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金属/碳纤维混合材料车身构件压溃性能及耐撞性设计
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作者 梅轩 赵众豪 +4 位作者 周冠豪 任浩乾 曹悉奥 朱国华 王振 《振动与冲击》 北大核心 2025年第1期198-211,251,共15页
金属/碳纤维混合材料是由低成本、高延展性的铝合金与低密度、高强度的碳纤维增强树脂基复合材料(carbon fiber reinforced plastics,CFRP)组合而成。将该混合材料应用于车身结构设计中,能够有效应对轻量化、材料成本及碰撞安全带来的... 金属/碳纤维混合材料是由低成本、高延展性的铝合金与低密度、高强度的碳纤维增强树脂基复合材料(carbon fiber reinforced plastics,CFRP)组合而成。将该混合材料应用于车身结构设计中,能够有效应对轻量化、材料成本及碰撞安全带来的多重压力,并能够进一步拓展车身结构设计的思路和空间。将单向碳纤维增强复合材料(UD-CFRP)、机织碳纤维增强复合材料(WF-CFRP)与方形铝合金薄壁管组合,制备了一系列不同规格的混合材料薄壁结构,并开展轴向准静态压溃试验,揭示了混合材料薄壁结构的耐撞性能。基于试验结果,分析碳纤维增强方式、铺层数以及组分材料相对位置等因素对混合材料薄壁结构耐撞性能的影响,其中CFRP/AL混合材料薄壁结构展现出优异的压溃吸能特性。此外,通过建立有限元模型将UD/AL混合材料薄壁结构引入汽车前纵梁轻量化设计中。最后,采用多目标离散优化算法对UD/AL混合材料前纵梁的铝合金厚度以及碳纤维铺层角度进行优化设计。优化结果表明,与初始设计方案相比,优化后的UD/AL混合材料前纵梁减重34.26%,且比吸能提高42.05%。 展开更多
关键词 金属/纤维混合材料 耐撞性设计 多目标离散优化设计
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100%低地板轻轨车的碳纤维及铝合金材料混合车体减重方案
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作者 刘鸿宇 刘宇 张庆刚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第8期257-262,共6页
目的:车体结构减重已面临瓶颈,需通过合理选择车体材料来实现减重,故提出了一种应用于100%低地板轻轨车的碳纤维和铝合金材料混合车体减重方案。方法:以某100%低地板轻轨车全焊接铝合金车体为对比对象,分析其车体结构和车体各部位所用材... 目的:车体结构减重已面临瓶颈,需通过合理选择车体材料来实现减重,故提出了一种应用于100%低地板轻轨车的碳纤维和铝合金材料混合车体减重方案。方法:以某100%低地板轻轨车全焊接铝合金车体为对比对象,分析其车体结构和车体各部位所用材料,并对铝合金车体进行静强度仿真分析。结合各大部件应力水平,按材料减重和安全可靠的思路,提出碳纤维和铝合金材料混合车体方案。其中,确定应力水平较高的车体底架仍采用铝合金型材,其余侧墙、车顶及端墙等部件采用碳纤维+PVC(聚氯乙烯)泡沫复合材料,碳纤维牌号选取T300,碳纤维大部件间采用铆接结构连接。根据EN 12663-1:2010,对碳纤维和铝合金材料混合车体结构进行静强度仿真分析,并运用Tsai-Wu强度准则计算面内应力强度因子,对碳纤维和铝合金材料混合车体进行评价。总结了碳纤维材料的优点及在车体应用的注意事项。结果及结论:碳纤维和铝合金材料混合车体质量比全焊接铝合金车体质量减少15%以上。仿真计算结果表明,碳纤维和铝合金材料混合车体的强度满足要求。说明采用碳纤维和铝合金材料混合车体兼顾了轻量化设计要求和强度要求。 展开更多
关键词 100%低地板轻轨车 碳纤维和铝合金材料混合车体 纤维+PVC(聚氯乙烯)泡沫复合材料
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碳纤维复合材料与铝合金连接热膨胀影响研究
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作者 高阳 周啸尘 +3 位作者 周伟旭 王彦翔 刘晓 秦浩 《机车电传动》 2024年第6期50-55,共6页
碳纤维复合材料与铝合金的热膨胀系数存在一定差异,服役温度变化会导致二者产生不同的变形量,造成连接处产生较大应力。文章采用理论分析和仿真相结合方法,针对车体典型工况,研究环境温度分别为常温23℃、高温60℃及低温-40℃时不同热... 碳纤维复合材料与铝合金的热膨胀系数存在一定差异,服役温度变化会导致二者产生不同的变形量,造成连接处产生较大应力。文章采用理论分析和仿真相结合方法,针对车体典型工况,研究环境温度分别为常温23℃、高温60℃及低温-40℃时不同热膨胀系数对碳纤维复合材料与铝合金连接性能的影响。结果表明,在典型载荷工况作用下,低温状态时复合材料的拉伸应变、压缩应变及铝合金的应力均为最大值;常温状态时复合材料的拉伸应变、压缩应变及铝合金的应力均为最小值;在高低温状态下,铆钉的拉伸力和剪切力相比常温状态均有所增大,其中高温状态下铆钉受剪切力作用明显,而在低温状态下,铆钉受拉伸力作用明显。 展开更多
关键词 动车组 纤维复合材料 铝合金 热膨胀系数 仿真分析
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碳纤维环氧复合材料对铝合金应力腐蚀性能的影响 被引量:6
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作者 陆峰 孙志华 +1 位作者 钟群鹏 曹春晓 《航空材料学报》 EI CAS CSCD 2003年第1期44-48,共5页
研究了碳纤维环氧复合材料与LY12CZ,LC4CS铝合金相互偶接时,在3.5%NaCl溶液中的电偶腐蚀行为,以及所产生的电偶腐蚀对铝合金应力腐蚀性能的影响。测量了复合材料与铝合金在3.5%NaCl溶液中的电偶腐蚀电流及铝合金的腐蚀失重值,应用慢应... 研究了碳纤维环氧复合材料与LY12CZ,LC4CS铝合金相互偶接时,在3.5%NaCl溶液中的电偶腐蚀行为,以及所产生的电偶腐蚀对铝合金应力腐蚀性能的影响。测量了复合材料与铝合金在3.5%NaCl溶液中的电偶腐蚀电流及铝合金的腐蚀失重值,应用慢应变速率应力腐蚀(SSRT)、预制疲劳裂纹的双悬臂(DCB)试样应力腐蚀研究方法,研究在腐蚀介质和碳纤维环氧复合材料共同作用下,由于电偶腐蚀的存在,对铝合金应力腐蚀性能的影响。试验结果表明:碳纤维环氧复合材料增加LY12CZ铝合金的应力腐蚀敏感性,缩短断裂时间,而对LC4CS双悬臂(DCB)试样应力腐蚀的研究结果表明,电偶腐蚀对LC4CS铝合金KISCC值影响不大,对(da/dt) 稍有影响,但不十分明显。同时对电偶腐蚀影响铝合金的应力腐蚀机制和行为进行了一定的讨论。 展开更多
关键词 纤维环氧复合材料 铝合金 影响 电偶腐蚀 应力腐蚀 飞机
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碳纤维复合材料与铝合金连接方式选型研究 被引量:4
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作者 李文中 李振兴 +3 位作者 吴皓亮 马杰 和仕超 马秋 《汽车工艺与材料》 2021年第3期48-52,共5页
多材料混合车身设计是汽车轻量化的重要手段,其中铝和碳纤维的连接是轻量化车身结构设计和工艺装配面临的挑战。研究了SPR、FDR、抽芯铆钉3种连接方式及结构胶应用于碳纤维复合材料和铝合金异种材料的连接,测定了连接结构的剪切和十字... 多材料混合车身设计是汽车轻量化的重要手段,其中铝和碳纤维的连接是轻量化车身结构设计和工艺装配面临的挑战。研究了SPR、FDR、抽芯铆钉3种连接方式及结构胶应用于碳纤维复合材料和铝合金异种材料的连接,测定了连接结构的剪切和十字拉伸性能,分析了连接方式和结构胶对力学性能和失效模式的影响,旨在指导碳纤维复合材料连接设计与选择。 展开更多
关键词 纤维复合材料 铝合金 连接技术
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铝合金/碳纤维复合材料激光焊接技术研究综述
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作者 刘桂谦 王洪海 +2 位作者 桂艳 李彦峰 谭毅成 《工程技术研究》 2022年第20期215-217,共3页
铝合金/碳纤维复合材料具有许多优良性能,是实现汽车工业轻量化的有效结构之一。文章以铝合金/碳纤维复合材料激光焊接技术为研究对象,论述了铝合金/碳纤维复合材料焊接技术和外加超声辅助连接过程的国内外研究现状。并对铝合金/碳纤维... 铝合金/碳纤维复合材料具有许多优良性能,是实现汽车工业轻量化的有效结构之一。文章以铝合金/碳纤维复合材料激光焊接技术为研究对象,论述了铝合金/碳纤维复合材料焊接技术和外加超声辅助连接过程的国内外研究现状。并对铝合金/碳纤维复合材料激光焊接技术未来应深入探索的问题进行了探讨,以供相关人员参考。 展开更多
关键词 铝合金/纤维复合材料 激光焊接 界面调控
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铝合金梁与碳纤维增强复合材料蒙皮高温胶接变形初探
7
作者 姜海 袁正华 +1 位作者 许健翔 杨蓉华 《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1995年第11期33-35,共3页
通过模拟方向舵带定位铆钉的铝合金梁与复合材料蒙皮之间的胶接试验,论述了复合材料与铝合金之间高温胶接后,试验件的变形形式及变形量。同时对定位铆钉的位置及数量对实验件变形的影响,以及铝合金热胀变形时对定位铆钉本身的影响进... 通过模拟方向舵带定位铆钉的铝合金梁与复合材料蒙皮之间的胶接试验,论述了复合材料与铝合金之间高温胶接后,试验件的变形形式及变形量。同时对定位铆钉的位置及数量对实验件变形的影响,以及铝合金热胀变形时对定位铆钉本身的影响进行了分析讨论。 展开更多
关键词 复合材料 铝合金 高温胶接 纤维增强
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碳纤维复合材料车体结构强度仿真分析与结构优化 被引量:4
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作者 谢素明 张高威 程亚军 《大连交通大学学报》 CAS 2021年第4期23-27,共5页
利用子模型和结构优化技术相结合的方法,对碳纤维复合材料司机室的地铁车体结构进行强度研究.基于复合材料力学特点,建立地铁车车体有限元模型;在EN12663-2010标准中静态载荷作用下,对其车体结构进行静强度有限元分析,运用Tsai-Wu失效... 利用子模型和结构优化技术相结合的方法,对碳纤维复合材料司机室的地铁车体结构进行强度研究.基于复合材料力学特点,建立地铁车车体有限元模型;在EN12663-2010标准中静态载荷作用下,对其车体结构进行静强度有限元分析,运用Tsai-Wu失效准则对碳纤维复合材料司机室进行评价,找出其薄弱部位出现在司机室骨架上,并提出改进方案;最后,以铺层厚度和角度为设计变量,以Tsai-Wu失效因子小于0.9为约束,以CFRP质量最小为目标,对司机室骨架进行结构优化,优化后Tsai-Wu失效因子为0.897,骨架减重33%. 展开更多
关键词 纤维复合材料车体 Tsai-Wu失效准则 静强度 结构优化
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非对称碳—玻璃混合纤维复合材料地铁司机室头罩设计 被引量:7
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作者 冯学斌 李晓 +3 位作者 曾竟成 邬志华 杨孚标 彭超义 《铁道机车车辆》 2015年第3期96-99,共4页
发挥复合材料结构性能可设计性优势,采用碳—玻璃混合纤维复合材料设计了一种地铁车辆司机室头罩新型结构。该司机室头罩主承力结构部分由自承载复合材料泡沫夹芯结构构成,夹芯结构的上面板为玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂基复合材料,下... 发挥复合材料结构性能可设计性优势,采用碳—玻璃混合纤维复合材料设计了一种地铁车辆司机室头罩新型结构。该司机室头罩主承力结构部分由自承载复合材料泡沫夹芯结构构成,夹芯结构的上面板为玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂基复合材料,下面板为碳纤维和玻璃纤维混合复合材料,为非对称复合材料结构设计。设计表明,该头罩在满足司机室强度设计要求的前提下,显著地减轻了司机室的结构质量。 展开更多
关键词 地铁 -玻混合纤维复合材料 头罩 结构设计
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碳纤维增强水泥基复合材料的制备与性能研究
10
作者 王丹 林广义 《新材料·新装饰》 2024年第18期39-41,共3页
一直以来,混凝土都是工程行业的主要材料,但结合其具体应用情况来看,在强度及韧性等方面还存在不足之处,需要进一步提高。为了有效满足现代工程项目建设的高性能需求,碳纤维增强水泥基复合材料应运而生,其凭借优异的性能,在工程行业中... 一直以来,混凝土都是工程行业的主要材料,但结合其具体应用情况来看,在强度及韧性等方面还存在不足之处,需要进一步提高。为了有效满足现代工程项目建设的高性能需求,碳纤维增强水泥基复合材料应运而生,其凭借优异的性能,在工程行业中具有非常广阔的应用前景。文章基于相关背景,对碳纤维增强水泥基复合材料的制备方法和性能表现进行深入研究,并提出了碳纤维增强水泥基复合材料性能的优化措施,以便为该材料的广泛应用提供理论支持和实践指导。 展开更多
关键词 纤维 水泥基复合材料 纤维混合
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碳纤维复合材料轻量化重载铁路货车
11
《山东交通科技》 2024年第4期52-52,共1页
2024年9月10日,全球首批碳纤维复合材料轻量化重载铁路货车在中国缓缓驶出生产线,这不仅是中国铁路装备制造领域的一次重大突破,更是全球铁路运输行业的一次革命性进步。这首批6辆重载铁路货车,由国家能源集团铁路装备公司、北京低碳清... 2024年9月10日,全球首批碳纤维复合材料轻量化重载铁路货车在中国缓缓驶出生产线,这不仅是中国铁路装备制造领域的一次重大突破,更是全球铁路运输行业的一次革命性进步。这首批6辆重载铁路货车,由国家能源集团铁路装备公司、北京低碳清洁能源研究院和中车齐车公司联合研制。它们披上了轻薄而高性能的碳纤维复合材料“外衣”,这一材料的比强度和比模量分别是铝合金材质的3~5倍和1.5~1.8倍,这意味着在保持甚至提升车辆强度的同时,能够显著降低车体自重。 展开更多
关键词 纤维复合材料 重载铁路 比模量 比强度 能源集团 铁路运输行业 铝合金材质 革命性进步
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碳纤维增强树脂基复合材料在轨道交通车辆车体中的应用与思考 被引量:36
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作者 周伟旭 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第12期10-13,共4页
提出了碳纤维增强复合材料应用于轨道交通车辆车体的技术需求和技术优势。介绍了国内外轨道交通车辆碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)车体的应用现状。对中车长春轨道客车股份有限公司研制的全碳纤维复合材料车体的应用实例和技术特点进... 提出了碳纤维增强复合材料应用于轨道交通车辆车体的技术需求和技术优势。介绍了国内外轨道交通车辆碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)车体的应用现状。对中车长春轨道客车股份有限公司研制的全碳纤维复合材料车体的应用实例和技术特点进行了分析,证实了全碳纤维复合材料车体承载结构应用的可行性。对持续快速发展碳纤维复合材料技术,以及推进轨道交通复合材料车体的应用提出可行性建议。 展开更多
关键词 轨道交通车辆 车体 纤维增强树脂基复合材料
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温湿度致编织碳纤维复合材料车体结构性能劣化及机理研究
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作者 金炜 张颖川 +3 位作者 阳光武 陈劲松 王明猛 李戈辉 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1582-1591,共10页
为确定温湿度对碳纤维复合材料车体结构强度性能的影响机制,以HF10/EM119平纹编织碳纤维预浸料为原材料,制备复合材料层合板样件,开展低温干态、常温干态、高温干态和高温湿态4种温湿度环境下的层合板拉伸、压缩和面内剪切实验,得到不... 为确定温湿度对碳纤维复合材料车体结构强度性能的影响机制,以HF10/EM119平纹编织碳纤维预浸料为原材料,制备复合材料层合板样件,开展低温干态、常温干态、高温干态和高温湿态4种温湿度环境下的层合板拉伸、压缩和面内剪切实验,得到不同环境条件下的材料力学参数;基于环境叠加验证方法,计算各温湿度环境下,某型号高速磁浮编织碳纤维复合材料车体的模态和静强度,并与标准环境下的仿真结果对比。研究结果表明:在温湿环境下,编织复合材料层合板的拉伸、压缩和剪切性能均有一定程度劣化,极限强度劣化程度显著大于模量劣化程度;低温干态环境(-30℃,相对湿度(55±10)%)和高温湿态环境(80℃,相对湿度(85±5)%)致劣程度尤其明显,将显著削弱车体结构刚度,改变车体结构高阶模态振型,继而引起列车本构强度减损,降低车体承载能力。 展开更多
关键词 编织纤维复合材料 环境试验 力学性能 磁浮 车体 结构强度
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中车长客研制出世界首辆全碳纤维复合材料地铁车体 被引量:3
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《都市快轨交通》 北大核心 2018年第1期104-104,共1页
中车长春轨道客车股份有限公司日前研制出具有完全自主知识产权的世界首辆全碳纤维复合材料地铁车体。该车体减重35%、实现了节能减排降耗,提高了安全性、舒适性和使用寿命等,更重要的是探索了全部应用国内生产的碳纤维复合材料在轨道... 中车长春轨道客车股份有限公司日前研制出具有完全自主知识产权的世界首辆全碳纤维复合材料地铁车体。该车体减重35%、实现了节能减排降耗,提高了安全性、舒适性和使用寿命等,更重要的是探索了全部应用国内生产的碳纤维复合材料在轨道交通大批量工业化生产应用的方向和实施路径。 展开更多
关键词 纤维复合材料 长春轨道客车股份有限公司 车体 地铁 世界 工业化生产 车长 自主知识产权
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玻璃一碳纤维混合材料的低温机械性能
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作者 西嶋茂宏 岡田雍 +1 位作者 薛水根 韩美 《低温与特气》 CAS 1988年第1期75-80,共6页
近几年来,有机复合材料,特别是玻璃纤维增强塑料(GFRP),可作为绝热及结构材料在超低温下应用,这主要是由于这种材料的电气、绝热性能及比强度(单位重量强度)优异,不过,其相对剐性大大低于金属,单靠现在的GFRP来制作大型构件是困... 近几年来,有机复合材料,特别是玻璃纤维增强塑料(GFRP),可作为绝热及结构材料在超低温下应用,这主要是由于这种材料的电气、绝热性能及比强度(单位重量强度)优异,不过,其相对剐性大大低于金属,单靠现在的GFRP来制作大型构件是困难的。 展开更多
关键词 机械性能 混合材料 纤维 玻璃纤维增强塑料 有机复合材料 结构材料 单位重量 绝热性能 大型构件 GFRP 超低温 比强度
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碳纤维复合材料在轨道车辆车体上的应用概述 被引量:3
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作者 周海鹏 武舒然 +1 位作者 张小龙 任天昊 《科技创新与应用》 2022年第11期182-184,188,共4页
碳纤维增强复合材料(CFRP)具有比强度高、比重小、比模量高等优势,应用在轨道车辆车体结构上,可有效实现轨道车辆的减重降耗,促进轨道交通运营中的节能减排。文章概述CFRP材料在国内外轨道车辆轻量化车体结构中的应用情况,总结CFRP材料... 碳纤维增强复合材料(CFRP)具有比强度高、比重小、比模量高等优势,应用在轨道车辆车体结构上,可有效实现轨道车辆的减重降耗,促进轨道交通运营中的节能减排。文章概述CFRP材料在国内外轨道车辆轻量化车体结构中的应用情况,总结CFRP材料在车体结构中的应用特点,同时对轻量化材料在车体结构上的应用提出几点思考。 展开更多
关键词 纤维 复合材料 轨道车辆车体结构
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中车长客研制出世界首辆全碳纤维复合材料地铁车辆车体 被引量:1
17
《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第2期41-41,共1页
2018年1月7日,中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称"中车长客")发布消息称,该公司研制出具有完全自主知识产权的世界首辆全碳纤维复合材料地铁车辆车体。该车体采用薄壁筒形整体承载结构,车体长度为19000 mm,宽度为2800 mm,车体... 2018年1月7日,中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称"中车长客")发布消息称,该公司研制出具有完全自主知识产权的世界首辆全碳纤维复合材料地铁车辆车体。该车体采用薄壁筒形整体承载结构,车体长度为19000 mm,宽度为2800 mm,车体顶面距轨面高度为3478 mm。 展开更多
关键词 车辆车体 纤维复合材料
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复合材料对LY12CZ铝合金C-环应力腐蚀性能的影响 被引量:5
18
作者 陆峰 张晓云 +2 位作者 汤智慧 钟群鹏 曹春晓 《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第7期3-6,共4页
采用铝合金C-环试样应力腐蚀试验方法,将碳纤维环氧复合材料与LY12CZ铝合金相互偶接,研究由于电偶腐蚀的存在,对LY12CZ铝合金应力腐蚀性能的影响,利用SEM方法对裂纹断口进行了分析。结果表明,复合材料与LY12CZ铝合金的电偶腐蚀作用,促进... 采用铝合金C-环试样应力腐蚀试验方法,将碳纤维环氧复合材料与LY12CZ铝合金相互偶接,研究由于电偶腐蚀的存在,对LY12CZ铝合金应力腐蚀性能的影响,利用SEM方法对裂纹断口进行了分析。结果表明,复合材料与LY12CZ铝合金的电偶腐蚀作用,促进了LY12CZ铝合金C-环应力腐蚀裂纹形成与扩展,电偶作用使晶粒表面的点蚀减少,晶界腐蚀的溶解速率明显加快,晶界的二次裂纹大大增加,而与铝合金偶接的复合材料表面形貌基本无变化。 展开更多
关键词 C-环应力腐蚀 电偶腐蚀 纤维环氧复合材料 铝合金
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碳纤维/涤纶三维机织复合材料的拉伸性能 被引量:4
19
作者 马雷雷 董洋 +2 位作者 田伟 刘磊 祝成炎 《纺织学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期66-70,共5页
为研究碳纤维/涤纶复合材料中各组分纤维体积含量对复合材料纵向拉伸性能的影响,通过改变碳纤维与涤纶的混合比例,设计了5种纱线并对其织制的复合材料板材拉伸性能进行研究。结果表明:混杂纤维增强复合材料的拉伸断裂过程与增强纤维各... 为研究碳纤维/涤纶复合材料中各组分纤维体积含量对复合材料纵向拉伸性能的影响,通过改变碳纤维与涤纶的混合比例,设计了5种纱线并对其织制的复合材料板材拉伸性能进行研究。结果表明:混杂纤维增强复合材料的拉伸断裂过程与增强纤维各组分的拉伸强度、断裂伸长关系密切;随着涤纶含量的增加,试样的断裂伸长率逐渐增加;抗拉强度、拉伸弹性模量均与涤纶的含量呈三次方的关系;试样的抗拉强度和拉伸弹性模量均产生了明显的混杂效应。 展开更多
关键词 纤维 涤纶 复合材料 混合比例 混杂效应 拉伸断裂机制
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国外利用多功能碳纤维材料将车体当作储能部件 减重高达50%
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作者 New Atlas 《上海节能》 2019年第3期237-237,共1页
当前,国外科学家对碳纤维材料进行了研究并取得了一定成果。有关科学家认为要利用碳纤维材料将车体当作储能部件,需要解决硬度和电化学问题,因为根据结构力学,具有良好电化学性能的碳纤维,其硬度要低得多。科学家们进行了多方面实验和研... 当前,国外科学家对碳纤维材料进行了研究并取得了一定成果。有关科学家认为要利用碳纤维材料将车体当作储能部件,需要解决硬度和电化学问题,因为根据结构力学,具有良好电化学性能的碳纤维,其硬度要低得多。科学家们进行了多方面实验和研究,提出了多种办法以找到结构硬度和电化学特性的“最佳平衡点”,即在确保刚度足够的同时,让多功能碳纤维拥有更高的储能特性。 展开更多
关键词 纤维材料 储能特性 部件 车体 多功能 电化学性能 结构力学 电化学特性
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