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预应力混凝土连续梁(T构)转体跨越既有铁路称配重方案研究
1
作者
李贺
《建筑机械》
2025年第4期327-330,共4页
文章以南充市某预应力混凝土连续梁(T构)转体跨越铁路工程为例,采用数值模拟+理论计算的方式对该转体桥的称配重方案进行研究。结果表明:该工程的不平衡力矩达38896.2kN·m,为抵消不平衡力矩对转体桥带来的不利影响,通过9种配重方...
文章以南充市某预应力混凝土连续梁(T构)转体跨越铁路工程为例,采用数值模拟+理论计算的方式对该转体桥的称配重方案进行研究。结果表明:该工程的不平衡力矩达38896.2kN·m,为抵消不平衡力矩对转体桥带来的不利影响,通过9种配重方案下转体桥的位移变形和受力对比分析,认为采用距球铰中心距离25m、单独配重1555.85kN的方式为最佳称配重方案;在该配重方案下,梁端的最大位移仅为0.924m,上、下缘梁体最大受力分别为109.2MPa和-147.5MPa;实测最大启动牵引力为895.7kN,略低于设计最大启动牵引力925.9kN,表明选取的配重方案合理可行。
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关键词
预应力混凝土连续梁
T构
转体桥
称配重方案
牵引力
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题名
预应力混凝土连续梁(T构)转体跨越既有铁路称配重方案研究
1
作者
李贺
机构
中铁十九局集团第一工程有限公司
出处
《建筑机械》
2025年第4期327-330,共4页
文摘
文章以南充市某预应力混凝土连续梁(T构)转体跨越铁路工程为例,采用数值模拟+理论计算的方式对该转体桥的称配重方案进行研究。结果表明:该工程的不平衡力矩达38896.2kN·m,为抵消不平衡力矩对转体桥带来的不利影响,通过9种配重方案下转体桥的位移变形和受力对比分析,认为采用距球铰中心距离25m、单独配重1555.85kN的方式为最佳称配重方案;在该配重方案下,梁端的最大位移仅为0.924m,上、下缘梁体最大受力分别为109.2MPa和-147.5MPa;实测最大启动牵引力为895.7kN,略低于设计最大启动牵引力925.9kN,表明选取的配重方案合理可行。
关键词
预应力混凝土连续梁
T构
转体桥
称配重方案
牵引力
分类号
U448 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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作者
出处
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1
预应力混凝土连续梁(T构)转体跨越既有铁路称配重方案研究
李贺
《建筑机械》
2025
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