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1.5℃和2℃目标下中国交通部门2050年的节能减排协同效益
被引量：
15
1
作者
陆潘涛
韩亚龙
戴瀚程
《北京大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期517-528,共12页
利用能源系统模型IMED|TEC,构建可实现2℃和1.5℃温升目标的碳约束情景(2度情景和1.5度情景),分析中国交通部门低碳化的能源结构变化和空气污染改善的协同效益。研究结果表明, 2℃和1.5℃温升目标下,2050年能源消耗比基准情景分别下降12...
利用能源系统模型IMED|TEC,构建可实现2℃和1.5℃温升目标的碳约束情景(2度情景和1.5度情景),分析中国交通部门低碳化的能源结构变化和空气污染改善的协同效益。研究结果表明, 2℃和1.5℃温升目标下,2050年能源消耗比基准情景分别下降12%和33%,能源结构从传统的油制品占主导转变成使用更清洁的生物质能,甚至电能和氢能。2度情景下生物质能占总能耗的35%,而在1.5度情景下,氢能、电能和生物质能占总能耗的67%以上。同时,中国交通部门脱碳能够带来显著的空气污染物减排协同效益。2度情景下,到2050年CO2排放量减少38%,对应交通部门主要排放空气污染物NOx,SO2和PM2.5分别减排35%,34%和38%。1.5度情景下,污染物减排量是2度情景的两倍以上,但对于航空部门和水运部门,其污染物减排量较小。
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关键词
1.5℃和2℃温升目标
中国交通部门
碳
减
排
空气污染物减排
协同效益
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职称材料
题名
1.5℃和2℃目标下中国交通部门2050年的节能减排协同效益
被引量：
15
1
作者
陆潘涛
韩亚龙
戴瀚程
机构
北京大学环境科学与工程学院
日本东京工业大学
出处
《北京大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期517-528,共12页
基金
国家自然科学基金(51861135102,71704005和71810107001)资助。
文摘
利用能源系统模型IMED|TEC,构建可实现2℃和1.5℃温升目标的碳约束情景(2度情景和1.5度情景),分析中国交通部门低碳化的能源结构变化和空气污染改善的协同效益。研究结果表明, 2℃和1.5℃温升目标下,2050年能源消耗比基准情景分别下降12%和33%,能源结构从传统的油制品占主导转变成使用更清洁的生物质能,甚至电能和氢能。2度情景下生物质能占总能耗的35%,而在1.5度情景下,氢能、电能和生物质能占总能耗的67%以上。同时,中国交通部门脱碳能够带来显著的空气污染物减排协同效益。2度情景下,到2050年CO2排放量减少38%,对应交通部门主要排放空气污染物NOx,SO2和PM2.5分别减排35%,34%和38%。1.5度情景下,污染物减排量是2度情景的两倍以上,但对于航空部门和水运部门,其污染物减排量较小。
关键词
1.5℃和2℃温升目标
中国交通部门
碳
减
排
空气污染物减排
协同效益
Keywords
1.5℃ and 2℃ targets
China’s transport sector
carbon mitigation
air pollution mitigation
co-benefits
分类号
F512 [经济管理—产业经济]
X322 [环境科学与工程—环境工程]
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作者
出处
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被引量
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1
1.5℃和2℃目标下中国交通部门2050年的节能减排协同效益
陆潘涛
韩亚龙
戴瀚程
《北京大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
15
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