为分析省域层面货运物流碳达峰路径,以某省为例,应用长期能源替代规划系统(long-range energy alternatives planning systems,LEAP)模型,预测基准情景和低碳情景下2019—2050年某省货运物流领域的能源需求、CO_(2)排放和减排潜力,并提...为分析省域层面货运物流碳达峰路径,以某省为例,应用长期能源替代规划系统(long-range energy alternatives planning systems,LEAP)模型,预测基准情景和低碳情景下2019—2050年某省货运物流领域的能源需求、CO_(2)排放和减排潜力,并提出碳达峰路径方案。结果表明:基准情景下某省货运物流能源需求和CO_(2)排放均将于2038年左右达峰,低碳情景下达峰时间分别有望提前到2034年、2033年。公路货运的减排潜力巨大,应大力推进“公转铁”“公转水”,不断提高交通工具的能效水平及新能源、清洁能源的应用比例,配套建设新能源与清洁能源基础设施,加快低碳技术在货运物流中的创新应用。展开更多
为有效控制BAU(Business As Usual)情景下建筑发展产生的碳排放量,根据我国2030年的碳达峰目标,文章研究了寒冷地区实现居住建筑碳达峰目标可行的路径规划,以及对应“碳减源、碳替代、碳增汇”的实施关键技术。并以北京市某住宅楼为案...为有效控制BAU(Business As Usual)情景下建筑发展产生的碳排放量,根据我国2030年的碳达峰目标,文章研究了寒冷地区实现居住建筑碳达峰目标可行的路径规划,以及对应“碳减源、碳替代、碳增汇”的实施关键技术。并以北京市某住宅楼为案例建筑,模拟计算了该建筑改造后使用阶段(50 a)的能耗综合值与碳排放强度。结果表明:改造后可实现100 m^(2)户型的碳排放强度值不大于23 kgCO_(2)/(m^(2)·a);60 m^(2)户型的碳排放强度值不大于27 kgCO_(2)/(m^(2)·a),初步满足相关规范的能耗指标要求。展开更多
文摘为分析省域层面货运物流碳达峰路径,以某省为例,应用长期能源替代规划系统(long-range energy alternatives planning systems,LEAP)模型,预测基准情景和低碳情景下2019—2050年某省货运物流领域的能源需求、CO_(2)排放和减排潜力,并提出碳达峰路径方案。结果表明:基准情景下某省货运物流能源需求和CO_(2)排放均将于2038年左右达峰,低碳情景下达峰时间分别有望提前到2034年、2033年。公路货运的减排潜力巨大,应大力推进“公转铁”“公转水”,不断提高交通工具的能效水平及新能源、清洁能源的应用比例,配套建设新能源与清洁能源基础设施,加快低碳技术在货运物流中的创新应用。
