为合理量化地铁盾构隧道建设的碳排放水平并测度其减排潜力,采用LCA方法开展地铁盾构隧道建设阶段碳排放评价工作,并结合实际工程数据进行碳排放强度和水平量化分析;同时,基于情景分析法从推广绿色建材及清洁能源等角度探究其减碳潜力...为合理量化地铁盾构隧道建设的碳排放水平并测度其减排潜力,采用LCA方法开展地铁盾构隧道建设阶段碳排放评价工作,并结合实际工程数据进行碳排放强度和水平量化分析;同时,基于情景分析法从推广绿色建材及清洁能源等角度探究其减碳潜力。研究结果表明:单环预制管片碳排放强度约为7.1 t CO_(2)e/环,而单位地铁盾构隧道建设碳排放强度约为1.1万t CO_(2)e/km;其中,建材及预制管片生产、运输及盾构施工和安装等过程占比分别为72.7%、1.9%和25.4%。若通过提高再生建材和优化能源结构,年均碳排放量下降约6%,但碳排放量累积可达约13 MtCO_(2)e(2022—2035年),与2020年全国城市轨道交通运营排放基本持平。展开更多
为量化拆除废弃物利用与处置阶段碳排放强度和减排潜力,本研究构建了建筑拆除废弃物利用与处置碳排放评价方法,并结合实际案例数据,评估了废弃物生命周期阶段的碳排放强度.结果表明:直接填埋处置拆除废弃物产生碳排放453.37 kg CO_(2)e...为量化拆除废弃物利用与处置阶段碳排放强度和减排潜力,本研究构建了建筑拆除废弃物利用与处置碳排放评价方法,并结合实际案例数据,评估了废弃物生命周期阶段的碳排放强度.结果表明:直接填埋处置拆除废弃物产生碳排放453.37 kg CO_(2)e/t;而以再生集料、生产免烧砖等综合利用为主的方式可实现约0.92 kg CO_(2)e的减排效益.以2020年深圳市建筑废弃物为例,若9476万m^(3)建筑废弃物高效资源化利用,可实现约13.25(±0.7)万t CO_(2)e的减排效益.展开更多
文摘为合理量化地铁盾构隧道建设的碳排放水平并测度其减排潜力,采用LCA方法开展地铁盾构隧道建设阶段碳排放评价工作,并结合实际工程数据进行碳排放强度和水平量化分析;同时,基于情景分析法从推广绿色建材及清洁能源等角度探究其减碳潜力。研究结果表明:单环预制管片碳排放强度约为7.1 t CO_(2)e/环,而单位地铁盾构隧道建设碳排放强度约为1.1万t CO_(2)e/km;其中,建材及预制管片生产、运输及盾构施工和安装等过程占比分别为72.7%、1.9%和25.4%。若通过提高再生建材和优化能源结构,年均碳排放量下降约6%,但碳排放量累积可达约13 MtCO_(2)e(2022—2035年),与2020年全国城市轨道交通运营排放基本持平。
文摘为量化拆除废弃物利用与处置阶段碳排放强度和减排潜力,本研究构建了建筑拆除废弃物利用与处置碳排放评价方法,并结合实际案例数据,评估了废弃物生命周期阶段的碳排放强度.结果表明:直接填埋处置拆除废弃物产生碳排放453.37 kg CO_(2)e/t;而以再生集料、生产免烧砖等综合利用为主的方式可实现约0.92 kg CO_(2)e的减排效益.以2020年深圳市建筑废弃物为例,若9476万m^(3)建筑废弃物高效资源化利用,可实现约13.25(±0.7)万t CO_(2)e的减排效益.
