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山地风电场道路竖曲线最小半径和长度研究
被引量：
3
1
作者
杨永红
侯煌
+1 位作者
陈星光
周向阳
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第12期85-90,共6页
风电机组设备重量大、叶片尺寸长,对运输道路有特殊要求,属于特种设备运输.文中针对目前国内大型山地风电场道路设计无规范可依的现状,系统调查了影响道路纵断面设计的叶片运输车辆相关指标.从满足车辆在竖曲线上缓和冲击、行驶时间不...
风电机组设备重量大、叶片尺寸长,对运输道路有特殊要求,属于特种设备运输.文中针对目前国内大型山地风电场道路设计无规范可依的现状,系统调查了影响道路纵断面设计的叶片运输车辆相关指标.从满足车辆在竖曲线上缓和冲击、行驶时间不过短、叶片甩尾悬空部分不刮蹭地面和半挂车俯仰角限制4个方面,研究了竖曲线最小半径和长度指标,得出了不同约束条件下的凹形竖曲线和凸形竖曲线最小半径、长度计算模型.最后通过计算分析,给出不同设计速度和坡差范围下竖曲线最小半径和长度技术指标的推荐值.研究成果可供风机道路设计及建设参考,也可用于风机运输道路相关标准、规范的制定.
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关键词
风力发电
道路设计
竖曲线最小半径
竖
曲线
长度
山地风电场
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职称材料
200km/h中速磁浮最小竖曲线半径取值研究
被引量：
3
2
作者
易思蓉
杨冬营
吴跃成
《高速铁路技术》
2022年第4期24-29,共6页
中车集团已推出新一代200 km/h级新型中速磁浮列车,但相应的线路技术标准未做系统性研究。本文利用SIMPACK软件建立车-线动力学模型,依据列车运行的舒适性、安全性评价指标,兼顾静力学计算结果,确定中速磁浮最小竖曲线半径,结果表明:(1...
中车集团已推出新一代200 km/h级新型中速磁浮列车,但相应的线路技术标准未做系统性研究。本文利用SIMPACK软件建立车-线动力学模型,依据列车运行的舒适性、安全性评价指标,兼顾静力学计算结果,确定中速磁浮最小竖曲线半径,结果表明:(1)垂向加速度最大允许值决定最小竖曲线半径取值,且仿真分析结果较静力学计算结果大;(2)推荐凹型竖曲线最小半径在一般情况下取5 000 m,困难情况下取4 000 m;(3)凸型竖曲线最小半径一般情况下取12 000 m,困难情况下取9 000 m。
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关键词
中速磁浮
最小
竖
曲线
半径
车-线动力学模型
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职称材料
160km/h市域快速轨道交通最小竖曲线半径的动力学分析
被引量：
4
3
作者
郭旺旺
易思蓉
王宙
《铁道建筑》
北大核心
2019年第7期134-136,150,共4页
基于SIMPACK动力学软件创建了适用于160 km/h市域快速轨道交通的车线动力学仿真模型,在不同竖曲线半径的纵断面线路上进行了仿真分析。结果表明:车体垂向加速度最大值随着竖曲线半径的增大而减小,两者成二次降函数关系;建议160 km/h市...
基于SIMPACK动力学软件创建了适用于160 km/h市域快速轨道交通的车线动力学仿真模型,在不同竖曲线半径的纵断面线路上进行了仿真分析。结果表明:车体垂向加速度最大值随着竖曲线半径的增大而减小,两者成二次降函数关系;建议160 km/h市域快速轨道交通的车体垂向加速度允许值取0.17 m/s2,最小竖曲线半径取12 km。
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关键词
市域快速轨道交通
最小
竖
曲线
半径
仿真分析
车线动力学模型
技术标准
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职称材料
题名
山地风电场道路竖曲线最小半径和长度研究
被引量：
3
1
作者
杨永红
侯煌
陈星光
周向阳
机构
华南理工大学土木与交通学院
广东省交通规划设计研究院股份有限公司
中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司
出处
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第12期85-90,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(51508204)
教育部留学回国人员科研启动基金资助项目(第49批)
+1 种基金
广东省交通运输厅科技项目(科技-2015-02-010
科技-2013-02-077)~~
文摘
风电机组设备重量大、叶片尺寸长,对运输道路有特殊要求,属于特种设备运输.文中针对目前国内大型山地风电场道路设计无规范可依的现状,系统调查了影响道路纵断面设计的叶片运输车辆相关指标.从满足车辆在竖曲线上缓和冲击、行驶时间不过短、叶片甩尾悬空部分不刮蹭地面和半挂车俯仰角限制4个方面,研究了竖曲线最小半径和长度指标,得出了不同约束条件下的凹形竖曲线和凸形竖曲线最小半径、长度计算模型.最后通过计算分析,给出不同设计速度和坡差范围下竖曲线最小半径和长度技术指标的推荐值.研究成果可供风机道路设计及建设参考,也可用于风机运输道路相关标准、规范的制定.
关键词
风力发电
道路设计
竖曲线最小半径
竖
曲线
长度
山地风电场
Keywords
wind power generation
highway design
minimum radius of vertical curve
minimum length of vertical curve
mountainous wind farm
分类号
U412 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
200km/h中速磁浮最小竖曲线半径取值研究
被引量：
3
2
作者
易思蓉
杨冬营
吴跃成
机构
西南交通大学
四川省公路规划勘察设计研究院
出处
《高速铁路技术》
2022年第4期24-29,共6页
基金
国家重点研发计划项目(2016YFB1200601-A21-2)。
文摘
中车集团已推出新一代200 km/h级新型中速磁浮列车,但相应的线路技术标准未做系统性研究。本文利用SIMPACK软件建立车-线动力学模型,依据列车运行的舒适性、安全性评价指标,兼顾静力学计算结果,确定中速磁浮最小竖曲线半径,结果表明:(1)垂向加速度最大允许值决定最小竖曲线半径取值,且仿真分析结果较静力学计算结果大;(2)推荐凹型竖曲线最小半径在一般情况下取5 000 m,困难情况下取4 000 m;(3)凸型竖曲线最小半径一般情况下取12 000 m,困难情况下取9 000 m。
关键词
中速磁浮
最小
竖
曲线
半径
车-线动力学模型
Keywords
medium-speed maglev
minimum radius of vertical curve
vehicle-line dynamics model
分类号
U212.32 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
160km/h市域快速轨道交通最小竖曲线半径的动力学分析
被引量：
4
3
作者
郭旺旺
易思蓉
王宙
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
出处
《铁道建筑》
北大核心
2019年第7期134-136,150,共4页
基金
国家重点研发计划(2016YFB1200602-A21-2)
文摘
基于SIMPACK动力学软件创建了适用于160 km/h市域快速轨道交通的车线动力学仿真模型,在不同竖曲线半径的纵断面线路上进行了仿真分析。结果表明:车体垂向加速度最大值随着竖曲线半径的增大而减小,两者成二次降函数关系;建议160 km/h市域快速轨道交通的车体垂向加速度允许值取0.17 m/s2,最小竖曲线半径取12 km。
关键词
市域快速轨道交通
最小
竖
曲线
半径
仿真分析
车线动力学模型
技术标准
Keywords
Urban rapid rail transit
Minimum vertical curve radius
Simulation analysis
Vehicle-rail dynamic model
Technical standard
分类号
U212.32 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
山地风电场道路竖曲线最小半径和长度研究
杨永红
侯煌
陈星光
周向阳
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
200km/h中速磁浮最小竖曲线半径取值研究
易思蓉
杨冬营
吴跃成
《高速铁路技术》
2022
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
160km/h市域快速轨道交通最小竖曲线半径的动力学分析
郭旺旺
易思蓉
王宙
《铁道建筑》
北大核心
2019
4
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职称材料
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