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压路机-非饱和路基耦合系统振动信号特征分析被引量：2: 1; 作者卢正冯一诺 +2 位作者张静波张晶唐楚轩《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期203-210,共8页; 为研究一种快速、无损、连续的施工期路基回弹模量检测方法,在考虑振动压路机结构特征和路基非饱和特性的基础上,建立了压路机-非饱和路基耦合振动分析系统,提出了以压路机振动轮振动加速度作为指标反馈施工期路基回弹模量的新方法。利... 展开更多; 关键词耦合振动非饱和路基回弹模量振动轮竖向加速度; 在线阅读下载PDF 职称材料

铁路隧道仰拱及仰拱填充层动力响应分析被引量：20: 2; 作者杜明庆张顶立 +2 位作者房倩张素磊熊磊晋《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期38-45,共8页; 为研究铁路隧道仰拱及仰拱填充层的动力响应,对兰新第2双线福川铁路隧道进行现场测试,分析在不同运行速度列车的动荷载作用下,不同道床板下埋深处仰拱及仰拱填充层的动应力响应和竖向振动加速度响应分布规律,并与数值模拟结果进行对比... 展开更多; 关键词仰拱及仰拱填充层动应力竖向振动加速度列车动荷载铁路隧道; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路CFG桩-土复合地基减振性能研究被引量：1: 3; 作者高广运张继严毕俊伟《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期2209-2219,共11页; 为系统研究高铁运行引起的CFG桩-土复合地基环境振动特性及其自身减振性能,首先基于2.5维有限元计算理论,利用等代桩墙对CFG桩-土复合地基进行等效,建立轨道-路堤-CFG桩-土复合地基系统的2.5维有限元模型;其次,与高速铁路环境振动既有... 展开更多; 关键词高速铁路 2.5维有限元法 CFG桩-土复合地基竖向振动加速度减振性能; 在线阅读下载PDF 职称材料

既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h适应性分析被引量：2: 4; 作者赵健业胡所亭王巍《铁道建筑》北大核心 2022年第7期74-76,共3页; 基于我国250 km/h高速铁路桥梁现状,研究既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h的适应性。结果表明:既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁车桥耦合动力响应分析、梁体竖向自振频率、竖向刚度、动力性能能够满足提速至300 km/h的... 展开更多; 关键词高速铁路桥梁试验研究提速适应性竖向自振频率竖向刚度竖向振动加速度; 在线阅读下载PDF 职称材料

简谐荷载作用下井字梁楼盖减振加固方案研究被引量：1: 5; 作者姚宗健张林 +2 位作者姜娜杨沁恬刘润广《工程抗震与加固改造》北大核心 2023年第4期148-155,共8页; 对某工业厂房井字梁楼盖进行现场动力特性测试,基于测试结果采用ABAQUS软件建立局部井字梁楼盖模型。研究简谐荷载作用下井字梁楼盖的振动特性,提出增加井字梁楼盖刚度的几种减振加固方案。结果表明:通过增加梁高、板厚和新增次梁,楼盖... 展开更多; 关键词井字梁楼盖简谐荷载竖向振动峰值加速度减振加固; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名压路机-非饱和路基耦合系统振动信号特征分析被引量：2: 1; 作者卢正冯一诺张静波张晶唐楚轩; 机构中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室中国科学院大学环境岩土工程湖北省重点实验室中交第二公路勘察设计研究院有限公司; 出处《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期203-210,共8页; 基金四川交通科技项目(KJFZ-2022Y-022) 国家自然科学基金项目(No.42077261,No.42077262); 文摘为研究一种快速、无损、连续的施工期路基回弹模量检测方法,在考虑振动压路机结构特征和路基非饱和特性的基础上,建立了压路机-非饱和路基耦合振动分析系统,提出了以压路机振动轮振动加速度作为指标反馈施工期路基回弹模量的新方法。利用Fourier变换对非饱和路基的动力控制方程进行了力学求解,结合接触面边界条件得到了压路机和路基之间的相互作用力,进一步推导得到了压路机振动轮竖向加速度和路基振动响应在变换域内的解析解。最后,利用Fourier逆变换进行了空间-时间域内的数值求解,分析了压路机振动频率、路基饱和度和回弹模量对压路机振动轮及路基内部振动信号的影响规律。研究结果表明:当压路机振动频率大于共振频率时,随路基回弹模量的增大,振动轮竖向加速度基本成线性增大。当振动频率为28Hz路基土回弹模量从40MPa增大到100MPa时,振动轮竖向加速度幅值增加达到了60.1%。因此通过振动轮竖向加速度信号反馈施工期路基回弹模量是合理可行的,为施工期路基回弹模量检测提供了理论基础。; 关键词耦合振动非饱和路基回弹模量振动轮竖向加速度; Keywords coupled vibration unsaturated subgrade resilient modulus vertical acceleration of vibratory drum; 分类号 TU435 [建筑科学—岩土工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名铁路隧道仰拱及仰拱填充层动力响应分析被引量：20: 2; 作者杜明庆张顶立房倩张素磊熊磊晋; 机构北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心青岛理工大学土木工程学院; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期38-45,共8页; 基金国家自然科学基金重点项目资助(U1234210); 文摘为研究铁路隧道仰拱及仰拱填充层的动力响应,对兰新第2双线福川铁路隧道进行现场测试,分析在不同运行速度列车的动荷载作用下,不同道床板下埋深处仰拱及仰拱填充层的动应力响应和竖向振动加速度响应分布规律,并与数值模拟结果进行对比分析。结果表明:模拟得到道床板下不同深度处仰拱及仰拱填充层的动应力、竖向振动加速度的波动幅度和频率与实测结果基本吻合;仰拱及仰拱填充层是承载动应力的主要载体;列车运行速度一定时,仰拱及仰拱填充层的动应力和竖向振动加速度响应均随着道床板下深度的增加而减小;同一道床板下深度处仰拱及仰拱填充层的动应力和竖向振动加速度响应均随着列车运行速度的降低而减小;仰拱及仰拱填充层的混凝土强度增加其动应力衰减幅度减小,但减小幅度相对有限,应综合考虑动应力响应和经济因素,选取合适的仰拱及仰拱填充层的混凝土强度。; 关键词仰拱及仰拱填充层动应力竖向振动加速度列车动荷载铁路隧道; Keywords Invert and its filling layer Dynamic stress Vertical vibration acceleration Dynamic load of train Railway tunnel; 分类号 U451.2 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路CFG桩-土复合地基减振性能研究被引量：1: 3; 作者高广运张继严毕俊伟; 机构同济大学土木工程学院同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室华南理工大学土木与交通学院广州市设计院集团有限公司岩土与地下空间院; 出处《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期2209-2219,共11页; 基金国家自然科学基金资助项目(51978510,42277130)。; 文摘为系统研究高铁运行引起的CFG桩-土复合地基环境振动特性及其自身减振性能,首先基于2.5维有限元计算理论,利用等代桩墙对CFG桩-土复合地基进行等效,建立轨道-路堤-CFG桩-土复合地基系统的2.5维有限元模型;其次,与高速铁路环境振动既有实测研究成果进行对比,验证所建模型的正确性;最后,考虑高速列车的不同运行速度,以竖向振动加速度为评价指标,分析桩径、桩间距和桩体刚度对CFG桩-土复合地基减振性能的影响。研究结果表明:相较于无桩地基,CFG桩-土复合地基对高速列车运行引起的地面环境振动具有良好的减振效果,距轨道较远处减振效果优于轨道近处减振效果;距轨道较近处,CFG桩-土复合地基的减振效果由列车运行速度和共振条件共同主导;增大桩径d、增大桩体刚度或减小桩间距s均能提高CFG桩-土复合地基的减振效果。然而,当桩径d≥1/4s或桩间距s≤4d或桩土刚度比R_(PS)≥138.9时,继续改变CFG桩设计参数将难以进一步显著提高减振效果。CFG桩-土复合地基可提高地基的临界速度,当车速接近该临界速度时减振效果较差。; 关键词高速铁路 2.5维有限元法 CFG桩-土复合地基竖向振动加速度减振性能; Keywords high-speed railway 2.5D FEM CFG pile-reinforced subgrade vertical vibration acceleration vibration mitigation performance; 分类号 TU435 [建筑科学—岩土工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h适应性分析被引量：2: 4; 作者赵健业胡所亭王巍; 机构中国铁道科学研究院中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所; 出处《铁道建筑》北大核心 2022年第7期74-76,共3页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K2021G019) 国家万人计划科研项目(2021WR001)。; 文摘基于我国250 km/h高速铁路桥梁现状,研究既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h的适应性。结果表明:既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁车桥耦合动力响应分析、梁体竖向自振频率、竖向刚度、动力性能能够满足提速至300 km/h的要求。动车组列车以300 km/h及以下速度通过时,梁体跨中竖向振动加速度满足TB 10621—2014《高速铁路设计规范》中的限值要求,梁体竖向振动加速度能够满足提速至300 km/h的要求。; 关键词高速铁路桥梁试验研究提速适应性竖向自振频率竖向刚度竖向振动加速度; Keywords high speed railway bridge experimental research adaptability of speeding up vertical natural frequency vertical stiffness vertical vibration acceleration; 分类号 U446.1 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名简谐荷载作用下井字梁楼盖减振加固方案研究被引量：1: 5; 作者姚宗健张林姜娜杨沁恬刘润广; 机构山东建筑大学土木工程学院山东建筑大学建筑结构加固改造与地下空间工程教育部重点实验室; 出处《工程抗震与加固改造》北大核心 2023年第4期148-155,共8页; 基金国家自然科学基金(51308327) 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司科研项目(2020-KY008)。; 文摘对某工业厂房井字梁楼盖进行现场动力特性测试,基于测试结果采用ABAQUS软件建立局部井字梁楼盖模型。研究简谐荷载作用下井字梁楼盖的振动特性,提出增加井字梁楼盖刚度的几种减振加固方案。结果表明:通过增加梁高、板厚和新增次梁,楼盖竖向振动峰值加速度均可减小。其中增加梁高方案中同时增加主次梁高度效果较好;新增次梁方案中将次梁布置在设备支座处减振加固效果明显。; 关键词井字梁楼盖简谐荷载竖向振动峰值加速度减振加固; Keywords cross beam slab harmonic load vertical vibration peak acceleration vibration reduction and reinforcement; 分类号 TU375.2 [建筑科学—结构工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	压路机-非饱和路基耦合系统振动信号特征分析	卢正冯一诺张静波张晶唐楚轩	《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心	2023	2	在线阅读下载PDF 职称材料
2	铁路隧道仰拱及仰拱填充层动力响应分析	杜明庆张顶立房倩张素磊熊磊晋	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2016	20	在线阅读下载PDF 职称材料
3	高速铁路CFG桩-土复合地基减振性能研究	高广运张继严毕俊伟	《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心	2023	1	在线阅读下载PDF 职称材料
4	既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h适应性分析	赵健业胡所亭王巍	《铁道建筑》北大核心	2022	2	在线阅读下载PDF 职称材料
5	简谐荷载作用下井字梁楼盖减振加固方案研究	姚宗健张林姜娜杨沁恬刘润广	《工程抗震与加固改造》北大核心	2023	1	在线阅读下载PDF 职称材料