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基于变动碳排放强度的电碳联合市场滚动出清模型
1
作者
姜欣
段世杰
+1 位作者
金阳
尚静怡
《郑州大学学报（工学版）》
CAS
北大核心
2024年第4期125-132,共8页
针对电力市场与碳市场交易物的物理约束不同,交易时间尺度差异较大,2个市场难以有效融合的问题,提出了一种基于变动碳排放强度以及集中碳交易模式的电碳联合市场滚动出清模型。模型内通过考虑机组的碳排放强度-负荷率区间增强了电力市...
针对电力市场与碳市场交易物的物理约束不同,交易时间尺度差异较大,2个市场难以有效融合的问题,提出了一种基于变动碳排放强度以及集中碳交易模式的电碳联合市场滚动出清模型。模型内通过考虑机组的碳排放强度-负荷率区间增强了电力市场和碳市场之间的互动性,同时基于集中碳交易模式的联合市场滚动出清缩小碳市场的交易时间尺度直至与电力市场同步,更好地发现不同时段下碳排放权的价值。通过算例模拟分析随着中国碳排放基准值的进一步减小以及新能源渗透率的提高对于各机组的影响。结果表明:在所提模型中随着碳排放基准值的减小,高碳排放机组的平均碳成本提高了46%,低碳机组的平均碳收益增加了27%,新能源机组渗透率的提高使得高容量火电机组的平均碳成本降低了5.53%,因此所提模型可有效促进系统向清洁方向转化。相较于传统阶梯碳定价机制,所提模型中高碳排放机组的平均碳成本降低了6.13%,可间接提高高碳排放机组参与碳市场的积极性。
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关键词
电
碳
联合市场
碳排放强度曲线
集中
碳
交易模式
出清机制
分时
碳
价格
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职称材料
基于多源数据的公交车能耗碳排放测算模型
被引量：
15
2
作者
徐龙
王力
+3 位作者
刘莹
宋国华
李晨旭
翟志强
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2020年第3期174-181,共8页
公交车能耗碳排放强度与车辆、线路和驾驶员有显著相关关系,为精准刻画其能耗碳排放强度特征,整合OBD监测数据、加油(气)数据、运营排班数据等多源数据资源.OBD监测数据和加油(气)数据呈显著的线性关系,证明修正后的OBD监测数据可满足...
公交车能耗碳排放强度与车辆、线路和驾驶员有显著相关关系,为精准刻画其能耗碳排放强度特征,整合OBD监测数据、加油(气)数据、运营排班数据等多源数据资源.OBD监测数据和加油(气)数据呈显著的线性关系,证明修正后的OBD监测数据可满足分析要求.搭建"速度-能耗碳排放强度曲线"测算模型,幂函数关系的拟合优度R2=0.9726为最高.实证研究发现,平均速度在10~60 km/h变化时,液化天然气(LNG)车比柴油车能耗碳排放强度高3.3%~33.7%,双层车比铰接车高2.4%~13.3%;LNG铰接车在不同线路、相同速度下的强度相差9.6%;不同驾驶员在相同线路的能耗碳排放强度可相差24.2%.模型为各城市基于多源数据开展公交能耗碳排放目标设定提供数据支撑.
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关键词
城市交通
速度-能耗
碳排放强度曲线
数据融合
公交车
驾驶员
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职称材料
题名
基于变动碳排放强度的电碳联合市场滚动出清模型
1
作者
姜欣
段世杰
金阳
尚静怡
机构
郑州大学电气与信息工程学院
出处
《郑州大学学报（工学版）》
CAS
北大核心
2024年第4期125-132,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(52177223)。
文摘
针对电力市场与碳市场交易物的物理约束不同,交易时间尺度差异较大,2个市场难以有效融合的问题,提出了一种基于变动碳排放强度以及集中碳交易模式的电碳联合市场滚动出清模型。模型内通过考虑机组的碳排放强度-负荷率区间增强了电力市场和碳市场之间的互动性,同时基于集中碳交易模式的联合市场滚动出清缩小碳市场的交易时间尺度直至与电力市场同步,更好地发现不同时段下碳排放权的价值。通过算例模拟分析随着中国碳排放基准值的进一步减小以及新能源渗透率的提高对于各机组的影响。结果表明:在所提模型中随着碳排放基准值的减小,高碳排放机组的平均碳成本提高了46%,低碳机组的平均碳收益增加了27%,新能源机组渗透率的提高使得高容量火电机组的平均碳成本降低了5.53%,因此所提模型可有效促进系统向清洁方向转化。相较于传统阶梯碳定价机制,所提模型中高碳排放机组的平均碳成本降低了6.13%,可间接提高高碳排放机组参与碳市场的积极性。
关键词
电
碳
联合市场
碳排放强度曲线
集中
碳
交易模式
出清机制
分时
碳
价格
Keywords
electro-carbon joint market
carbon emission intensity curve
centralized carbon trading mechanism
clearance mechanism
time segment carbon price
分类号
TM732 [电气工程—电力系统及自动化]
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职称材料
题名
基于多源数据的公交车能耗碳排放测算模型
被引量：
15
2
作者
徐龙
王力
刘莹
宋国华
李晨旭
翟志强
机构
北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京重点实验室
北京交通发展研究院
北京交通大学交通运输学院
中国民航大学机场学院
北京公共交通控股(集团)有限公司
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2020年第3期174-181,共8页
基金
国家重点研发计划(2017YFB0504000)
北京市长城学者培养计划(CIT&TCD20190304)
河北省自然科学基金重点项目(F2016203496).
文摘
公交车能耗碳排放强度与车辆、线路和驾驶员有显著相关关系,为精准刻画其能耗碳排放强度特征,整合OBD监测数据、加油(气)数据、运营排班数据等多源数据资源.OBD监测数据和加油(气)数据呈显著的线性关系,证明修正后的OBD监测数据可满足分析要求.搭建"速度-能耗碳排放强度曲线"测算模型,幂函数关系的拟合优度R2=0.9726为最高.实证研究发现,平均速度在10~60 km/h变化时,液化天然气(LNG)车比柴油车能耗碳排放强度高3.3%~33.7%,双层车比铰接车高2.4%~13.3%;LNG铰接车在不同线路、相同速度下的强度相差9.6%;不同驾驶员在相同线路的能耗碳排放强度可相差24.2%.模型为各城市基于多源数据开展公交能耗碳排放目标设定提供数据支撑.
关键词
城市交通
速度-能耗
碳排放强度曲线
数据融合
公交车
驾驶员
Keywords
urban traffic
average speed-energy and CO2 emission intensity curve
data fusion
bus
bus driver
分类号
U268.6 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于变动碳排放强度的电碳联合市场滚动出清模型
姜欣
段世杰
金阳
尚静怡
《郑州大学学报（工学版）》
CAS
北大核心
2024
0
在线阅读
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职称材料
2
基于多源数据的公交车能耗碳排放测算模型
徐龙
王力
刘莹
宋国华
李晨旭
翟志强
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2020
15
在线阅读
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职称材料
已选择
0
条
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参考文献
引证文献
统计分析
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