期刊文献+
共找到323篇文章
< 1 2 17 >
每页显示 20 50 100
地震作用下中小跨径简支梁桥抗震设施对结构体系的影响分析
1
作者 高伟 张家辉 焦驰宇 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2026年第1期79-88,163,共11页
中小跨径简支梁桥是公路中常用的结构形式,为避免其在地震中出现的落梁震害,利用静力计算方法设计抗震锚栓是常规做法,地震是一种动力作用,其效果如何亟待深入评价。以高速公路简支梁桥中的典型三跨简支梁桥为工程背景,进行抗震性能计... 中小跨径简支梁桥是公路中常用的结构形式,为避免其在地震中出现的落梁震害,利用静力计算方法设计抗震锚栓是常规做法,地震是一种动力作用,其效果如何亟待深入评价。以高速公路简支梁桥中的典型三跨简支梁桥为工程背景,进行抗震性能计算分析。首先,建立桥梁的MIDAS/Civil有限元模型,进行E2地震作用下的考虑墩柱和支座非线性的弹塑性动力时程反应分析和考虑墩柱、支座非线性以及抗震锚栓、抗震挡块等共同作用下结构的弹塑性动力时程反应分析;然后,通过对两者支座、墩柱关键截面、桩基等重要位置的抗震验算,判断结构是否满足预先设定的抗震性能目标,进而探讨考虑抗震锚栓、抗震挡块在结构抗震中所起的作用。研究结果表明,考虑抗震锚栓和挡块可以更好地缩小其在地震作用下支座所产生的位移,防止落梁现象的发生;同时,通过分析可以发现,在某些典型地震波下,墩柱所受剪力有所增大,部分墩柱超过其抗剪能力。故安装抗震锚栓时,应适当增大墩柱的配箍率,以保证在防止落梁发生的前提下墩柱不发生剪切破坏,研究成果可为同类桥梁提供设计指导作用。 展开更多
关键词 中小跨径简支梁桥 结构体系对比 非线性时程分析 抗震性能 塑性铰
在线阅读 下载PDF
西部高烈度地震区跨近断层无砟轨道多跨简支梁桥空间响应规律研究 被引量:2
2
作者 刘尊稳 邓永杰 +3 位作者 虞庐松 韩峰 韩国庆 杨钢 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第3期89-102,共14页
以兰新高速铁路常见的双块式无砟轨道多跨简支梁桥为背景,选取典型跨越山谷与河流等复杂地形不规则11×32 m简支梁桥为研究对象,建立三维线桥一体化计算模型,以三维近断层地震波为激励,基于等效应力理论,采用非线性时程法,研究我国... 以兰新高速铁路常见的双块式无砟轨道多跨简支梁桥为背景,选取典型跨越山谷与河流等复杂地形不规则11×32 m简支梁桥为研究对象,建立三维线桥一体化计算模型,以三维近断层地震波为激励,基于等效应力理论,采用非线性时程法,研究我国西部高烈度地震区跨越近断层地震带无砟轨道桥梁的空间响应规律。结果表明:脉冲型地震对轨道不平顺的影响最大,滑动脉冲型地震次之,非脉冲型地震则相对较小;脉冲型地震下钢轨存在拉断风险,伸缩缝两端道床板应力高于跨中,而底座板和道床板的应力呈现相反的分布规律;脉冲效应使得中间墩墩顶支座的纵向最大变形大于边墩,而非脉冲型地震下则相反,但整体上其变形均超过了安全限值,存在落梁风险;相较于无脉冲型和滑动脉冲型地震,脉冲型地震作用下中间墩墩顶横向位移分别增大了115.64%和59.56%,边界碰撞效应分别增大了150.64%和247.11%;在地震作用下大部分支撑垫石的最大应力均超过了材料的极限强度;联梁间的碰撞仅在脉冲型地震中出现,故在进行抗震设计时可通过提高配筋率防止裂缝的扩展,设置防碰撞装置以减轻碰撞对桥台和梁体造成的损伤。 展开更多
关键词 双块式无砟轨道 简支梁桥 近断层 地震 等效应力理论 空间响应规律 碰撞效应
在线阅读 下载PDF
高烈度地震区高铁多跨简支梁桥纵向倒塌模式研究 被引量:1
3
作者 刘尊稳 梁刚毅 +2 位作者 陈兴冲 邓永杰 李欣婧 《振动工程学报》 北大核心 2025年第3期579-586,共8页
为明确高铁多跨简支梁桥倒塌模式,以中国西北地区10跨高铁简支梁桥为实际工程背景,结合桥上双块式无砟轨道结构特点,建立轨-桥一体化计算模型。采用显式积分法与能量法研究该类无砟轨道桥梁在高烈度地震区的纵向倒塌模式。结果表明:高... 为明确高铁多跨简支梁桥倒塌模式,以中国西北地区10跨高铁简支梁桥为实际工程背景,结合桥上双块式无砟轨道结构特点,建立轨-桥一体化计算模型。采用显式积分法与能量法研究该类无砟轨道桥梁在高烈度地震区的纵向倒塌模式。结果表明:高铁多跨简支梁桥破坏的关键部位主要集中在桥梁伸缩缝处的轨道区域、支座及支座接触面的混凝土区域、桥墩墩底区域;确定了10跨高铁简支梁桥倒塌判别的能量比值为89.33%;通过将桥梁伸缩缝处的轨道板与凹槽截面耦合连接,将结构体系进行优化,提高了轨道与桥梁连结的整体性,避免桥梁伸缩缝处轨道在地震初期成为桥梁破坏的关键部位,结构体系抗倒塌时间延长了约45%,减小了落梁概率,提高了桥梁的整体抗倒塌能力。 展开更多
关键词 双块式无砟轨道简支梁桥 纵向倒塌模式 高烈度地震区 显式积分法 能量法
在线阅读 下载PDF
铁路简支梁桥组合减隔震体系适应性研究
4
作者 江辉 李新 +4 位作者 陈良江 周勇政 王岚 卢文良 宋光松 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第9期32-37,57,共7页
研究目的:铁路桥梁建设持续向藏东南、川西、滇西北等高烈度地震区延伸,减隔震支座与各类阻尼器组合使用的减隔震桥梁愈加广泛。为探明地震动特性、结构特性对此类减隔震桥梁抗震性能的影响规律,本文以铁路原型桥梁、原型桥墩为工程背景... 研究目的:铁路桥梁建设持续向藏东南、川西、滇西北等高烈度地震区延伸,减隔震支座与各类阻尼器组合使用的减隔震桥梁愈加广泛。为探明地震动特性、结构特性对此类减隔震桥梁抗震性能的影响规律,本文以铁路原型桥梁、原型桥墩为工程背景,建立具有不同墩高、墩高差的22个桥梁模型,探究桥墩刚度、相邻墩刚度比变化,场地类型变化和长周期、近断层特性的作用影响机理,明确组合减隔震体系适应性。研究结论:(1)墩底弯矩(支座变形)随墩高增加而增加(降低);相邻墩高差会放大高墩弯矩响应与矮墩墩上支座变形响应;长周期、近场地震动以及软弱场地会限制组合减隔震体系的适应性;(2)Ⅰ~Ⅱ类场地桥墩纵向刚度限定值≥396 kN/cm;Ⅲ类场地需>634 kN/cm;Ⅳ类场地则需>1056 kN/cm;(3)在Ⅰ、Ⅱ类场地下,邻墩纵向刚度比应大于0.3;Ⅲ类和Ⅳ类场地的邻墩纵向刚度比应分别大于0.39和0.55;(4)对于Ⅱ类及更坚硬场地,以及不同地震动特性下,桥墩纵向刚度限定值≥1207 kN/cm;(5)本文研究思路与结论对于规范铁路桥梁减隔震设计、确定合理的设计参数具有指导意义,可为相关技术标准的制定提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 铁路简支梁桥 组合减隔震体系 适应性 场地类型 近断层地震 长周期地震
在线阅读 下载PDF
铁路简支梁桥震后残余功能与抗震韧性评价方法研究
5
作者 赵灿晖 王睿鹏 +1 位作者 杨正浩 尹伟涛 《桥梁建设》 北大核心 2025年第4期33-40,共8页
为采用更为明确的指标评价铁路简支梁桥震后残余功能,并提高抗震韧性评价的准确性,提出该类型桥梁震后残余功能和抗震韧性评价方法。该方法以震后车速作为通行功能评价指标,根据震后车速与轨道不平顺的关系,提出通行功能易损性和震后残... 为采用更为明确的指标评价铁路简支梁桥震后残余功能,并提高抗震韧性评价的准确性,提出该类型桥梁震后残余功能和抗震韧性评价方法。该方法以震后车速作为通行功能评价指标,根据震后车速与轨道不平顺的关系,提出通行功能易损性和震后残余功能的定量计算方法;将通行功能易损性转化为功能损失概率,提出具有一定保证率的修复时间和韧性指数阈值计算方法。以某5跨32 m双线铁路简支箱梁桥为算例,计算震后残余功能曲线、功能恢复曲线和韧性指数,验证所提方法的可行性,研究修复函数和韧性评价指标形式。结果表明:以震后车速作为桥梁震后通行功能指标,无需通过问卷调查确定不同损伤状态对应的震后残余功能,计算过程更加客观;采用单一震后轨道变形模式的易损性,将高估抗震韧性;铁路简支梁桥宜采用对修复准备时间容错性较好的三角函数型或线性函数型修复函数;宜采用韧性指数结合具有一定保证率的修复时间评价桥梁抗震韧性。 展开更多
关键词 铁路简支梁桥 抗震韧性 震后残余功能 震后车速 功能恢复函数 韧性指数 修复时间 评价方法
在线阅读 下载PDF
纵向地震下简支梁桥CRTSⅡ型板式无砟轨道损伤特征
6
作者 张永亮 郑佳轩 毕明辉 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第4期79-88,共10页
以采用减隔震体系的高速铁路7跨32 m简支梁桥为研究对象,建立路基-桥梁-轨道系统一体化模型,应用增量动力分析法研究纵向地震激励下轨道系统的受力与变形规律,并采用百分比堆叠图描述轨道系统构件的损伤历程及损伤特征。结果表明:扣件... 以采用减隔震体系的高速铁路7跨32 m简支梁桥为研究对象,建立路基-桥梁-轨道系统一体化模型,应用增量动力分析法研究纵向地震激励下轨道系统的受力与变形规律,并采用百分比堆叠图描述轨道系统构件的损伤历程及损伤特征。结果表明:扣件与砂浆层纵向变形在端刺区域和中跨出现峰值;滑动层纵向变形在每跨内呈K字形分布,且最大值均发生在边跨内;与抗震体系相比,减隔震支座可同时降低桥墩及轨道系统的地震反应,但对桥墩的减震效果更显著;地震作用下,构件进入损伤状态的次序分别为滑动层、剪切钢筋和砂浆层,扣件和剪力齿槽在地震波峰值加速度为0.57g时并未进入损伤状态;在相对较小的地震激励下滑动层就可能出现中度损伤,每跨薄弱部位为远离剪力齿槽的梁端区域;与滑动层相比,砂浆层受损需要较大的地震激励,路基区域的损伤程度及分布范围均较桥上严重,每跨薄弱部位出现在主梁的梁端区域;剪切钢筋薄弱部位为中跨区域,当地震波峰值加速度从0.1g增至0.3g和0.57g时,最大损伤程度及占比从中度损伤85.7%分别变为完全破坏71.4%和完全破坏100%。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 无砟轨道 地震反应 损伤特征
在线阅读 下载PDF
近断层脉冲型地震作用下高铁简支梁桥减隔震支座参数分析
7
作者 艾庆华 胡佳欢 马文芳 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期117-123,共7页
近断层脉冲型地震动较远场地震动对桥梁产生更为严重的地震破坏,研究恢复力模型为双折线的减隔震支座和桥梁地震响应的匹配关系,可有效提高临近断层高铁桥梁的抗震性能。以某32 m跨径高铁双线简支梁桥为研究对象,采用OpenSees建立五墩... 近断层脉冲型地震动较远场地震动对桥梁产生更为严重的地震破坏,研究恢复力模型为双折线的减隔震支座和桥梁地震响应的匹配关系,可有效提高临近断层高铁桥梁的抗震性能。以某32 m跨径高铁双线简支梁桥为研究对象,采用OpenSees建立五墩四跨有限元模型,研究在破裂前方向脉冲、滑冲脉冲以及远场地震动作用下,减隔震支座屈服强度F_(y)、初始刚度与桥墩刚度的比值λ,以及屈服后刚度与初始刚度的比值η的变化对支座位移、支座残余位移、墩底弯矩和支座耗能等抗震指标的影响;探究不同类型地震动作用下结构随减隔震支座参数变化的响应规律,并确定近断层地区高铁简支梁桥减隔震支座参数的合理取值范围。结果表明:在不同类型速度脉冲作用下,结构响应随减隔震支座参数变化的规律基本一致,且滑冲脉冲地震动造成的响应大于破裂前方向脉冲地震动;增大F_(y)可以显著减小支座最大位移,但会导致支座残余位移和墩底弯矩增大;增大λ可以减小支座最大位移并且增大墩底弯矩和支座耗能;增大η可以显著减小支座残余位移。针对研究的具体桥梁,当减隔震支座F_(y)取330~370 kN、λ取0.1-0.15、η取0.08~0.12时有较好的减震效果。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 近断层脉冲型地震动 减隔震支座 非线性时程分析 地震响应 参数分析
在线阅读 下载PDF
考虑桥面约束系统的跨断层简支梁桥模型试验研究
8
作者 谢礼立 刘秒 +1 位作者 徐龙军 陈睿致 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1217-1227,共11页
为探究桥面约束系统对跨断层简支梁桥抗震性能的影响,设计了有桥面约束和无桥面约束的2座五跨简支梁桥模型进行对比试验。采用1∶50缩尺模型,通过三向加载系统,模拟断层错动与地震动复合作用,监测桥墩位移、主梁加速度及梁间距变化量等... 为探究桥面约束系统对跨断层简支梁桥抗震性能的影响,设计了有桥面约束和无桥面约束的2座五跨简支梁桥模型进行对比试验。采用1∶50缩尺模型,通过三向加载系统,模拟断层错动与地震动复合作用,监测桥墩位移、主梁加速度及梁间距变化量等关键参数,以量化分析桥面约束系统对桥梁动力响应的影响。试验结果表明:相同工况下有桥面约束的简支梁桥主梁和桥墩的动力响应明显小于无桥面约束的简支梁桥,跨断层处桥面约束对主梁的约束效果最明显;桥面约束系统提高了多跨简支梁桥的整体结构刚度,显著降低了主梁和桥墩的动力响应。试验数据和结论可为跨断层桥梁的后续研究提供参考,有助于未来针对跨断层桥梁的抗震设计。 展开更多
关键词 跨断层简支梁桥 桥面约束系统 梁-轨相互作用 断层错动
在线阅读 下载PDF
高烈度山区简支梁桥桥墩选型及隔震技术研究 被引量:1
9
作者 何畅 徐略勤 《桥梁建设》 北大核心 2025年第4期149-156,共8页
为选取高烈度山区简支梁桥合适的桥墩类型,提升该类桥梁抗震性能,以西香高速为背景,采用有限元法对比分析不同跨径和墩高下双柱空心墩、双柱圆墩、独柱空心墩简支梁桥的抗震性能,并总结适用于该类桥梁的隔震技术。结果表明:对于不同跨... 为选取高烈度山区简支梁桥合适的桥墩类型,提升该类桥梁抗震性能,以西香高速为背景,采用有限元法对比分析不同跨径和墩高下双柱空心墩、双柱圆墩、独柱空心墩简支梁桥的抗震性能,并总结适用于该类桥梁的隔震技术。结果表明:对于不同跨径、墩高的简支梁桥,总体上双柱圆墩桥梁的自振周期最长,双柱空心墩和独柱空心墩桥梁的自振周期接近;综合考虑横桥向及顺桥向抗弯能需比,独柱空心墩和双柱圆墩较双柱空心墩桥梁抗震性能更优;在U形和V形山谷中,最大墩高为60 m的简支梁桥更宜选择独柱空心墩方案;铅芯橡胶支座配合顺桥向防落梁装置及横桥向蝶形软钢限位挡块等隔震技术能有效提升高烈度山区简支梁桥的抗震性能。 展开更多
关键词 简支梁桥 高烈度山区 桥墩 抗震性能 隔震技术 防落梁装置 有限元法
在线阅读 下载PDF
普速铁路简支梁桥影响线识别的3段式滤波方法 被引量:1
10
作者 王志航 战家旺 +3 位作者 马慧君 苏永华 张勇 王闯 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第2期93-103,共11页
桥梁影响线代表着桥梁的静力性能,已广泛应用于车辆轴重识别和桥梁损伤评估中。为提高普速铁路简支梁桥影响线识别精度,提出桥梁响应3段式滤波方法。依据列车进出桥物理过程对桥梁响应进行3段式划分,并利用Morlet连续小波变换分析各阶... 桥梁影响线代表着桥梁的静力性能,已广泛应用于车辆轴重识别和桥梁损伤评估中。为提高普速铁路简支梁桥影响线识别精度,提出桥梁响应3段式滤波方法。依据列车进出桥物理过程对桥梁响应进行3段式划分,并利用Morlet连续小波变换分析各阶段响应的时频域特性;基于不同阶段桥梁响应时频特性的差异,提出入桥、离桥段低通滤波以及通行段中值滤波的3段式复合滤波方法,并利用响应的时频特性和遗传算法分别确定低通滤波和中值滤波的最优滤波参数。为确保信号的连续性和一致性,提出在信号分段点附近依次进行中值滤波和低通滤波,以实现平滑过渡。应用该方法的算例结果表明:识别普速铁路简支梁桥影响线时,3段式滤波方法滤波效果优于传统低通滤波方法,且影响线识别精度更高;不同列车速度和轨道不平顺条件下的影响线识别标准均方根误差低于5%、峰值误差低于6%,验证所提方法具有较强的适应性和鲁棒性。 展开更多
关键词 普速铁路 简支梁桥 3段式滤波 影响线识别 连续小波变换 时频域特性
在线阅读 下载PDF
兰新高铁门源地震新建简支梁桥减隔震设计研究
11
作者 李伟龙 徐斌 +2 位作者 李侠 何涛 杨少军 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第8期88-95,共8页
近断层地震动具长持时、大脉冲、高能量等特点,对铁路桥梁的危害性极强。由于其引起的永久地面位移并不连续,很可能造成桥梁支座剪断、桥墩倾斜、梁体坠落等灾害。以兰新高铁硫磺沟大桥为工程背景,采用Midas软件建立全桥有限元模型,运... 近断层地震动具长持时、大脉冲、高能量等特点,对铁路桥梁的危害性极强。由于其引起的永久地面位移并不连续,很可能造成桥梁支座剪断、桥墩倾斜、梁体坠落等灾害。以兰新高铁硫磺沟大桥为工程背景,采用Midas软件建立全桥有限元模型,运用非线性时程分析法对普通减隔震支座与新型回形钢阻尼减隔震支座两种减隔震体系的减隔震效果进行对比研究,采用回形钢阻尼减隔震支座后纵横向地震位移均能控制在300 mm以内,较普通减隔震支座降低约50%,桥墩纵桥向剪力及横桥向弯矩降低20%以上,其余内力变化不大,桥墩整体内力有所下降。研究结果表明,新型回形钢阻尼减隔震支座对近断层高烈度地震区简支梁具有良好的减隔震效果。最后结合兰新高铁震后桥梁复旧技术成果和经验提出近断层高地震烈度区铁路桥梁应采取多道防线、分级破坏的设计理念和原则,在满足性能要求的前提下应尽可能减小结构自重,以及采用可以有效控制地震位移的减隔震体系等建议。 展开更多
关键词 高速铁路 门源地震 简支梁桥 近断层 减隔震设计
在线阅读 下载PDF
深孔爆破技术在钢混简支梁桥拆除中的应用
12
作者 伍岳 贾永胜 +3 位作者 程祎平 袁方 张慧颖 王威 《爆破》 北大核心 2025年第4期115-120,共6页
在国内一些大体积钢筋混凝土墩柱简支梁桥拆除爆破中,桥墩一般采用小孔径水平钻孔爆破作业方法,该方法存在炮孔数量多、施工工作量大、安全风险高等缺点,且墩柱的爆破解体效果难以保证。基于某跨河大体积钢筋混凝土实心墩柱简支梁桥,运... 在国内一些大体积钢筋混凝土墩柱简支梁桥拆除爆破中,桥墩一般采用小孔径水平钻孔爆破作业方法,该方法存在炮孔数量多、施工工作量大、安全风险高等缺点,且墩柱的爆破解体效果难以保证。基于某跨河大体积钢筋混凝土实心墩柱简支梁桥,运用深孔爆破技术,采用地质钻机从桥面对桥墩钻凿直径90 mm的垂直深孔,避免了在水面搭设钻孔、装药作业平台等高风险作业过程。针对实心桥墩上窄下宽的结构特点,设计了“递减式间隔装药结构”,实现桥墩不同高程截面炸药单耗的精准控制;采用一体化药包装药工艺,确保了间隔装药位置的准确性。同时,对桥梁中跨的上部T梁实施小孔径松动爆破,采用“逐孔起爆、逐跨起爆”的延期方案,配合“覆盖防护与近体防护相结合”的综合防护措施,成功实现了大桥从西侧向东侧逐段原地坍塌。爆破结果表明:桥墩整体爆破效果较好,桥梁解体充分,利于后续打捞作业;爆破振动、飞石等有害效应均控制在安全允许范围以内。该技术方案可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 简支梁桥 拆除工程 深孔爆破 间隔装药 倒塌过程
在线阅读 下载PDF
高烈度区简支梁桥新型复合减震支座及抗震性能研究
13
作者 王剑明 郭健 伍大成 《地震工程与工程振动》 北大核心 2025年第4期13-20,共8页
为提高传统高阻尼隔震橡胶(high-damping seismic isolation rubber,HDR)支座的减震性能及其在高烈度地震区简支梁桥中的适用性,基于减震榫与HDR支座的合理集成研发了一种新型复合减震支座,阐述了其结构构造与力学行为。该文以某具体规... 为提高传统高阻尼隔震橡胶(high-damping seismic isolation rubber,HDR)支座的减震性能及其在高烈度地震区简支梁桥中的适用性,基于减震榫与HDR支座的合理集成研发了一种新型复合减震支座,阐述了其结构构造与力学行为。该文以某具体规格产品为例,通过有限元数值模拟与试验研究对其竖向压缩性能与水平滞回性能进行了论证。然后以8度地震区某5~20 m混凝土简支梁桥为对象,采用SAP2000建立有限元模型,对其抗震性能进行了研究。结果表明:支座竖向压缩性能满足标准要求,水平滞回曲线较传统HDR支座饱满,有限元数值分析及试验结果均与理论骨架模型吻合较好。相比于HDR支座减震体系,采用复合减震支座后,桥墩内力响应有一定程度的增加,但仍在能力范围内,而桥梁梁端位移及墩-梁相对位移均显著降低,可有效避免落梁及相邻梁体碰撞等震害的发生。 展开更多
关键词 高烈度区 简支梁桥 复合减震支座 抗震性能 滞回性能
在线阅读 下载PDF
窄幅钢箱组合简支梁桥合理构造优化及参数敏感性分析
14
作者 沈航 余少华 +3 位作者 邓文琴 张建东 刘朵 顾建成 《南京工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期422-430,451,共10页
为研究窄幅钢箱组合简支梁桥关键设计参数的合理取值范围,建立全桥实体有限元模型,研究对象为某50 m窄幅钢箱组合简支梁桥,对钢主梁截面尺寸、主梁间距、梁高、钢箱宽度、横隔板间距等设计参数进行敏感性分析。通过数值模拟方法,系统探... 为研究窄幅钢箱组合简支梁桥关键设计参数的合理取值范围,建立全桥实体有限元模型,研究对象为某50 m窄幅钢箱组合简支梁桥,对钢主梁截面尺寸、主梁间距、梁高、钢箱宽度、横隔板间距等设计参数进行敏感性分析。通过数值模拟方法,系统探究钢主梁翼缘板、腹板、高跨比、主梁间距、钢箱宽度及横隔板间距等关键设计参数对桥梁结构力学性能的作用机制,并基于受力性能与经济性的综合考量,提出各关键设计参数的合理取值建议。结果表明:为满足安装阶段和运营阶段窄幅钢箱梁受力性能稳定性要求,钢主梁上翼缘板宽厚比宜小于85,钢主梁下翼缘板宽厚比主要由结构抗弯承载力和梁体刚度共同决定;在跨中区域,钢主梁腹板高厚比建议控制在93以下;而在支点区域,腹板高厚比则建议限制在100以下;考虑组合梁刚度和经济性要求,钢主梁高跨比可取1/23~1/17,最经济合理高跨比约为1/19.2,钢主梁间距合理取值范围为4.35~6.35 m;考虑钢主梁的偏载扭转效应要求,钢主梁宽度的合理取值范围为1.0~1.3 m,横隔板的合理间距建议控制为4~7 m。 展开更多
关键词 桥梁工程 关键设计参数 有限元分析 窄幅钢箱组合简支梁桥 屈曲分析 扭转效应
在线阅读 下载PDF
近断层减震简支梁桥地震易损性分析
15
作者 肖长进 李德君 +3 位作者 阮坤 黄开龙 王玄林 许莉 《广西大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期299-309,共11页
为了探究近断层区域采用形状记忆合金-铅芯橡胶复合支座(SMA-LRB)减震的简支梁地震下结构易损性,以某近断层简支梁为研究背景,分别建立采用铅芯橡胶支座(LRB)和SMA-LRB的简支梁三维有限元模型;基于太平洋地震工程研究中心(PEER)地震动... 为了探究近断层区域采用形状记忆合金-铅芯橡胶复合支座(SMA-LRB)减震的简支梁地震下结构易损性,以某近断层简支梁为研究背景,分别建立采用铅芯橡胶支座(LRB)和SMA-LRB的简支梁三维有限元模型;基于太平洋地震工程研究中心(PEER)地震动数据库,选取15条具有近断层脉冲效应的地震波作为地震动输入;对所选地震波进行调幅后扩展至150条地震波,采用增量动力分析(IDA)方法获得了不同强度下的2种桥梁有限元模型动力响应,并根据桥梁结构损伤破坏指标和概率统计方法得到桥梁结构构件和系统的易损性曲线。结果表明:SMA-LRB复合支座显著降低桥梁构件(尤其是桥台支座)失效概率达15.9%;SMA-LRB复合支座还能够有效降低桥梁系统失效概率最大达35.6%;相比传统LRB,SMA-LRB能更好地减小内力响应、桥墩残余变形及梁体碰撞,有效降低近断层简支梁的地震易损性。 展开更多
关键词 近断层地震 简支梁桥 铅芯橡胶支座 形状记忆合金 形状记忆合金-铅芯橡胶复合支座 易损性分析
在线阅读 下载PDF
在用钢筋混凝土简支梁桥结构综合评估方法 被引量:62
16
作者 任宝双 钱稼茹 +1 位作者 聂建国 范良 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第2期97-102,共6页
将物元分析理论引入层次分析法 ,建立了在用钢筋混凝土简支梁桥结构耐久性损伤、安全性和适用性三方面包括子指标层、指标层、项目层和目标层的多层次评估模型。结合专家经验和研究成果 ,将子指标和指标的评估分级标准量化 ;为考虑不同... 将物元分析理论引入层次分析法 ,建立了在用钢筋混凝土简支梁桥结构耐久性损伤、安全性和适用性三方面包括子指标层、指标层、项目层和目标层的多层次评估模型。结合专家经验和研究成果 ,将子指标和指标的评估分级标准量化 ;为考虑不同损伤程度的子指标和指标对评估结果的不同贡献 ,采用变权即修正权重进行评估 ;通过构造关联函数 ,确定各层次中各元素对各评估等级的关联度 ,通过逐层次综合评估 ,得到结构耐久性损伤、安全性和适用性对各评估等级的关联度。作为实例 。 展开更多
关键词 可靠性 钢筋混凝土 简支梁桥 综合评估方法
在线阅读 下载PDF
高速铁路简支梁桥地震反应特性研究 被引量:32
17
作者 陈令坤 蒋丽忠 +1 位作者 余志武 罗波夫 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第12期216-222,共7页
近年来高速铁路建设方兴未艾,地震作用下的高速铁路桥梁动力响应问题日益引起公众及研究者关注。基于有限元法,建立了高速铁路多跨简支梁桥的梁单元全桥空间分析模型和单墩实体模型,利用有限元软件及弯矩-曲率关系程序,计算了不同地震... 近年来高速铁路建设方兴未艾,地震作用下的高速铁路桥梁动力响应问题日益引起公众及研究者关注。基于有限元法,建立了高速铁路多跨简支梁桥的梁单元全桥空间分析模型和单墩实体模型,利用有限元软件及弯矩-曲率关系程序,计算了不同地震强度、不同地震荷载组合下高铁桥梁在是否考虑桩土作用、不同车速以及不同墩高等工况下的弹塑性地震反应,分析了不同参数影响下的地震反应特性。计算与分析结果表明:地质条件较好的情况下,桩土作用对地震响应的影响较小,可以采用简化方法考虑桩土作用;随着地震强度、车速和墩高等参数的增加,桥梁动力响应相应增加;地震波频谱特性对结构地震响应影响较大;桥墩在罕遇地震作用下会进入弹塑性状态,塑性铰在墩底形成,应加密墩底横向钢筋以保证其塑性变形能力。 展开更多
关键词 地震特性 高速铁路 简支梁桥 弹塑性分析
在线阅读 下载PDF
基于WIM的随机车流建模和简支梁桥荷载效应研究 被引量:25
18
作者 刘扬 张海萍 +1 位作者 鲁乃唯 江楠 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期13-18,共6页
为研究实际车辆运营状态下的行车参数特征及车辆荷载作用效应,基于宜泸高速南溪长江大桥路段的动态称重系统(WIM)实测数据,建立了符合宜泸高速行车车速、车距和轴重参数的概率模型,依据MATLAB软件编制随机车流模拟程序,对6种跨径(6,8,10... 为研究实际车辆运营状态下的行车参数特征及车辆荷载作用效应,基于宜泸高速南溪长江大桥路段的动态称重系统(WIM)实测数据,建立了符合宜泸高速行车车速、车距和轴重参数的概率模型,依据MATLAB软件编制随机车流模拟程序,对6种跨径(6,8,10,20,30,40m)的简支梁进行随机车流加载,得到随机车流作用下简支梁桥设计基准期内的荷载效应极值概率分布,并与我国公路Ⅰ级、英国BS 5400和美国AASHTO设计荷载规范对比。结果表明:车流量和车速大小随驾驶人员作息时间呈规律性变化;纵向车距服从威布尔分布,各车道车辆分布不均衡;车辆轴重服从高斯混合多峰分布;随机车流作用下简支梁桥的实际荷载效应平均值为设计荷载效应平均值的0.82倍,满足设计要求。 展开更多
关键词 简支梁桥 动态承重 随机车流 车辆荷载模型 活载效应
在线阅读 下载PDF
大件运输中简支梁桥的动力响应分析及监测 被引量:12
19
作者 刘波 王有志 +2 位作者 王涛 丛侃 徐永芝 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期313-319,共7页
为了研究大件过桥时车桥系统的耦合振动,以中石油吸收塔运输为背景,对于简支梁桥的动力响应进行了实时监测,采用广义虚功原理推导了车辆的振动方程组,利用位移协调方程把车桥振动耦合起来并利用ANSYS进行求解。结果表明:理论值和实测值... 为了研究大件过桥时车桥系统的耦合振动,以中石油吸收塔运输为背景,对于简支梁桥的动力响应进行了实时监测,采用广义虚功原理推导了车辆的振动方程组,利用位移协调方程把车桥振动耦合起来并利用ANSYS进行求解。结果表明:理论值和实测值吻合较好;大件运输低速过桥时,车桥耦合振动作用明显,冲击系数仍然较大;对于中小跨径桥梁,路面不平度对于冲击系数的影响较大,对桥面进行平整度处理是降低车辆冲击效应的有效方法。 展开更多
关键词 简支梁桥 大件运输 耦合振动 参数反演 实桥监测 冲击系数 动态响应
在线阅读 下载PDF
简支梁桥拱型桥面连续构造的受力性能 被引量:20
20
作者 王岗 谢旭 +1 位作者 王城泉 申永刚 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期1049-1057,共9页
针对国内简支梁桥桥面连续混凝土开裂的现状,建立有限元模型分析桥面连续构造的破坏机理.分析结果表明:造成桥面连续混凝土开裂的主要原因是简支梁的纵向位移、转动及不均匀沉降引起的内力,直接作用于混凝土或通过纵向连接钢筋传递至混... 针对国内简支梁桥桥面连续混凝土开裂的现状,建立有限元模型分析桥面连续构造的破坏机理.分析结果表明:造成桥面连续混凝土开裂的主要原因是简支梁的纵向位移、转动及不均匀沉降引起的内力,直接作用于混凝土或通过纵向连接钢筋传递至混凝土,为了改变内力的传递方式,解决桥面连续混凝土的开裂问题,根据拱型结构拱脚受拉使拱顶产生正弯矩的受力特点,提出一种新型的拱型桥面连续装置.为了验证该装置的有效性,制作了拱型桥面连续和传统型桥面连续的模型并进行了设计荷载下的受力试验.试验对比结果及有限元计算表明:拱型桥面连续装置对混凝土的拉力有较好的分散作用,大大减小了桥面连续混凝土的纵桥向拉应力,有效地改善了桥面连续混凝土的开裂损伤. 展开更多
关键词 简支梁桥 拱型桥面连续 受力性能 破坏机理 有限元
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 17 下一页 到第
使用帮助 返回顶部