基于PFWD碎石土路基压实快速检测与均匀性评价方法 被引量：38

1

作者 王龙 解晓光 姜立东 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期66-71,共6页

为了研究碎石土路基压实的快速、无损检测及压实均匀性的评价方法,提高碎石土路基的压实质量,采用水准测量和PFWD对碎石土路基的沉降差和变形模量进行了定点采集,建立了碎石土路基沉降差与变形模量Evd的关系,提出不同沉降差要求下的Evd... 为了研究碎石土路基压实的快速、无损检测及压实均匀性的评价方法,提高碎石土路基的压实质量,采用水准测量和PFWD对碎石土路基的沉降差和变形模量进行了定点采集,建立了碎石土路基沉降差与变形模量Evd的关系,提出不同沉降差要求下的Evd压实检测标准;通过对典型路段压实跟踪检测,对其压实质量进行了评价;通过对碎石土路基变形模量的高密度检测,建立了路基顶面的变形模量的三维模型,定义了路基压实均匀的指标,并对其压实的均匀性和压实的薄弱区域进行了评价.研究结果表明,根据沉降差与Evd的关系,采用PFWD无损检测可以快速、有效地评价碎石土路基的压实状态,定义的均匀度指标可以用于评价路基压实的均匀性,通过对薄弱区域的补充压实,可以提高碎石土路基压实的均匀性. 展开更多

关键词 道路工程 碎石土路基 压实质量 PFWD 无损检测 评价方法 均匀度

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碎石土路基强夯加固后土体性能计算模型研究及应用 被引量：1

2

作者 杨胜波 彭小勇 《公路交通技术》 2018年第4期1-5,共5页

为了研究碎石土路基强夯后的土体性能变化情况,分析了强夯法动力压实挤密路基土体的力学机理,结合碎石土路基物理力学性质和强夯碎石土土体的动力特性,采用理论推导的方法,建立了强夯后土体的沉降计算式,并由此推导出强夯后土体的孔隙... 为了研究碎石土路基强夯后的土体性能变化情况,分析了强夯法动力压实挤密路基土体的力学机理,结合碎石土路基物理力学性质和强夯碎石土土体的动力特性,采用理论推导的方法,建立了强夯后土体的沉降计算式,并由此推导出强夯后土体的孔隙比、变形模量、内摩擦角和承载力计算模型,解决了强夯后碎石土路基土体性能评价理论计算的问题,将计算模型用于工程实践,取得了一定的指导效果。 展开更多

关键词 碎石土路基 强夯法 土体性质 计算模型

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综合法在含碎石土路基压实度检测中的应用

3

作者 贺忠国 刘永斌 +1 位作者 尹文军 刘中波 《山东交通科技》 2012年第3期27-30,33,共5页

为了更加准确的检测含碎石土路基压实度值,介绍了综合法检测的基本原理,推导了综合法检测的计算公式,并通过工程实例进行了验证和分析。研究结果表明:综合法检测能够合理地提高含碎石土路基工程中压实度值的检测精度,检测精度高于现行... 为了更加准确的检测含碎石土路基压实度值,介绍了综合法检测的基本原理,推导了综合法检测的计算公式,并通过工程实例进行了验证和分析。研究结果表明:综合法检测能够合理地提高含碎石土路基工程中压实度值的检测精度,检测精度高于现行规范的检测结果。综合法检测可作为含碎石土路基工程施工压实度控制和交工验收的检测方法应用。 展开更多

关键词 综合法 含碎石土路基 控制粒径 压实度 检测精度

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采用PFWD新型检测设备对龙嫩项目碎石土路基压实进行检测

4

作者 袁航 于立泽 《黑龙江交通科技》 2013年第3期34-35,共2页

通过采用PFWD新型检测设备检测碎石土压实度,解决了碎石土路基压实度无有效检测手段的难点,采用PFWD检测碎石土路基的方法与检测数据,可以作为今后制定检测碎石土路基检测方法与检测标准的依据。

关键词 检测设备 龙嫩项目 碎石土路基 压实进行检测

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碎石土路基填料压实质量控制 被引量：3

5

作者 王伟涛 周瑾 《铁道建筑》 北大核心 2001年第2期6-7,共2页

针对碎石土路基压实质量不易控制的难点 ,通过试验段进行铺筑试验 。

关键词 碎石土路基 压实 质量控制 高速铁路 秦沈客运专线

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红砂岩碎石土路基强夯加固工艺研究 被引量：9

6

作者 刘城志 《公路与汽运》 2021年第1期63-66,共4页

为保证红砂岩碎石土路基压实质量,减小工后沉降和不均匀沉降,对红砂岩碎石土路基试验段开展强夯加固试验,分析路基强夯加固效果。研究表明,路基填筑高度一致时,路基加固效果随夯击能量增加而提高,且夯坑1.5 m半径范围内土体出现明显裂... 为保证红砂岩碎石土路基压实质量,减小工后沉降和不均匀沉降,对红砂岩碎石土路基试验段开展强夯加固试验,分析路基强夯加固效果。研究表明,路基填筑高度一致时,路基加固效果随夯击能量增加而提高,且夯坑1.5 m半径范围内土体出现明显裂缝和回弹;单击夯沉量随夯击次数增加而减小,路基密实度提高,夯击能量≥1200 kN·m时,累积夯沉量在680 mm以上,且夯击次数超过5次后,夯坑周围土体变形趋于稳定;随夯击能量增大,强夯加固后路基土体压缩模量提高,最大提高111%。 展开更多

关键词 公路 碎石土路基 红砂岩 强夯 夯击能量 夯沉量

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检测碎石土路基孔隙率的新方法 被引量：1

7

作者 王龙炜 王伟涛 《铁道建筑》 北大核心 2001年第S1期36-37,共2页

针对秦沈客运专线碎石土路基孔隙率的检测 ,通过大量对比试验 ,提出毛体积相对密度与视相对密度平均值法 ,经实际应用效果良好。

关键词 碎石土路基 孔隙率 检测方法

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关于碎石土路基施工的几点领会 被引量：2

8

作者 周明坤 孙立春 朱凤云 《黑龙江交通科技》 2002年第2期3-4,共2页

以铁通公路延寿至尚志界段公路路基施工为例 ,介绍了碎石土路基施工的准备及具体施工操作。

关键词 碎石土路基 施工 压实

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碎石土路基压实质量检测方法的探讨

9

作者 李胜 叶朝良 杨宗华 《石家庄铁道学院学报》 2006年第z1期95-96,114,共3页

针对施工现场碎石土路基压实检测存在的问题,结合多年的教学经验和科研调查所了解的情况,对存在的问题进行了分析并提出了一些看法,同时介绍了一些解决办法。

关键词 碎石土路基 检测方法 孔隙率 刚度指标

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探讨红砂岩碎石土路基强夯技术 被引量：1

10

作者 黄海 《科学技术创新》 2021年第31期143-145,共3页

压实度作为衡量路基工程施工质量的重要标志,其对路基后续的承载能力具有决定性作用,本文研究了红砂岩路基的压实工艺,为了确保红砂岩路基的压实度指标及施工后沉降量均满足规范要求,特选取某段红砂岩路基作为强夯试验段,具体分析了强... 压实度作为衡量路基工程施工质量的重要标志,其对路基后续的承载能力具有决定性作用,本文研究了红砂岩路基的压实工艺,为了确保红砂岩路基的压实度指标及施工后沉降量均满足规范要求,特选取某段红砂岩路基作为强夯试验段,具体分析了强夯工艺对红砂岩路基的压实处治效果。试验结果表明:当路基松铺厚度相同时,其夯实效果与夯击能呈正相关关系,夯实作用半径内路基填料出现明显的开裂和回弹现象;单次夯击对应的夯沉量与夯击次数呈负相关关系,当单次夯击能不低于1200时,累计夯沉量超过680mm,当夯击次数大于两次时,夯击影响范围内的土体沉降量趋小;红砂岩路基夯实后的压缩模量与夯击能大小呈正相关关系,试验表明,红砂岩路基的压缩模量最大可提高111%。 展开更多

关键词 公路工程 红砂岩碎石土路基 强夯 夯击工艺

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基于模量法评价碎石土路基压实效果的试验研究 被引量：4

11

作者 郭肖红 罗敏敏 周江 《地基处理》 2021年第2期110-117,共8页

针对碎石土路基的工程特点,通过模拟实际工况,采用承载板试验和便携式落锤弯沉仪检测不同含石量及加筋情况下碎石土路基的反应模量、动回弹模量。基于试验结果,分析了不同含石量和加筋情况对碎石土路基反应模量、动回弹模量的影响。研... 针对碎石土路基的工程特点,通过模拟实际工况,采用承载板试验和便携式落锤弯沉仪检测不同含石量及加筋情况下碎石土路基的反应模量、动回弹模量。基于试验结果,分析了不同含石量和加筋情况对碎石土路基反应模量、动回弹模量的影响。研究结果表明,在同一压实度下,碎石土路基反应模量和动回弹模量随含石量的增加而增加,且压实度越高,增大含石量对提高碎石土路基反应模量、动回弹模量作用越显著;在相同压实度下,碎石土路基反应模量和动回弹模量随加筋层数的增加而增加,且在较低压实度下,加筋对提高碎石土路基反应模量、动回弹模量作用更显著。基于填土体(包括加筋土体)压实度与模量之间的内在联系,提出了反应模量、动回弹模量与压实度之间的函数关系。结合公路路基设计规范,建立了碎石土路基反应模量和动回弹模量的评定标准。本文研究成果对工程实践中碎石土路基压实效果评价具有指导意义和借鉴价值。 展开更多

关键词 碎石土路基 压实效果 承载板试验 便携式落锤弯沉仪 反应模量 动回弹模量

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碎石土路基抗剪性能影响因素分析 被引量：1

12

作者 朱艳 《北方交通》 2016年第7期117-120,共4页

碎石土的抗剪强度是影响碎石土路基稳定性的重要因素,而不同含石量、含水率下的碎石土抗剪强度是不同的,选取公路路基碎石土土样,在不同试验条件下进行碎石土室内直剪试验。试验结果表明:粘聚力随着细粒土含水率的增加呈现先增加后减小... 碎石土的抗剪强度是影响碎石土路基稳定性的重要因素,而不同含石量、含水率下的碎石土抗剪强度是不同的,选取公路路基碎石土土样,在不同试验条件下进行碎石土室内直剪试验。试验结果表明:粘聚力随着细粒土含水率的增加呈现先增加后减小的现象,而内摩擦角则随着含水率的增加呈现先缓慢下降后急剧下降的现象。即碎石土达到最佳含水率时,其抗剪强度参数达到最大,这时路基的稳定性最好。粘聚力随着压实度的增加呈现先增加后保持不变的现象,内摩擦角则随着压实度的增加基本保持不变。即施工中应选择最佳含水率和干密度,来达到路基稳定最好效果。碎石含量不同碎石土的抗剪强度系数也不同,随着碎石含量增加粘聚力先增加后减小,内摩擦角则先增加后缓慢下降。在实际施工过程中应控制为最佳含石量。 展开更多

关键词 碎石土路基 抗剪性能 稳定性 粘聚力 内摩擦角

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碎石土路基室内成型方式及压实质量控制方法研究 被引量：1

13

作者 杜骋 何文政 陈兆南 《湖南交通科技》 2020年第1期25-30,共6页

碎石土路基由于颗粒粒径及级配组成的差异,导致传统路基质量控制方法不再完全适用。通过试验对比重型击实法和振动击实法,结果表明:振动击实法在碎石土最大干密度确定方面具有一定优势,并确定振动击实法的最佳振动参数为振动时间120 s... 碎石土路基由于颗粒粒径及级配组成的差异,导致传统路基质量控制方法不再完全适用。通过试验对比重型击实法和振动击实法,结果表明:振动击实法在碎石土最大干密度确定方面具有一定优势,并确定振动击实法的最佳振动参数为振动时间120 s、振动频率30 Hz。同时,对碎石土材料进行室内配比,采用振动击实的方法拟合出含石率与最大干密度的回归曲线,作为压实度检测时最大干密度的重要参数。通过大量数据分析,提出在施工材料、机械设备、施工工艺满足要求的前提下,可采用辅助沉降法作为控制碎石土路基施工质量的主要方法。 展开更多

关键词 碎石土路基 成型方式 含石量 压实质量

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碎石土路基施工质量管理及检测对策

14

作者 刁川川 《交通世界》 2016年第17期38-39,共2页

为促进碎石土路基施工质量提升,加强施工过程的质量管理与检测是十分必要的。结合碎石土路基施工具体情况,介绍了质量管理的意义,提出了质量管理与检测对策。

关键词 碎石土路基 施工质量管理 施工质量检测 碾压施工

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碎石土在公路路基施工中的应用 被引量：1

15

作者 陈文庆 张福荣 《水利天地》 2011年第2期40-40,共1页

碎石土路基施工质量管理办法已在全省广泛推广和应用。

关键词 碎石土路基 路基施工 应用 公路 施工质量管理

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集佳公路采用动力触探法进行碎石上路基压实质量检测

16

作者 王莹 宋晓东 王旭葵 《黑龙江交通科技》 2001年第3期34-37,共4页

简介动力触探法的仪器设备和原理。探讨利用动力触探法进行碎石土路基检测。介绍集佳段利用该方法进行碎石土路基质量评定的经验。

关键词 动力触探法 碎石土路基 质量评定

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高铁荷载下横观各向同性CFG桩桩土复合路基减振特性研究 被引量：3

17

作者 毕俊伟 高广运 耿建龙 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期116-125,共10页

基于2.5D有限元法基本原理,推导横观各向同性地基2.5D有限元控制方程,利用等代桩墙对水泥粉煤灰碎石(cement fly-ash gravel, CFG)桩桩土复合路基进行简化,建立高铁荷载下横观各向同性CFG桩桩土复合路基2.5D有限元分析模型。考虑不同车... 基于2.5D有限元法基本原理,推导横观各向同性地基2.5D有限元控制方程,利用等代桩墙对水泥粉煤灰碎石(cement fly-ash gravel, CFG)桩桩土复合路基进行简化,建立高铁荷载下横观各向同性CFG桩桩土复合路基2.5D有限元分析模型。考虑不同车速,分析横观各向同性地基土体刚度比n对高铁荷载下地面振动的影响,研究CFG桩桩土复合路基的减振机理,探讨桩径、桩间距、面积置换率m对其减振特性的影响。结果表明:高铁荷载下地面振动随横观各向同性地基土体刚度比n的提高而减小;CFG桩能更多地将高铁运行引起的动荷载沿深度方向传导至复合路基深处,从而显著减小地面振动,且减振效果随与轨道中心距离逐渐增强;CFG桩桩土复合路基的减振效果随桩径增大或桩间距减小而增强,当桩径大于等于0.5 m或桩间距小于等于4倍桩径时,进一步增大桩径或缩短桩间距难以显著提高减振效果;振动衰减系数FVR随CFG桩桩土复合路基面积置换率m的增大而减小,当面积置换率m≥0.06时,继续增大面积置换率m对减振效果的影响较小。 展开更多

关键词 高速铁路 地面振动 横观各向同性地基 水泥粉煤灰碎石(CFG)桩桩土复合路基 减振特性 2.5D有限元法

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典型软土路基整治

18

作者 郑登陆 《山西建筑》 2004年第24期217-218,共2页

以渝怀线第24标段D1K372+500∽D1K372+679段软土路基工程为例，就振冲碎石挤密桩整治软基的技术要点和质量控制措施作了总结，具有全面推广的价值和意义。

关键词 振冲碎石挤密桩 加固 软土路基

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UGM(1,1)模型在特殊路基沉降中的应用 被引量：1

19

作者 刘跃 《公路与汽运》 2020年第3期69-71,80,共4页

红砂岩碎石土强夯路基的沉降一直是施工中难以控制的一环,沉降大小直接影响高速公路通车后的服务水平和安全,在有限的沉降观测时间的基础上预测路基沉降尤为重要。文中基于某高速公路K4+860—K9+960沉降测量数据,建立基于灰色理论的非... 红砂岩碎石土强夯路基的沉降一直是施工中难以控制的一环,沉降大小直接影响高速公路通车后的服务水平和安全,在有限的沉降观测时间的基础上预测路基沉降尤为重要。文中基于某高速公路K4+860—K9+960沉降测量数据,建立基于灰色理论的非等时距UGM(1,1)模型预测红砂岩碎石土强夯路基沉降,并通过精度检验证明了模型的准确性和可行性。 展开更多

关键词 公路 红砂岩碎石土强夯路基 路基沉降 非等时距UGM(1 1)模型

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