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线控悬架旁通阀式磁流变阻尼器设计及验证
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作者 吴志强 赵永强 +1 位作者 马勇 杨澳 《汽车实用技术》 2025年第5期35-40,共6页
线控悬架中减振器作为关键执行器,直接影响车辆运动性能及乘坐舒适性。磁流变(MR)减振器响应速度快且能耗低,但可调阻尼比难以精确控制。为了提高磁流变减振器的性能和控制精度,文章针对旁通阀式磁流变减振器,设计一种双盘式磁流变阀,... 线控悬架中减振器作为关键执行器,直接影响车辆运动性能及乘坐舒适性。磁流变(MR)减振器响应速度快且能耗低,但可调阻尼比难以精确控制。为了提高磁流变减振器的性能和控制精度,文章针对旁通阀式磁流变减振器,设计一种双盘式磁流变阀,设计最优磁路,并利用ANSYS对其进行磁场分析,分析电流大小、阻尼间隙和线圈匝数对整体压降性能的影响。研究结果表明,磁流变阀的压降性能随电流增大而增加,随阻尼间隙增大而减小,随线圈匝数增大而增加;其中,阻尼间隙的影响最为显著,在电流为2 A,阻尼间隙为1 mm,线圈匝数为200的条件下,压降性能可达到5.2 MPa。 展开更多
关键词 线控悬架 压降性能 减振器 数值仿真
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全通道有效磁流变减振器的自适应分段准静态建模 被引量:1
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作者 顾三宝 李以农 +1 位作者 吴欢 郑玲 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第12期212-220,259,共10页
全通道有效磁流变减振器(magnetorheological damper,MRD)阻尼通道中磁流变液的剪切屈服应力会随位置的变化而变化,在MRD结构设计阶段,常采用准静态模型来表示MRD结构尺寸与阻尼力的关系,并预测减振器的输出阻尼力。传统准静态模型通常... 全通道有效磁流变减振器(magnetorheological damper,MRD)阻尼通道中磁流变液的剪切屈服应力会随位置的变化而变化,在MRD结构设计阶段,常采用准静态模型来表示MRD结构尺寸与阻尼力的关系,并预测减振器的输出阻尼力。传统准静态模型通常假设磁流变液在阻尼通道内的剪切屈服应力处处相等,模型精度低且不符合全通道有效MRD磁路特点。基于上述问题,提出了一种新型自适应分段准静态建模方法,考虑了磁流变液剪切屈服应力随阻尼通道位置的变化关系,对阻尼通道的磁场强度先采用整体低阶拟合,根据设置的误差阈值对低阶拟合结果进行0/1状态划分,再完成分段拟合。以两款不同结构的全通道有效MRD为研究对象,通过电磁有限元仿真分析了全通道有效MRD的磁路特点并建立新型准静态模型,最后通过阻尼特性测试试验,验证了该新型准静态模型的合理性与精度。 展开更多
关键词 减振器(mrd) 全通道有效 准静态模型 自适应分段
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磁流变半主动悬架史密斯-区间二型模糊时滞补偿控制
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作者 王骏骋 周明垚 章世伟 《汽车工程》 北大核心 2025年第4期755-763,723,共10页
针对传统史密斯-一型模糊控制在变参数工况下的时滞补偿不足与鲁棒性欠佳等问题,提出一种磁流变半主动悬架史密斯-区间二型模糊时滞补偿控制方法。该方法将车身垂直加速度、悬架动挠度和轮胎动位移作为控制系统的状态输入,全面捕捉并响... 针对传统史密斯-一型模糊控制在变参数工况下的时滞补偿不足与鲁棒性欠佳等问题,提出一种磁流变半主动悬架史密斯-区间二型模糊时滞补偿控制方法。该方法将车身垂直加速度、悬架动挠度和轮胎动位移作为控制系统的状态输入,全面捕捉并响应车辆动态变化;通过引入上下隶属度函数,明确了模糊变量隶属度区间,进而计算出不同模糊规则下的激活度区间,显著提升了系统抗干扰能力;创新性地引入Center-of-sets算法优化模糊降阶过程,避免归一化重复计算,提升系统执行速度与实时性。仿真结果显示,该控制策略在提升磁流变半主动悬架控制效果与鲁棒性方面表现优异,有效应对复杂多变行驶环境。 展开更多
关键词 半主动悬架 减振器 时滞补偿 史密斯 区间二型模糊控制
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磁流变脂离心沉降对曲轴磁流变扭振减振器减振性能的影响
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作者 宋寅涛 欧阳青 +2 位作者 胡红生 杨嘉斌 沈宇 《浙江理工大学学报(自然科学版)》 2024年第5期639-650,共12页
为了探究磁流变脂离心沉降导致的磁流变扭振减振器减振性能变化问题,通过理论分析、离心实验与振动仿真,研究离心沉降影响下曲轴系统经减振器减振后的振幅变化。首先,在旋转工况下对磁流变脂铁磁颗粒进行受力分析,计算铁磁颗粒离心沉降... 为了探究磁流变脂离心沉降导致的磁流变扭振减振器减振性能变化问题,通过理论分析、离心实验与振动仿真,研究离心沉降影响下曲轴系统经减振器减振后的振幅变化。首先,在旋转工况下对磁流变脂铁磁颗粒进行受力分析,计算铁磁颗粒离心沉降的临界转速;其次,依据临界转速设计磁流变脂离心实验方案,并进行磁流变脂离心实验,对沉降后磁流变脂的特性变化进行分析和多项式拟合;再次,建立曲轴系统动力学模型,将拟合多项式代入动力学模型,计算不同转速下的阻尼系数;最后,运用AMESim建立曲轴系统振动仿真模型,验证磁流变扭振减振器的减振效果,并探讨离心沉降影响下磁流变扭振减振器减振性能的变化。结果表明:外加磁场可以提高磁流变脂离心沉降的临界转速,保证了磁流变脂在低转速下的稳定性;随着转速的升高,磁流变脂离心沉降逐渐加剧,磁流变脂的黏度、剪切屈服应力和相对磁导率均呈下降趋势,但外加磁场可以有效抑制磁流变脂的离心沉降;考虑离心沉降因素下,随着转速的升高,减振器的阻尼系数逐渐降低;通过振动仿真分析可知,在离心沉降的影响下,磁流变扭振减振器的减振性能明显降低,减振后曲轴一阶固有频率10谐次振幅上升了9%,8谐次振幅上升了16%,6谐次振幅上升了40%。该研究为磁流变扭振减振器结构优化与减振性能补偿提供理论参考,有助于提高磁流变扭振减振器性能研究的精确性。 展开更多
关键词 扭振减振器 离心沉降 曲轴系统 减振性能
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磁流变减振器高频硬化特性建模及优化 被引量:5
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作者 左曙光 毛钰 +2 位作者 吴旭东 蒋维旭 韦锡晋 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第10期120-125,150,共7页
为准确反映磁流变减振器(MRD)的高频输出特性,基于考虑液体流动惯性和可压缩性的基本磁流变减振器模型,结合高频情况下的MRD内部流动特征,引入流动局部损失成分并考虑磁流变减振器液室内压力分布规律提出了修正的高频模型。为验证模型... 为准确反映磁流变减振器(MRD)的高频输出特性,基于考虑液体流动惯性和可压缩性的基本磁流变减振器模型,结合高频情况下的MRD内部流动特征,引入流动局部损失成分并考虑磁流变减振器液室内压力分布规律提出了修正的高频模型。为验证模型的准确性,采用动态分层的动网格方法进行了在活塞高频往复运动下磁流变液室内流动情况的计算流体力学(CFD)仿真并获得阻尼力输出。仿真结果表明,提出的模型能够反映磁流变减振器的高频动态硬化情况并准确地预测高频特性曲线中峰值对应频率和峰值大小。最后基于修正的理论模型在保证低频使用性能的前提下以改善高频动态硬化为目标对MRD结构参数进行了优化设计,改善了其高频硬化特性,为MRD的应用和设计提供了参考。 展开更多
关键词 减振器(mrd) 高频硬化 压力分布 CFD 结构优化
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单筒充气型轿车磁流变液减振器研究 被引量:22
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作者 鞠锐 廖昌荣 +2 位作者 周治江 唐锐 张登友 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第19期86-92,共7页
针对传统的双筒型磁流变液减振器底阀容易堵塞和单筒浮动活塞密封困难的问题,提出了一种单筒复合节流充气气囊补偿的磁流变液减振器。利用实验数据辨识了磁流变液的Herschel-Bulkley本构模型参数;建立了环形阻尼通道内磁流变液准稳态流... 针对传统的双筒型磁流变液减振器底阀容易堵塞和单筒浮动活塞密封困难的问题,提出了一种单筒复合节流充气气囊补偿的磁流变液减振器。利用实验数据辨识了磁流变液的Herschel-Bulkley本构模型参数;建立了环形阻尼通道内磁流变液准稳态流动微分方程,利用Herschel-Bulkley本构模型得出了磁流变液速度分布表达式;研究了非牛顿流体环形通道节流、牛顿流体小孔节流和气囊补偿共同作用下的阻尼力计算方法。根据某轿车悬架参数要求,设计制作了磁流变液减振器样机;利用WDTS型油压减振器实验台对其进行了示功特性测试。测试结果表明:在不同电流激励作用下,磁流变液减振器的理论阻尼力值和测试值吻合较好,所提出的分析方法是合理的。 展开更多
关键词 减振器 小孔节 Herschel—Bulkley
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汽车磁流变减振器设计中值得注意的若干技术问题 被引量:12
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作者 廖昌荣 余淼 +2 位作者 杨建春 陈伟民 黄尚廉 《汽车技术》 北大核心 2001年第5期11-14,共4页
汽车磁流变减振器利用磁流变液的流变特性可受外加磁场控制的特性,实现 减振器的阻尼系数的可控,从而实现阻尼力的控制。基于磁流变换的磁流变减振器件的特性 是由多种因素所决定的,如磁流变液、工作模式、磁路结构、导磁材料、线圈... 汽车磁流变减振器利用磁流变液的流变特性可受外加磁场控制的特性,实现 减振器的阻尼系数的可控,从而实现阻尼力的控制。基于磁流变换的磁流变减振器件的特性 是由多种因素所决定的,如磁流变液、工作模式、磁路结构、导磁材料、线圈和机械结构等 。对磁流变液的性能、阻尼通道的设计、磁路中磁芯材料的选用以及磁流变减振器的体积补 偿等在磁流变减振器设计中值得注意的一些问题进行了探讨。 展开更多
关键词 悬架 设计技术 汽车 减振器 工作原理
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一种剪切式磁流变车削减振器的设计与减振试验 被引量:14
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作者 周渊 张永亮 +1 位作者 刘军 林锐 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第4期167-172,共6页
将智能材料——磁流变液应用于外圆车削振动控制的研究中。针对普通CA6140车床的结构,通过结构设计、磁路设计研制了一种剪切模式的磁流变车削减振器。建立了基于磁流变减振器的车削系统动力学模型,并通过仿真验证了减振效果。利用有限... 将智能材料——磁流变液应用于外圆车削振动控制的研究中。针对普通CA6140车床的结构,通过结构设计、磁路设计研制了一种剪切模式的磁流变车削减振器。建立了基于磁流变减振器的车削系统动力学模型,并通过仿真验证了减振效果。利用有限元法对减振器的磁路进行了优化,优化后磁路面积相对初始设计减小24%,使减振器结构更紧凑,且磁场在非磁流变区域的损耗减小,从而提高了减振器的工作效率。建立外圆车削减振试验系统来对磁流变减振器的减振效果进行试验研究,结果表明减振器可以对车削振动进行有效地控制。 展开更多
关键词 车削振动 减振器 路优化 有限元法 试验研究
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车用双筒盘形缝隙式磁流变液减振器阻尼特性实验研究 被引量:7
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作者 张进秋 王洪涛 +1 位作者 冯占宗 贾进峰 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第11期1488-1492,共5页
设计出一种盘形缝隙式双筒磁流变液减振器(MRD)的结构并描述了其工作原理。对联合研制的盘形缝隙式双筒MRD的阻尼力随电流、位移、缝隙高度和频率等参数变化规律进行了试验研究。试验结果表明盘形缝隙式双筒MRD的阻尼力随着控制电流的... 设计出一种盘形缝隙式双筒磁流变液减振器(MRD)的结构并描述了其工作原理。对联合研制的盘形缝隙式双筒MRD的阻尼力随电流、位移、缝隙高度和频率等参数变化规律进行了试验研究。试验结果表明盘形缝隙式双筒MRD的阻尼力随着控制电流的增大呈非线性增加;峰值阻尼力可调系数和耗功能力可调系数均随频率增大呈非线性减小,相反却随缝隙高度的增大呈非线性增加。通过分析该型MRD的阻尼特性,为其在装甲车悬挂系统半主动控制中的应用奠定了基础。 展开更多
关键词 机械与动力工程 盘形缝隙 减振器 阻尼特性 试验研究
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基于整车分析的磁流变减振器优化研究 被引量:5
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作者 李静 韩佐悦 +1 位作者 周瑜 余春贤 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第23期164-170,225,共8页
针对现有车用磁流变减振器设计优化过程中的不足,全面分析了设计参数约束关系并筛选出核心设计参数。针对磁场中的重要设计参数设计动态约束条件,并基于磁场有限元仿真结果采用神经网络来拟合参数边界模型,缩小优化范围;基于天棚阻尼控... 针对现有车用磁流变减振器设计优化过程中的不足,全面分析了设计参数约束关系并筛选出核心设计参数。针对磁场中的重要设计参数设计动态约束条件,并基于磁场有限元仿真结果采用神经网络来拟合参数边界模型,缩小优化范围;基于天棚阻尼控制思想设计了多参数反馈整车控制算法并进行了参数优化。创建了包含整车模型、控制器模型、减振器模型、执行器响应模型的联合仿真平台,以车身总加权加速度为指标,使用遗传算法对减振器设计参数进行了全局优化,结果表明优化后的减振器能更好的满足悬架控制需求,配合整车控制算法可以有效改善车辆行驶平顺性。 展开更多
关键词 车辆工程 减振器 优化设计 有限元 整车仿真
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基于磁流变液阻尼减振器的建筑结构半主动控制研究 被引量:6
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作者 孙崎岖 刘旭辉 +1 位作者 李连进 陈卫民 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2007年第6期90-92,99,共4页
基于相似理论,制作了某3层建筑结构的相似结构,建立了一个4自由度的振动系统;根据结构的振动特性对磁流变液阻尼减振器进行了优化设计,求得了磁流变液阻尼减振器的质量、阻尼系数及刚度;设计一套用于建筑结构的半主动振动控制测试系统,... 基于相似理论,制作了某3层建筑结构的相似结构,建立了一个4自由度的振动系统;根据结构的振动特性对磁流变液阻尼减振器进行了优化设计,求得了磁流变液阻尼减振器的质量、阻尼系数及刚度;设计一套用于建筑结构的半主动振动控制测试系统,对磁流变液阻尼减振器的减振效果进行了试验研究,在同时考虑结构固有频率以及外界磁场强度的情况下,安装磁流变液阻尼减振器能使结构的振幅明显减小,整个振动过程较为稳定,验证了磁流变液阻尼减振器的减振效果。 展开更多
关键词 液阻尼减振器 半主动控制 建筑结构
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考虑温度因素的磁流变减振器的优化设计与实验 被引量:15
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作者 董小闵 于建强 杨茂举 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第8期54-59,共6页
磁流变(Magneto-Rheological,MR)减振器在运行过程中,会出现阻尼力随温度升高而下降的现象,为了在不同温度下都能输出足够的阻尼力,在结构设计时考虑温度因素至关重要。为此,引入了评价系数,对较高温度下MR减振器是否有能力输出足够的... 磁流变(Magneto-Rheological,MR)减振器在运行过程中,会出现阻尼力随温度升高而下降的现象,为了在不同温度下都能输出足够的阻尼力,在结构设计时考虑温度因素至关重要。为此,引入了评价系数,对较高温度下MR减振器是否有能力输出足够的阻尼力进行衡量,并与MR减振器的最大阻尼力和动态范围作为优化目标。利用有限元方法获得了工作区域的磁感应强度,并采用响应面法建立二阶预测模型描述了磁感应强度与结构参数之间的非线性关系;结合非支配遗传算法(Non-dominated Sorting Genetic AlgorithmⅡ,NSGAⅡ)对MR减振器的进行了多目标优化设计,根据优化结果设计制造了磁流变减振器,并进行了试验测试,验证了设计方案的有效性。 展开更多
关键词 减振器 温度 场分析 优化设计
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磁流变液减振器模拟工况实验台控制策略研究 被引量:5
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作者 王维锐 潘双夏 +1 位作者 王芳 杨礼康 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第12期1915-1919,共5页
为提高磁流变液减振器模拟工况实验台的控制精度,设计了基于扩张状态观测器的自抗扰控制器.该控制器为系统的目标期望信号安排了合理过渡过程,将系统的外部扰动和内部扰动作为广义扰动,设计了扩张状态观测器,利用扩张状态观测器利用系... 为提高磁流变液减振器模拟工况实验台的控制精度,设计了基于扩张状态观测器的自抗扰控制器.该控制器为系统的目标期望信号安排了合理过渡过程,将系统的外部扰动和内部扰动作为广义扰动,设计了扩张状态观测器,利用扩张状态观测器利用系统输出的测量值来估计系统的状态变量和广义扰动的实时作用量,并在控制过程中对广义扰动进行补偿.仿真分析和实验结果表明,该控制器能够降低液压伺服系统固有的非线性和大范围变化的阻尼负载挠动对实验台鲁棒性能的影响,使实验台获得较高的控制精度和抗干扰能力. 展开更多
关键词 自抗扰控制 模拟工况 减振器
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磁流变减振器结构设计与试验研究 被引量:7
14
作者 兰文奎 袁苗达 张晋源 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2013年第1期122-125,共4页
针对设计制造的基于混合工作模式的单级磁路与双级磁路磁流变减振器,在伺服试验台上对所设计制造的减振器进行了试验研究。分析了两种结构的磁流变减振器在不同激励电流的作用下示功特性曲线的特点及速度特性曲线特点。试验表明:双级磁... 针对设计制造的基于混合工作模式的单级磁路与双级磁路磁流变减振器,在伺服试验台上对所设计制造的减振器进行了试验研究。分析了两种结构的磁流变减振器在不同激励电流的作用下示功特性曲线的特点及速度特性曲线特点。试验表明:双级磁路活塞减振器阻尼力变化范围更大,比同样结构的单级磁路活塞减振器性能更为优越,为磁流变减振器的进一步优化设计提供了依据。 展开更多
关键词 减振器 单级 结构设计 试验研究
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磁流变减振器温衰特性对履带车辆悬挂系统性能的影响 被引量:9
15
作者 张进秋 高永强 +1 位作者 岳杰 彭志召 《噪声与振动控制》 CSCD 2013年第3期119-123,共5页
对磁流变液及磁流变减振器受温度影响进行实验研究和理论分析,研究表明磁流变液动力粘度和减振器阻尼力随温度升高而降低,因此应用磁流变减振器时,必须考虑温度对其阻尼力影响;利用车辆二自由度悬挂系统模型,仿真分析磁流变减振器温衰... 对磁流变液及磁流变减振器受温度影响进行实验研究和理论分析,研究表明磁流变液动力粘度和减振器阻尼力随温度升高而降低,因此应用磁流变减振器时,必须考虑温度对其阻尼力影响;利用车辆二自由度悬挂系统模型,仿真分析磁流变减振器温衰特性对悬置质量加权加速度均方根值和动行程的影响。研究表明,随温度升高,悬置质量加权加速度均方根值先减小后增大,而动行程随温度升高不断增大,通过适当增加磁感应强度可一定程度上减小由温度引起的加权加速度均方根值和动行程均方根值增大。 展开更多
关键词 振动与波 减振器 阻尼特性 加权加速度 动行程 温衰特性
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汽车磁流变减振器半主动空气悬架仿真研究 被引量:14
16
作者 叶光湖 吴光强 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期560-565,共6页
根据空气弹簧刚度试验,建立了1/2汽车垂向振动模型。进而,依据天棚控制和地棚控制特点,设计了汽车磁流变减振器半主动空气悬架综合控制策略。在Matlab/Simulink环境下对带有不同控制策略的悬架系统进行性能仿真。对比时、频域仿真结果表... 根据空气弹簧刚度试验,建立了1/2汽车垂向振动模型。进而,依据天棚控制和地棚控制特点,设计了汽车磁流变减振器半主动空气悬架综合控制策略。在Matlab/Simulink环境下对带有不同控制策略的悬架系统进行性能仿真。对比时、频域仿真结果表明:采用综合控制策略不仅能提高汽车平顺性,且能保证汽车的操纵稳定性,使车辆综合性能得到改善。 展开更多
关键词 空气悬架 减振器 天棚控制 综合控制
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基于广义回归神经网络的磁流变减振器模型辨识 被引量:8
17
作者 王戡 郑玲 刘非 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2013年第7期619-623,634,共6页
根据磁流变减振器的非线性特性,提出磁流变减振器广义回归神经网络(GRNN)模型辨识方法,利用台架试验获取的力学特性数据,建立磁流变减振器广义回归神经网络正、逆模型,并与反向传播神经网络(BPNN)模型进行比较。结果表明:通过合理选取... 根据磁流变减振器的非线性特性,提出磁流变减振器广义回归神经网络(GRNN)模型辨识方法,利用台架试验获取的力学特性数据,建立磁流变减振器广义回归神经网络正、逆模型,并与反向传播神经网络(BPNN)模型进行比较。结果表明:通过合理选取网络变量并优化光滑因子,GRNN模型能准确预测磁流变减振器的阻尼力和控制电流,其正、逆模型辨识精度优于BPNN模型。此外,GRNN还具有结构简单、快速收敛等特点,为磁流变减振器的准确建模与控制提供了重要手段。 展开更多
关键词 减振器 广义回归神经网络 反向传播神经网络 模型辨识
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微型汽车悬架系统磁流变减振器研究 被引量:3
18
作者 张思才 徐友钜 廖昌荣 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第B11期5-8,共4页
利用磁流变液流变特性随外加磁场的变化而变化的智能特性。以磁流变液阻尼器件工作模式为基础 ,详细介绍了磁流变减振器的设计原理以及对实际磁流变减振器的实验。调节激励电流可调节磁流变减振器的阻尼力 ,而且磁流变减振器功耗和噪声... 利用磁流变液流变特性随外加磁场的变化而变化的智能特性。以磁流变液阻尼器件工作模式为基础 ,详细介绍了磁流变减振器的设计原理以及对实际磁流变减振器的实验。调节激励电流可调节磁流变减振器的阻尼力 ,而且磁流变减振器功耗和噪声小。为防止压缩时出现无阻尼空行产生冲击 ,在磁流变减振器中必须加入补偿措施。实验结果表明 ,磁流变减振器功耗低 。 展开更多
关键词 微型汽车 悬架系统 减振器 车悬挂装置 阻尼器 设计原理 补偿措施
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磁流变减振器变阻尼特性对车辆平顺性的影响 被引量:5
19
作者 高永强 张进秋 +1 位作者 岳杰 彭志召 《噪声与振动控制》 CSCD 2013年第1期72-76,共5页
对盘形缝隙磁流变减振器阻尼特性进行理论分析和实验研究后,得出该减振器阻尼特性、磁感应强度与活塞运动速度之间的关系式。在不实施控制策略的前提下,利用2自由度悬挂系统分析了磁流变减振器阻尼特性变化对车体垂直振动加速度均方响... 对盘形缝隙磁流变减振器阻尼特性进行理论分析和实验研究后,得出该减振器阻尼特性、磁感应强度与活塞运动速度之间的关系式。在不实施控制策略的前提下,利用2自由度悬挂系统分析了磁流变减振器阻尼特性变化对车体垂直振动加速度均方响应和动行程均方响应的影响,指出活塞在高速运动时难以对磁流变减振器进行变阻尼控制的原因,同时得出磁流变减振器阻尼特性随活塞运动而变化的特性对悬挂系统的影响,为其在车辆悬挂系统半主动控制中的实际应用提供了有价值的理论依据和实验结果。 展开更多
关键词 振动与波 减振器 阻尼特性 平顺性 感应强度 活塞运动速度
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基于神经网络的磁流变减振器力学模型研究 被引量:3
20
作者 张进秋 滕涛 +1 位作者 黄大山 姚军 《中北大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第1期51-55,74,共6页
针对磁流变效应的非线性特性导致的磁流变减振器(MRD)力学模型难以精确描述的问题,设计了一种基于神经网络的磁流变减振器力学模型.利用径向基(RBF)神经网络较强的模拟非线性函数的能力,建立了减振器力学模型,并依据减振器的测试数据信... 针对磁流变效应的非线性特性导致的磁流变减振器(MRD)力学模型难以精确描述的问题,设计了一种基于神经网络的磁流变减振器力学模型.利用径向基(RBF)神经网络较强的模拟非线性函数的能力,建立了减振器力学模型,并依据减振器的测试数据信息确定了RBF神经网络各节点的数量;利用遗传算法的全局优化能力和多参数并行优化能力,辨识神经网络的参数.通过RBF神经网络力学模型计算得到的阻尼力与试验数据的相对误差的平均值为2.41%,能够满足模型的实用需求. 展开更多
关键词 减振器 力学模型 参数辨识 神经网络 遗传算法
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