动车组车轮轮缘磨耗特征研究

1

作者 田光荣 李建平 +2 位作者 梁彦军 李波 于卫东 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第1期86-93,共8页

轮缘磨耗问题是严重影响动车组车轮镟修策略及制约寿命的关键因素之一,为此基于全路不落轮车床镟修测量数据和典型车型的服役跟踪试验数据开展了综合分析。结果表明:因为交路差异导致的踏面凹磨等原因,使得轮缘磨耗可能出现变薄或变厚... 轮缘磨耗问题是严重影响动车组车轮镟修策略及制约寿命的关键因素之一,为此基于全路不落轮车床镟修测量数据和典型车型的服役跟踪试验数据开展了综合分析。结果表明:因为交路差异导致的踏面凹磨等原因,使得轮缘磨耗可能出现变薄或变厚的特征;运行交路相比于车型,在轮缘厚度磨耗因素中占据着更大的主导因素;以CR400AF和CR400BF这2种车型为例,未发现明显的左右偏磨现象,且随着轮缘厚的增大,磨耗速率降低,但后者在大轮缘厚度区间的占比相比前者更大,主要原因在于镟修时执行了不同轮缘厚的优化策略以及主要运行交路的差异;进一步分析发现个别车型轮缘厚随运用里程增大而变厚,但其磨耗速率是不断降低的。 展开更多

关键词 轮缘磨耗 运行交路 镟修 磨耗速率 特征

在线阅读 下载PDF 职称材料

循环流化床锅炉煤灰成分对其磨耗特性的影响 被引量：8

2

作者 王进伟 赵新木 +3 位作者 李少华 杨海瑞 吕俊复 岳光溪 《化工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期739-744,共6页

采用静态燃烧加冷态振筛磨耗方法对4种煤灰的磨耗速率常数进行了测量,发现同类煤灰的磨耗速率常数随其粒径的增加呈指数衰减的规律,而相同粒径的不同煤灰的磨耗速率常数不同。通过分析煤灰组分,认为煤灰成分差异是造成这一现象的主要原... 采用静态燃烧加冷态振筛磨耗方法对4种煤灰的磨耗速率常数进行了测量,发现同类煤灰的磨耗速率常数随其粒径的增加呈指数衰减的规律,而相同粒径的不同煤灰的磨耗速率常数不同。通过分析煤灰组分,认为煤灰成分差异是造成这一现象的主要原因。基于煤灰成分主要由偏高岭土、石英、氧化铁和氧化钙组成的假设,采用灰色关联和神经网络分析了煤灰主要成分对磨耗速率常数的影响以及趋势,认为氧化钙、氧化铁以及偏高岭土含量的增加能够增大煤灰的磨耗速率常数,而煤灰的磨耗速率常数随氧化硅含量的增加而降低。 展开更多

关键词 磨耗速率常数 粒径 煤灰成分 灰关联 神经网络

在线阅读 下载PDF 职称材料

飞灰快速水化团聚颗粒的热态磨耗研究

3

作者 李登新 姬冲 +4 位作者 徐猛 吕俊复 刘青 张建胜 岳光溪 《煤炭转化》 CAS CSCD 北大核心 2007年第1期64-67,共4页

利用热态磨耗实验台研究快速水化团聚颗粒在流化床中热态条件下的磨耗特征.研究表明,飞灰团聚用水量、添加剂用量和流化速度是影响飞灰团聚颗粒磨耗速率大小的关键因素.随着流化速度的降低和添加剂用量的提高,团聚颗粒的磨耗速率降低.... 利用热态磨耗实验台研究快速水化团聚颗粒在流化床中热态条件下的磨耗特征.研究表明,飞灰团聚用水量、添加剂用量和流化速度是影响飞灰团聚颗粒磨耗速率大小的关键因素.随着流化速度的降低和添加剂用量的提高,团聚颗粒的磨耗速率降低.飞灰团聚用水量在40%左右时,团聚颗粒磨耗速率最低.亦即在上述条件下团聚颗粒在流化床中停留时间相对较长,进而飞灰碳降低的幅度和自由氧化钙的利用率可能较大. 展开更多

关键词 飞灰 流化床 水化 团聚 磨耗速率

在线阅读 下载PDF 职称材料

飞灰快速水化团聚颗粒在流化床中的冷态磨耗研究

4

作者 李登新 姬冲 +4 位作者 徐猛 吕俊复 刘青 张建胜 岳光溪 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期622-625,共4页

将流化床飞灰与363K的水均匀混合,利用泥浆泵和喷嘴将该混合物喷入流化床燃烧室,在热烟气的作用下,飞灰迅速水化并发生团聚,团聚颗粒粒度比原飞灰大.团聚得到的颗粒在振动筛上筛分,根据筛分各粒级重量分布可以计算团聚分灰的冷态磨耗速... 将流化床飞灰与363K的水均匀混合,利用泥浆泵和喷嘴将该混合物喷入流化床燃烧室,在热烟气的作用下,飞灰迅速水化并发生团聚,团聚颗粒粒度比原飞灰大.团聚得到的颗粒在振动筛上筛分,根据筛分各粒级重量分布可以计算团聚分灰的冷态磨耗速率.研究表明,添加剂用量、流化速度是影响飞灰团聚颗粒磨耗速率大小的关键因素.随着流化速度的降低、添加剂用量的提高,团聚颗粒的磨耗速率降低,在流化床中停留时间相对较长,飞灰碳降低幅度和自由氧化钙利用率较大. 展开更多

关键词 飞灰 水化 团聚 流化床 磨耗速率

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速铁路钢轨廓形磨耗发展规律及打磨周期研究 被引量：11

5

作者 吴宵 李应平 +2 位作者 杨怀志 孙小军 姚鹏辉 《铁道建筑》 北大核心 2021年第3期120-123,共4页

针对高速铁路钢轨打磨过程中周期制定的问题,对京广高速铁路郑武(郑州—武汉)段钢轨廓形进行了长期跟踪观测,选取长10 km、年通过总质量21 Mt的观测区段,计算分析了钢轨廓形磨耗速率和实测廓形的等效锥度变化。结果表明:观测区段在打磨... 针对高速铁路钢轨打磨过程中周期制定的问题,对京广高速铁路郑武(郑州—武汉)段钢轨廓形进行了长期跟踪观测,选取长10 km、年通过总质量21 Mt的观测区段,计算分析了钢轨廓形磨耗速率和实测廓形的等效锥度变化。结果表明:观测区段在打磨后28个月内,钢轨廓形垂直磨耗增加速率为0.09 mm/年,钢轨廓形面积磨耗速率为2.57 mm^(2)/年或0.12 mm^(2)/Mt,等效锥度未显著变化;开通运营7年期间,观测区段钢轨材质损耗有81%是由打磨引起的;现有高速铁路钢轨打磨周期过短,导致存在明显的过打磨现象。建议加强钢轨状态动态检测,根据钢轨状态制定打磨计划,延长打磨周期。 展开更多

关键词 高速铁路 打磨周期 试验研究 钢轨廓形垂直磨耗 轮轨关系 磨耗速率 等效锥度

在线阅读 下载PDF 职称材料

轮轨接触关系对货运小半径曲线钢轨磨耗和疲劳伤损的影响 被引量：3

6

作者 杨光 刘丰收 +3 位作者 李闯 张银花 周韶博 梁旭 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期187-194,共8页

针对货运小半径曲线钢轨的磨耗和疲劳伤损问题,通过长期跟踪测试获得小半径曲线钢轨的廓形和表面状态演变规律,建立基于实测轮轨参数的货运车辆-曲线轨道系统耦合动力学模型;利用动力学仿真手段,研究小半径曲线钢轨不同磨耗阶段的轮轨... 针对货运小半径曲线钢轨的磨耗和疲劳伤损问题,通过长期跟踪测试获得小半径曲线钢轨的廓形和表面状态演变规律,建立基于实测轮轨参数的货运车辆-曲线轨道系统耦合动力学模型;利用动力学仿真手段,研究小半径曲线钢轨不同磨耗阶段的轮轨接触关系变化规律,以及轮轨蠕滑作用变化对钢轨磨耗、接触疲劳伤损的影响,并分析小半径曲线钢轨的合理润滑时机。结果表明:曲线上股钢轨磨耗在服役初期以垂磨为主,后期以侧磨为主;曲线下股钢轨以垂磨为主,垂磨速率与上股钢轨基本相当;随着钢轨磨耗的增大,轮对横移量、轮轨接触范围和钢轨光带宽度均逐渐增大,曲线上股钢轨的工作边轮轨蠕滑作用也逐渐增大且磨耗占主导地位,不易出现接触疲劳伤损,曲线下股钢轨的表面伤损程度不断减轻;曲线上股钢轨出现侧磨后再进行润滑作业,既能降低侧磨速率,又能降低接触疲劳损伤发生的概率。 展开更多

关键词 小半径曲线钢轨 货运铁路 轮轨接触关系 磨耗速率 疲劳指数

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速铁路钢轨磨耗对动车组动力学性能的影响 被引量：1

7

作者 杨光 刘丰收 +3 位作者 成棣 周韶博 李英奇 李晨光 《铁道建筑》 北大核心 2023年第12期46-50,共5页

基于长期跟踪测试结果,分析了高速铁路直线和曲线线路钢轨磨耗规律,并结合钢轨磨耗特征拟合出典型钢轨廓形,建立基于实测参数的动车组车辆系统动力学模型,仿真分析了钢轨磨耗对车辆运行稳定性和平稳性的影响。结果表明:高速铁路直线与... 基于长期跟踪测试结果,分析了高速铁路直线和曲线线路钢轨磨耗规律,并结合钢轨磨耗特征拟合出典型钢轨廓形,建立基于实测参数的动车组车辆系统动力学模型,仿真分析了钢轨磨耗对车辆运行稳定性和平稳性的影响。结果表明:高速铁路直线与大半径曲线线路磨耗速率基本相当,磨耗和磨耗范围均随通过总质量增加而增大;小半径曲线线路钢轨以上股侧面磨耗为主要特征,曲线半径越小则钢轨磨耗越严重,采用更高强度等级的钢轨可使磨耗速率降低70%左右,能够有效延长钢轨使用寿命;直线线路钢轨垂向磨耗对车辆运行稳定性和平稳性的影响总体上较小,各项车辆运行稳定性指标均远低于限值,等效锥度和横向平稳性随钢轨垂向磨耗增加而略有增大;曲线线路钢轨磨耗对车辆系统横向动力学性能影响明显,磨耗接近限值时构架横向加速度相对于无磨耗时增大80%以上。 展开更多

关键词 高速铁路 钢轨 试验研究 数值仿真 动力学性能 垂向磨耗 侧面磨耗 磨耗速率

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速铁路道岔的大修周期 被引量：3

8

作者 杨东升 司道林 王璞 《铁道建筑》 北大核心 2024年第5期1-6,共6页

基于高速道岔钢轨及弹性铁垫板的部件劣化规律,提出高速道岔大修周期建议。结果表明:高速道岔混凝土岔枕及无砟轨道设计使用寿命较长,大修应以成组更换道岔钢轨及联结零件为主;成组更换道岔曲外股钢轨应以辙叉翼轨侧面磨耗达到8 mm重伤... 基于高速道岔钢轨及弹性铁垫板的部件劣化规律,提出高速道岔大修周期建议。结果表明:高速道岔混凝土岔枕及无砟轨道设计使用寿命较长,大修应以成组更换道岔钢轨及联结零件为主;成组更换道岔曲外股钢轨应以辙叉翼轨侧面磨耗达到8 mm重伤限值为准,宜按照维修进行更换。成组更换道岔钢轨的周期为通过总质量450~900 Mt或服役时间19~45年,更换道岔弹性铁垫板的周期宜定为20年。建议高速道岔成组更换钢轨及联结零件的大修周期定为年通过总质量600 Mt或服役时间20年,且应根据道岔实际状态评估后决定是否列入大修计划。 展开更多

关键词 高速铁路 道岔 修理 磨耗速率 大修周期

在线阅读 下载PDF 职称材料

钢轨预防性打磨原理及应用 被引量：17

9

作者 张铭达 刘学毅 《铁道建筑》 北大核心 2006年第7期86-88,共3页

介绍钢轨预防性打磨的原理、作用、打磨策略、限值、工艺参数以及打磨的质量要求,重点介绍国外预防性打磨的标准断面和打磨质量标准,为我国钢轨打磨标准的制定和实施提供借鉴。

关键词 钢轨打磨 预防性打磨 优化磨耗速率

在线阅读 下载PDF 职称材料

北美最佳钢轨打磨策略 被引量：10

10

作者 梁旭 《中国铁路》 2018年第9期101-106,共6页

详细介绍北美铁路最佳钢轨打磨策略。从中总结出以下主要结论:(1)在不同服役条件下,不同材质钢轨裂纹处于稳定发展阶段的时间决定了科学的预防性打磨周期,裂纹深度决定了最经济磨耗速率;(2)应对不同磨耗状态的轮对进行应力分析,并以此... 详细介绍北美铁路最佳钢轨打磨策略。从中总结出以下主要结论:(1)在不同服役条件下,不同材质钢轨裂纹处于稳定发展阶段的时间决定了科学的预防性打磨周期,裂纹深度决定了最经济磨耗速率;(2)应对不同磨耗状态的轮对进行应力分析,并以此设计钢轨的最佳打磨廓形,最佳打磨廓形并非一成不变,应根据条件变化及时更新;(3)处理严重轨面RCF伤损时,渐进式预防性打磨比修理性打磨更具经济性;(4)应对曲线下股钢轨非工作边进行适当打磨,避免与假性轮缘发生高应力接触,产生严重伤损与变形;(5)应用高强度钢轨可有效延长钢轨打磨周期,减少金属打磨量,应在新轨上道不久后对其进行廓形打磨,实现轮轨共形接触;(6)最佳钢轨打磨策略是通过预防性钢轨打磨与合理润滑、轨顶摩擦系数控制有机配合实现的。 展开更多

关键词 北美铁路 钢轨打磨 打磨周期 最经济磨耗速率 渐进式预防性打磨 重载铁路

在线阅读 下载PDF 职称材料

地铁曲线段钢轨廓形打磨效果动力仿真及实测分析 被引量：2

11

作者 焦彬洋 王军平 +1 位作者 刘永乾 吴朋朋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第7期87-91,共5页

根据地铁曲线地段钢轨打磨前后实测廓形建立了实参数动力学模型并进行仿真计算,结合现场实测数据,对打磨效果进行了量化分析。研究表明,钢轨打磨后车体横向和垂向振动加速度有效值相对打磨前分别降低了7%、2%,从而提高了曲线地段地铁车... 根据地铁曲线地段钢轨打磨前后实测廓形建立了实参数动力学模型并进行仿真计算,结合现场实测数据,对打磨效果进行了量化分析。研究表明,钢轨打磨后车体横向和垂向振动加速度有效值相对打磨前分别降低了7%、2%,从而提高了曲线地段地铁车辆运行的平稳性;钢轨廓形打磨可以使脱轨系数降低5%~30%,横向蠕滑力减小5%~40%,磨耗指数降低10%~50%,从而提高了车辆运行的安全性,降低了钢轨表面病害发生率和磨耗速率。通过打磨后现场观测发现,打磨区段钢轨垂磨速率相对非打磨区段降低了30%~40%,表明钢轨廓形打磨可以有效降低钢轨磨耗速率。 展开更多

关键词 地铁 曲线段 钢轨廓形打磨 车辆动力学模型 磨耗速率

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速铁路小半径曲线轮轨减磨技术研究 被引量：8

12

作者 梁旭 刘兴平 +3 位作者 周韶博 刘佳朋 李英奇 邱鸿辉 《中国铁路》 2021年第1期39-45,共7页

针对我国高速铁路小半径曲线钢轨及车轮轮缘磨耗突出的问题,采用轮轨固体润滑技术,在广珠城际铁路进行轮轨减磨试验。通过对钢轨和车轮廓形变化的长期跟踪,研究固体润滑前后轮轨磨耗速率变化,得出主要结论:(1)更换在线热处理钢轨后,小... 针对我国高速铁路小半径曲线钢轨及车轮轮缘磨耗突出的问题,采用轮轨固体润滑技术,在广珠城际铁路进行轮轨减磨试验。通过对钢轨和车轮廓形变化的长期跟踪,研究固体润滑前后轮轨磨耗速率变化,得出主要结论:(1)更换在线热处理钢轨后,小半径曲线上股钢轨寿命可延长1倍以上;(2)固体润滑对钢轨减磨效果显著,润滑试验期间,试验曲线上行上股钢轨的侧磨速率平均值显著降低至0.022 mm/月,仅为试验前侧磨速率平均值(0.105 mm/月)的21%,为同期未润滑下行上股钢轨侧磨速率平均值(0.122 mm/月)的18%,润滑试验停止后,钢轨侧磨速率上升至去年同期水平;(3)固体润滑对动车组车轮轮缘减磨效果显著,试验期间,某动车组偏磨侧车轮轮缘磨耗速率平均值由试验前的0.210 mm/万km降至0.042 mm/万km,降幅达80%,轮缘QR值未降反升,润滑试验停止后,轮缘QR值下降,偏磨侧车轮轮缘磨耗速率上升。 展开更多

关键词 高速铁路 小半径曲线 轮轨减磨 固体润滑 磨耗速率

在线阅读 下载PDF 职称材料