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针对高速车辆线性稳定性的等效锥度运用限值确定方法
被引量：
1
1
作者
孙建锋
郝光
+1 位作者
池茂儒
施继忠
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期168-178,共11页
为制定合理的轮轨匹配等效锥度运用范围,避免高速车辆出现蛇行失稳现象,提出一种基于模态分析的轮轨匹配等效锥度合理运用限值确定方法。首先,基于车辆系统动力学理论,建立包含21个自由度的高速车辆系统横向动力学模型;其次,采用模态分...
为制定合理的轮轨匹配等效锥度运用范围,避免高速车辆出现蛇行失稳现象,提出一种基于模态分析的轮轨匹配等效锥度合理运用限值确定方法。首先,基于车辆系统动力学理论,建立包含21个自由度的高速车辆系统横向动力学模型;其次,采用模态分析计算车辆系统模态参数(模态频率、阻尼比和振型),并提出基于最小模态距离的蛇行频率连续跟踪算法;然后,利用车辆系统模态最小阻尼比判断模态振型,对轮轨匹配等效锥度和速度进行协同变参计算,确定等效锥度运用限值;最后,从模态视角研究车体蛇行失稳的发生机制。结果表明:在广域轮轨匹配关系下,转向架蛇行失稳和车体蛇行失稳区域均具有清晰的边界,且二者不邻接;对于车体蛇行失稳而言,频率耦合不是唯一决定因素,频率耦合速度也是决定因素之一,当频率耦合发生在较高速度下时易发生车体蛇行失稳。采用该方法,确定所构建的高速车辆模型在350 km·h^(-1)车速下的等效锥度运用限值为0.07~0.41。
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关键词
蛇行稳定性
高速车辆
等效锥度运用限值
模态分析
机理分析
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题名
针对高速车辆线性稳定性的等效锥度运用限值确定方法
被引量：
1
1
作者
孙建锋
郝光
池茂儒
施继忠
机构
浙江师范大学浙江省城市轨道交通智能运维技术与装备重点实验室
浙江师范大学工学院
中国国家铁路集团有限公司工程管理中心
西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期168-178,共11页
基金
国家重点研发计划项目(2022YFB4301202)
国家自然科学基金资助项目(U21A20168)
浙江省自然科学基金资助项目(LQ24E050013)。
文摘
为制定合理的轮轨匹配等效锥度运用范围,避免高速车辆出现蛇行失稳现象,提出一种基于模态分析的轮轨匹配等效锥度合理运用限值确定方法。首先,基于车辆系统动力学理论,建立包含21个自由度的高速车辆系统横向动力学模型;其次,采用模态分析计算车辆系统模态参数(模态频率、阻尼比和振型),并提出基于最小模态距离的蛇行频率连续跟踪算法;然后,利用车辆系统模态最小阻尼比判断模态振型,对轮轨匹配等效锥度和速度进行协同变参计算,确定等效锥度运用限值;最后,从模态视角研究车体蛇行失稳的发生机制。结果表明:在广域轮轨匹配关系下,转向架蛇行失稳和车体蛇行失稳区域均具有清晰的边界,且二者不邻接;对于车体蛇行失稳而言,频率耦合不是唯一决定因素,频率耦合速度也是决定因素之一,当频率耦合发生在较高速度下时易发生车体蛇行失稳。采用该方法,确定所构建的高速车辆模型在350 km·h^(-1)车速下的等效锥度运用限值为0.07~0.41。
关键词
蛇行稳定性
高速车辆
等效锥度运用限值
模态分析
机理分析
Keywords
Hunting stability
High-speed railway vehicles
Application limits of equivalent conicity
Modal analysis
Mechanism analysis
分类号
U270.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
针对高速车辆线性稳定性的等效锥度运用限值确定方法
孙建锋
郝光
池茂儒
施继忠
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
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