨道的精密控制测量混合网平差方法进行了初步的分析和研究,满足相应的技术要求,成果正确、可靠,能更好的指导施工。

关键词 轨道工程 精密控制测量 混合网平差

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精密控制测量中两套施工坐标重叠区域边长改化分析 被引量：1

4

作者 杜兆宇 《工程建设与设计》 2009年第11期135-137,共3页

精密控制测量具体施工中,单一的北京1954坐标系往往难以保证精度。结合隧道洞外精密控制测量实例,设计2套相对独立、彼此存在重叠区的施工坐标系,有效实现对测区的精密控制,并对重叠区域角度、边长的改化进行了比较分析。

关键词 精密控制测量 施工坐标系 重叠区改化分析

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西成客运专线的精密控制测量技术

5

作者 潘德旭 褚宣华 《云南水力发电》 2017年第4期62-67,共6页

客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言,为了保证客运专线铁路非常高的平顺性,轨道测量精度要达到毫米级^([1])。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。把适合于客专线铁路工程测量的技术体系称为客运... 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言,为了保证客运专线铁路非常高的平顺性,轨道测量精度要达到毫米级^([1])。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。把适合于客专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。 展开更多

关键词 客运 专线 精密控制测量 实践

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有碴轨道精密工程控制测量作业方法及精度探讨 被引量：4

6

作者 田宝林 刘洪东 《铁道勘察》 2007年第5期36-38,共3页

结合长吉铁路客运专线有碴轨道精密控制测量测设过程,介绍有碴轨道精密测量的作业方法及主要精度指标。

关键词 有碴轨道 精密工程控制测量 作业方法 精度指标

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郑西客运专线无碴轨道精密控制网测量方案 被引量：3

7

作者 肖永飞 《山西建筑》 2008年第24期354-355,共2页

结合郑西客运专线无碴轨道精密控制测量实践,论述了精密工程控制网测量的必要性,对高程控制网和平面控制网的布设、控制网的选点埋石等进行了分析,阐述了控制网的施测和数据处理方法及对精密控制网测量的一些体会。

关键词 客运专线 无碴轨道 精密控制网测量 布设

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兰渝铁路兰州至广元段精密工程控制测量技术体系及特点 被引量：10

8

作者 武瑞宏 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第11期35-40,共6页

兰渝铁路精密工程控制测量技术体系的建立贯穿了我国铁路精密工程控制测量标准从建立到逐步完善的全过程。为给类似铁路项目测量方案的设计与实施提供参考和借鉴,结合兰渝铁路兰州至广元段建立的精密工程控制网技术体系,从全线统一的&qu... 兰渝铁路精密工程控制测量技术体系的建立贯穿了我国铁路精密工程控制测量标准从建立到逐步完善的全过程。为给类似铁路项目测量方案的设计与实施提供参考和借鉴,结合兰渝铁路兰州至广元段建立的精密工程控制网技术体系,从全线统一的"三网合一"的测量技术体系、基于CGCS2000的平面坐标基准、工程独立坐标系、符合工程实际的水准基点平差方案、地震对测量控制网造成影响的评估、长大隧道洞内CPⅡ控制网建网及其分段测量方法等方面进行研究和论述。研究结论及实践经验对于丰富和完善铁路精密工程控制测量标准具有一定意义。 展开更多

关键词 兰渝铁路 精密工程控制测量 三网合一 独立坐标系统 地震影响 洞内CPⅡ 分段测量

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高速铁路线上精密控制网测量技术探析 被引量：1

9

作者 汪学洋 《交通世界》 2018年第14期134-135,139,共3页

高速铁路设计时速在250~350km之间,而且对线路的平顺性、舒适性要求相当高,因此高精密性测量工作的地位尤为重要。而高速铁路CPIII控制网是施工底座板、铺设轨道板、精调无砟轨道的必要前提,是圆满完成高速铁路施工的前提。鉴于此,首先... 高速铁路设计时速在250~350km之间,而且对线路的平顺性、舒适性要求相当高,因此高精密性测量工作的地位尤为重要。而高速铁路CPIII控制网是施工底座板、铺设轨道板、精调无砟轨道的必要前提,是圆满完成高速铁路施工的前提。鉴于此,首先阐述了高速铁路各阶段平面测量的基本要求,然后重点对点位的埋设与控制网的测设进行分析讨论,以供同行参考。 展开更多

关键词 CPIII测量 精密控制网布设 精密控制网测量

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哈大客运专线精密测量组织管理 被引量：1

10

作者 鞠国江 《铁道勘察》 2008年第6期12-14,共3页

结合哈尔滨至沈阳段无碴轨道精密控制测量测设过程,简要介绍无碴轨道精密测量的组织管理。

关键词 无碴轨道 精密工程控制测量 作业方法 组织管理

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悬挂式柔性幕墙支撑体系安装的测量控制

11

作者 马思文 《建筑施工》 2015年第4期466-467,共2页

上海中心大厦外幕墙支撑结构为分区性悬挂式柔性支撑体体系,其安装测量控制的要点在于必须保证区内各楼层测量控制体系的一致性。针对该支撑体系的结构形式及幕墙板块安装要求,提出了体系内各关键部位的偏差控制标准,并通过布设高精度... 上海中心大厦外幕墙支撑结构为分区性悬挂式柔性支撑体体系,其安装测量控制的要点在于必须保证区内各楼层测量控制体系的一致性。针对该支撑体系的结构形式及幕墙板块安装要求,提出了体系内各关键部位的偏差控制标准,并通过布设高精度的分区整体平面控制网,精确定位平面及标高,以及后续的跟踪监测等一整套精密测量控制方法,确保支撑体系的精准安装和结构安全,满足了后续幕墙施工需要。 展开更多

关键词 上海中心大厦 外幕墙 悬挂式柔性支撑 安装 精密测量控制

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北斗卫星导航系统在高速铁路CPⅠ复测中的应用

12

作者 金鸿 《山西建筑》 2018年第13期212-214,共3页

选取新建西安至法门寺铁路共计18个CPⅠ控制点,用徕卡GS15 GNSS大地测量型接收机同时采集北斗卫星数据和GPS卫星数据,重点研究单GPS、单北斗和GPS+北斗联合解算的三种模型精度,得出单北斗模式能够满足铁路精密控制精度要求,同时在对空... 选取新建西安至法门寺铁路共计18个CPⅠ控制点,用徕卡GS15 GNSS大地测量型接收机同时采集北斗卫星数据和GPS卫星数据,重点研究单GPS、单北斗和GPS+北斗联合解算的三种模型精度,得出单北斗模式能够满足铁路精密控制精度要求,同时在对空条件不太理想时,可以采用GPS+北斗模式,给铁路精密控制测量带来了技术创新,具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 北斗卫星导航系统 精密控制测量 多模对比

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南梁-太行山隧道GPS同名基线复测技术与精度分析

13

作者 杜兆宇 卫征 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第6期56-59,共4页

研究目的:隧道洞外精密控制测量是隧道工程中非常重要的工作,为保证施工安全必须进行定期复测。本文结合实例对复测工作的实施及数据处理过程中复测基线与原测基线的对比问题等进行探讨。研究方法:以南梁-太行山隧道洞外精密控制测量复... 研究目的:隧道洞外精密控制测量是隧道工程中非常重要的工作,为保证施工安全必须进行定期复测。本文结合实例对复测工作的实施及数据处理过程中复测基线与原测基线的对比问题等进行探讨。研究方法:以南梁-太行山隧道洞外精密控制测量复测为例,通过比较分析同名基线的距离和方位角,考察两次结果对隧道贯通误差的影响。研究结果:同名基线距离较差最大为4.3 mm,方位角较差最大为-2.36″,测量误差对隧道横向贯通误差的影响最大为33.1 mm,由此可判断测量成果采用原测成果。研究结论:在隧道洞外精密控制测量的复测中,对组成的同名基线进行距离和方位角对比,可以很快验证复测成果是否符合施工精度要求;同名基线的验证方法可以有效地反映观测误差对隧道横向贯通误差的影响;工程实践证实,同名基线对比分析可避免过于繁琐的内业工作,及时确保施工安全和进度。 展开更多

关键词 精密控制~测量 GPS 复测 同名基线

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《铁道勘察》2008年总目次

14

《铁道勘察》 2008年第6期I0001-I0003,共3页

关键词 铁道 铁路 铁路勘测 客运专线 铁路线路 精密控制测量 地质选线 无碴轨道 少维修轨道 轨道(铁路) 目次

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铁路既有线路的整体拟合整正

15

作者 席海鹏 王国辉 马华宇 《交通世界》 2018年第23期15-17,共3页

既有线拟合整正一直以来是困扰铁路养护维修、既有线改造的一类老问题,目前针对曲线的最小二乘法拟合算法及程序都比较成熟,但大部分停留在依据原有线路设计资料基础上对单条曲线进行拟合整正。很少有算法或程序在没有任何既有线路原设... 既有线拟合整正一直以来是困扰铁路养护维修、既有线改造的一类老问题,目前针对曲线的最小二乘法拟合算法及程序都比较成熟,但大部分停留在依据原有线路设计资料基础上对单条曲线进行拟合整正。很少有算法或程序在没有任何既有线路原设计资料的基础上,仅通过测量的离散点数据,对整条既有线路进行整体优化整正。鉴于此,通过数学最小二乘法对缺少原有设计资料的既有线路整体拟合整正进行探讨,最后利用京广铁路某段实测数据进行实验。实验结果表明,拟合整正后对全线的拨道量的改善率达到了51.7%,提高了工务养护的技术水平,保证了列车运行安全性。 展开更多

关键词 精密测量控制网 数据处理 曲线偏角

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