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基于多维度增强增塑的高强塑积第三代汽车用钢的设计与开发
被引量：
10
1
作者
朱国辉
丁汉林
+2 位作者
王晓南
王永强
陈其伟
《中国材料进展》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第10期826-836,共11页
对近年来第三代超高强度高强塑积(抗拉强度1000 MPa以上,强塑积20～30 GPa%)汽车用钢国内外研究现状进行了系统分析。分析表明,目前超高强度条件下的塑性增加的主要技术路线是依靠残余奥氏体增塑。然而,多年的研究实践证明仅依靠残余奥...
对近年来第三代超高强度高强塑积(抗拉强度1000 MPa以上,强塑积20～30 GPa%)汽车用钢国内外研究现状进行了系统分析。分析表明,目前超高强度条件下的塑性增加的主要技术路线是依靠残余奥氏体增塑。然而,多年的研究实践证明仅依靠残余奥氏体增塑的单一机制难以实现超高强度条件下的高强塑积的目标,导致超高强度汽车用钢虽然经过了近十年的发展,依然未能真正形成规模化工业生产与应用。为实现超高强度条件下的塑性提升,必须从开发新的合金化体系和新的技术路线两个方面入手,突破传统的单一增塑机制。基于理论分析和前期研究,作者团队提出了"多维度增强增塑"机制,即利用第二相粒子(Precipitation)增强增塑和组织合理细化(Refinement)配合多相组织设计(Multiphase)的PRM机制,实现多种增强增塑机制共同作用的复合效应。并以微合金化Cr-Mn系合金体系为研究对象进行了分析讨论。结果表明,立足于现有冷轧退火工艺装备条件,通过新品种和新技术路线的开发,可以实现第三代汽车用钢超高强度条件下的塑性增强,并且低成本、低能耗、可以大规模工业推广和应用,为真正实现第三代汽车用钢的工业生产和应用提供新的思路和方向,同时为解决钢铁材料超高强度条件下的塑性提升的共性问题提供科学依据。
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关键词
第三代汽车用钢
多维度增强增塑
超高强度
高强塑积
第二相粒子
微合金化
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职称材料
题名
基于多维度增强增塑的高强塑积第三代汽车用钢的设计与开发
被引量：
10
1
作者
朱国辉
丁汉林
王晓南
王永强
陈其伟
机构
安徽工业大学冶金工程学院
苏州大学沙钢钢铁学院
安徽工业大学材料科学与工程学院
出处
《中国材料进展》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第10期826-836,共11页
基金
国家自然科学基金项目(51305285)
新金属材料国家重点实验室开放基金项目(2016-Z02)
安徽省科技攻关项目(12010202015)
文摘
对近年来第三代超高强度高强塑积(抗拉强度1000 MPa以上,强塑积20～30 GPa%)汽车用钢国内外研究现状进行了系统分析。分析表明,目前超高强度条件下的塑性增加的主要技术路线是依靠残余奥氏体增塑。然而,多年的研究实践证明仅依靠残余奥氏体增塑的单一机制难以实现超高强度条件下的高强塑积的目标,导致超高强度汽车用钢虽然经过了近十年的发展,依然未能真正形成规模化工业生产与应用。为实现超高强度条件下的塑性提升,必须从开发新的合金化体系和新的技术路线两个方面入手,突破传统的单一增塑机制。基于理论分析和前期研究,作者团队提出了"多维度增强增塑"机制,即利用第二相粒子(Precipitation)增强增塑和组织合理细化(Refinement)配合多相组织设计(Multiphase)的PRM机制,实现多种增强增塑机制共同作用的复合效应。并以微合金化Cr-Mn系合金体系为研究对象进行了分析讨论。结果表明,立足于现有冷轧退火工艺装备条件,通过新品种和新技术路线的开发,可以实现第三代汽车用钢超高强度条件下的塑性增强,并且低成本、低能耗、可以大规模工业推广和应用,为真正实现第三代汽车用钢的工业生产和应用提供新的思路和方向,同时为解决钢铁材料超高强度条件下的塑性提升的共性问题提供科学依据。
关键词
第三代汽车用钢
多维度增强增塑
超高强度
高强塑积
第二相粒子
微合金化
Keywords
the third generation automobile steels
multi-dimension mechanism
ultra-high strength
high product of strength and elongation
second phase particles
microalloying
分类号
TG142 [金属学及工艺—金属材料]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于多维度增强增塑的高强塑积第三代汽车用钢的设计与开发
朱国辉
丁汉林
王晓南
王永强
陈其伟
《中国材料进展》
CAS
CSCD
北大核心
2018
10
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