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题名DPF碳载量模型的建立及试验
被引量：28
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作者
唐蛟
李国祥
王志坚
郭圣刚
张军
陶建忠
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机构
山东大学能源与动力工程学院
潍柴动力股份有限公司技术中心
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第1期51-57,共7页
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基金
国家高技术研究发展计划"863"计划资助项目(2014AA041501)
国家自然科学基金资助项目(51306105)
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文摘
为弥补微粒捕集器(DPF)压差传感器在低排气流量条件下测量结果偏差较大的不足,提高DPF主动再生触发时刻判断的准确性,建立了DPF碳载量理论计算模型,并在世界统一瞬态循环(WHTC)测试循环下进行了试验验证.结果表明:WHTC测试循环下DPF碳烟累积过程中,计算结果与测量结果间的偏差均值在3.4%左右,当DPF碳载量达到再生设定值为3.2,g/L时,计算结果偏差约为5.9%;DPF初始碳载量为3.94,g/L,在WHTC测试循环下触发主动再生,循环结束后DPF碳载量计算结果和测量结果分别为0.32,g/L和0.39,g/L,二者之间的偏差在0.07,g/L左右.
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关键词
柴油机
微粒捕集器
碳烟氧化
碳载量模型
测试循环
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Keywords
diesel engine
diesel particulate filter
soot oxidation
soot loading model
test cycle
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分类号
TK421.5
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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