水面舰船破损稳性的概率评估方法 被引量：4

1

作者 马坤 邹梦瑶 吕振望 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2016年第6期1-7,21,共8页

水面舰船生命力的主要影响因素之一是舰船遭遇不同武器破坏下的薄弱性,而薄弱性主要由破损稳性决定。目前,舰船破损稳性评估主要运用确定性方法,但该方法不能全面评估舰船破损稳性。为了更加客观、全面地评估舰船破损稳性,探讨水面舰船... 水面舰船生命力的主要影响因素之一是舰船遭遇不同武器破坏下的薄弱性,而薄弱性主要由破损稳性决定。目前,舰船破损稳性评估主要运用确定性方法,但该方法不能全面评估舰船破损稳性。为了更加客观、全面地评估舰船破损稳性,探讨水面舰船破损稳性评估的概率方法,提出变区间线性插值计算残存概率Si的新方法并开发计算程序。以某水面舰船为例,计算各种破损情况的进水概率Pi以及残存概率Si,并累加所有破损情况Pi和Si的乘积,得到分舱指数A。研究表明:通过将分舱指数A作为评估指标并考虑不同武器和碰撞的综合破坏效应,概率方法可以实现水面舰船破损稳性定量且整体的评估,能为舰船初步设计阶段主船体的分舱优化以致提高舰船生命力提供一种解决途径。 展开更多

关键词 水面舰船 破损稳性 概率方法 变区间线性插值

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邮轮关键设计因素对破损稳性的影响 被引量：3

2

作者 陈晶晶 周雪春 +1 位作者 顾雅娟 陈新 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2022年第2期8-16,共9页

[目的]为了达到在船型改动最小的同时满足SOLAS 2020有关客船破损稳性新要求的目的,从大型邮轮的布置优化设计入手,深度挖掘提高破损稳性来达到分舱指数A的思路以及关键设计因素。[方法]以某型大型邮轮为例,通过计算、分析、比较不同设... [目的]为了达到在船型改动最小的同时满足SOLAS 2020有关客船破损稳性新要求的目的,从大型邮轮的布置优化设计入手,深度挖掘提高破损稳性来达到分舱指数A的思路以及关键设计因素。[方法]以某型大型邮轮为例,通过计算、分析、比较不同设计场景布置方案对分舱指数A的影响,并结合SOLAS公约要求进行分析,找到影响指数A的关键设计因素。[结果]结果显示,通过增计储备浮力,增设横贯浸水装置和A级防火舱壁上的横贯开孔,以及破损安全区和破损水线对相关设计布置的控制等关键设计因素,可以提高该船的指数A。[结论]研究表明,通过精细化的设计优化布置,并在破损稳性计算中予以考虑,可在一定程度上提高邮轮的指数A,从而将邮轮主尺度优化限制到最小范围。 展开更多

关键词 破损稳性 浸水中间阶段 横贯浸水 A级防火舱壁 破损水线

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船舶破损稳性最新要求及检验评估 被引量：7

3

作者 杨世知 郑迎革 王磊 《船海工程》 2013年第3期7-12,共6页

参照最新生效的国际海事组织决议案等内容,总结归纳不同类型船舶对破损稳性的不同要求以及各公约修正案生效时间,总结假定破损范围、破损部位以及残存能力的最新要求。强调设计阶段提高船舶破损稳性的若干有效措施。结合现场检验工作,... 参照最新生效的国际海事组织决议案等内容,总结归纳不同类型船舶对破损稳性的不同要求以及各公约修正案生效时间,总结假定破损范围、破损部位以及残存能力的最新要求。强调设计阶段提高船舶破损稳性的若干有效措施。结合现场检验工作,系统总结生产建造阶段有效落实破损稳性要求,以确保船舶航行安全的方法及措施。 展开更多

关键词 分舱指数 破损稳性 破损范围 残存能力 确定性方法 概率方法

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集装箱船破损稳性模型试验研究 被引量：2

4

作者 郜焕秋 盛万安 《船舶力学》 EI 1999年第6期18-28,共11页

本文介绍了已完成的某集装箱船的一系列破损稳性船模试验。在模型试验中，模拟了倒梯形的破损开口，测量并分析了不同条件下破损船的横摇响应。试验结果表明：对所试模型，船舶在破损前的横稳性（ＧＭ）对破损后的横摇响应有较大影响。... 本文介绍了已完成的某集装箱船的一系列破损稳性船模试验。在模型试验中，模拟了倒梯形的破损开口，测量并分析了不同条件下破损船的横摇响应。试验结果表明：对所试模型，船舶在破损前的横稳性（ＧＭ）对破损后的横摇响应有较大影响。横稳性较小时，破损后的横摇响应也较小。模型试验中还模拟了２破损过程，破损后，船舶的横摇响应特性将发生较大的变化。说明破损对横摇的影响明显而不可忽视。 展开更多

关键词 破损稳性 横摇 模型试验 集装箱船

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国外船舶破损稳性理论分析 被引量：6

5

作者 马丽君 冯其 张楠 《中国舰船研究》 2012年第2期9-13,共5页

船舶破损后的稳性问题是长期困扰造船界的难题,它涉及随机海况下破损船舶的摇摆、进水和倾覆等多方面的复杂技术问题。简要叙述了国外船舶破损进水后的稳性理论计算研究状况,介绍了国际上在破损船舶动力学模型、舱内进水与船体的相互作... 船舶破损后的稳性问题是长期困扰造船界的难题,它涉及随机海况下破损船舶的摇摆、进水和倾覆等多方面的复杂技术问题。简要叙述了国外船舶破损进水后的稳性理论计算研究状况,介绍了国际上在破损船舶动力学模型、舱内进水与船体的相互作用、破损口处的进流与出流模拟等3方面的研究进展。研究表明,三自由度耦合的数学模型在处理舷侧破损问题方面很有效,而六自由度非线性数学模型是未来船舶破损稳性计算的发展趋势,而且必须将船体与进水当作相互高度耦合的动力系统,采用水动力学进水模型进行处理。今后,还需采用模型试验深入观测波浪中船舶破损后的物理现象,以了解破损稳性机理。 展开更多

关键词 船舶 破损稳性 理论分析

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综合安全评估在客船破损稳性衡准修订中的应用 被引量：3

6

作者 王西召 顾学康 聂明明 《船海工程》 北大核心 2017年第2期1-5,共5页

针对SOLAS 2009有关客船破损稳性的要求,分析综合安全评估(FSA)在提高客船破损稳性衡准论证中的具体应用方式,认为FSA在提高客船R指数中得到全面的应用,建立的风险模型可评价现有邮轮和滚装船的社会风险水平,可作为成功修订IMO规则的一... 针对SOLAS 2009有关客船破损稳性的要求,分析综合安全评估(FSA)在提高客船破损稳性衡准论证中的具体应用方式,认为FSA在提高客船R指数中得到全面的应用,建立的风险模型可评价现有邮轮和滚装船的社会风险水平,可作为成功修订IMO规则的一个范例。 展开更多

关键词 综合安全评估 SOLAS公约 客船 概率破损稳性 要求的分舱指数R

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VLCC破损稳性计算研究

7

作者 闵美松 丁勇 +1 位作者 覃晓青 纪国利 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 1995年第4期7-13,共7页

论述了 VLCC 破损稳性计算方法。改进了常规的舱室形状描述和自由液面修正,考虑满载货油舱自由液面的影响,优化了极限重心高度的计算。

关键词 破损稳性 超大型油船 油船

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高速船搁浅后的破损稳性评估

8

作者 谢伟 龚九功 《国外舰船工程》 2003年第6期8-12,22,共6页

由于在坚硬岩石上搁浅造成的底部破损和倾斜部破损范围以及对船的破损稳性的相应要求，已经发现高速船受到的破损范围会达到100％船长。但人们还一直在争论，认为破损稳性要求应以最大破损的需求减额来反映破损的大小和概率。对两艘特... 由于在坚硬岩石上搁浅造成的底部破损和倾斜部破损范围以及对船的破损稳性的相应要求，已经发现高速船受到的破损范围会达到100％船长。但人们还一直在争论，认为破损稳性要求应以最大破损的需求减额来反映破损的大小和概率。对两艘特定的高速船、一艘单体船(86m)和一艘双体船(69m)进行了详尽的搁浅和破损稳性分析。首先是用不同的前进航速和海底几何形状来研究各种搁浅情况。结果显示，如果船搁浅在有锐利尖角的礁石上，可能造成100％的底部破损。针对这两艘破损的船提出了破损稳性要求，结果显示它们都不能满足规范要求，除非它们对双层底或者水密车辆甲板进行修改。 展开更多

关键词 高速船 搁浅事故 破损稳性 高速船规范 破损范围 破损长度 破损宽度 单体船 双体船

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破损舰船瘫船状态倾覆概率评估方法 被引量：5

9

作者 吕振望 马坤 李新萌 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2016年第2期21-26,共6页

国际海事组织已基本确定了完整船瘫船状态下的第2层薄弱性倾覆概率评估方法。由于破损舰船在风浪中运动的复杂性,破损舰船瘫船状态下的倾覆概率评估方法还未提出。基于完整船瘫船失效模式评估方法的思想,对破损舰船的横摇运动进行简化,... 国际海事组织已基本确定了完整船瘫船状态下的第2层薄弱性倾覆概率评估方法。由于破损舰船在风浪中运动的复杂性,破损舰船瘫船状态下的倾覆概率评估方法还未提出。基于完整船瘫船失效模式评估方法的思想,对破损舰船的横摇运动进行简化,提出一种评价破损舰船瘫船状态下倾覆概率的方法,并利用实船进行计算分析。分析各参数对倾覆概率的影响,研究对称进水和非对称进水这2种情况下的倾覆概率。结果表明:所提的用于评价破损舰船瘫船状态下倾覆概率的方法可行,其中非对称进水更为危险,可为研究破损舰船瘫船稳性提供参考。 展开更多

关键词 破损舰船 瘫船状态 倾覆概率 破损稳性

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舰船破损后出现负初稳性时扶正方法研究 被引量：3

10

作者 马坤 刘铁军 李炜 《大连理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期523-526,共4页

采用损失浮力法和增加载荷法相结合的方法给出了舰船破损后出现负初稳性时的静稳性曲线计算方法,自由液面对静稳性曲线的修正采用直接计算法.分析了上层舱室积水是舰船破损后出现负初稳性的主要原因,根据破损后静稳性曲线的类型探讨了... 采用损失浮力法和增加载荷法相结合的方法给出了舰船破损后出现负初稳性时的静稳性曲线计算方法,自由液面对静稳性曲线的修正采用直接计算法.分析了上层舱室积水是舰船破损后出现负初稳性的主要原因,根据破损后静稳性曲线的类型探讨了舰船破损后出现负初稳性时应采用先恢复稳性然后平衡舰体的扶正方法.通过对某舰船的实例扶正计算,分析了恢复稳性时应采取的合理扶正措施,即要先考虑上层舱室积水的排除. 展开更多

关键词 舰船 破损稳性 负初稳性 扶正

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基于时域破损仿真的大型船舶舱室布置优化

11

作者 钱笠君 孙利 封培元 《舰船科学技术》 北大核心 2023年第22期45-49,共5页

碰撞和搁浅是大型船舶事故的主要占比之一,在发生碰撞和搁浅事故时通常伴有破舱浸水,破损稳性不满足要求的船舶存在发生倾覆的危险,严重危害船上人员生命安全。因此,大型船舶的稳性研究是船体设计的重点和难点之一。本文基于船舶时域破... 碰撞和搁浅是大型船舶事故的主要占比之一,在发生碰撞和搁浅事故时通常伴有破舱浸水,破损稳性不满足要求的船舶存在发生倾覆的危险,严重危害船上人员生命安全。因此,大型船舶的稳性研究是船体设计的重点和难点之一。本文基于船舶时域破损稳性的数值预报方法,以某大型船舶为例,利用时域破损仿真CAE软件Proteus对在危险工况下的时域破损进行研究分析,探讨了利用横贯进水舱室改善船体破损稳性的可行性和应用效果,给出能够提升破损稳性安全的舱室布置优化方案,为后续船舶的自主研发和创新提供技术手段。 展开更多

关键词 大型船舶 破损稳性 时域仿真 横贯进水 舱室布置

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舰船损害管制技术发展综述 被引量：3

12

作者 林力 张维英 +2 位作者 胡丽芬 于欣 刘添硕 《舰船科学技术》 北大核心 2015年第3期1-9,共9页

随着科学技术的发展,各种对海攻击精确制导武器对于舰船的威胁越来越大,舰船遭受攻击并发生损害的概率也随之增加。面对这种严峻的情况,必须更加重视损害管制技术的发展,以期在发生损害时能够采取有效的措施,维持舰船的生命力。目前,世... 随着科学技术的发展,各种对海攻击精确制导武器对于舰船的威胁越来越大,舰船遭受攻击并发生损害的概率也随之增加。面对这种严峻的情况,必须更加重视损害管制技术的发展,以期在发生损害时能够采取有效的措施,维持舰船的生命力。目前,世界各海军强国包括我国在内对舰船损害管制的研究都取得了较大成就。本文首先介绍舰船损害的类型,然后分别就舰船损害管制中的抗沉、消防、核生化武器防护、动力恢复这几方面的理论研究成果和技术发展现状加以阐述,并展望舰船损害管制技术的未来。 展开更多

关键词 舰船 损害管制 破损稳性 生命力

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对内河旅游船航行安全的几点建议 被引量：1

13

作者 张净宙 刘光明 《船海工程》 2014年第4期76-78,共3页

在分析"COSTA CONCORDIA"号在意大利海域触礁搁浅事故的基础上,结合MSC会议相关的系列措施及我国内河旅游船的航行环境及特点,从机舱保护、救生、破损稳性、事故手册及管理措施等多方面提出对我国内河旅游船的改进措施和建议... 在分析"COSTA CONCORDIA"号在意大利海域触礁搁浅事故的基础上,结合MSC会议相关的系列措施及我国内河旅游船的航行环境及特点,从机舱保护、救生、破损稳性、事故手册及管理措施等多方面提出对我国内河旅游船的改进措施和建议,以保护船舶航行安全及游客的人身安全。 展开更多

关键词 COSTA CONCORDIA事故 内河旅游船 机舱保护 救生 破损稳性

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远洋渔船碰撞生存概率分析

14

作者 郑一粟 《船海工程》 北大核心 2019年第A01期66-71,共6页

通过远洋渔船碰撞事故的原因分析,结合远洋渔船的技术规范和法规的发展及目前规范和法规的具体要求,对远洋渔船碰撞事故中避免沉没、提高生存率的方法进行剖析。结合实船验证,提出远洋渔船在碰撞事故中一主舱不沉的思路及建议。

关键词 远洋渔船 碰撞事故 水密完整性 不沉性 破损稳性

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关于进水引起的GM缩减指数研究

15

作者 傅文昌 潘艳 《国外舰船工程》 2004年第2期2-7,共6页

船型设计中的一个重要课题就是给出最佳初稳性。最容易的解决办法就是能使GM变小，但是要确定GM的下限值却存在相当大的困难。在舰艇设计中，破损稳性往往成为确定该值的关键特性。但是要计算破损稳性却有一定的复杂性，因为它需要有详... 船型设计中的一个重要课题就是给出最佳初稳性。最容易的解决办法就是能使GM变小，但是要确定GM的下限值却存在相当大的困难。在舰艇设计中，破损稳性往往成为确定该值的关键特性。但是要计算破损稳性却有一定的复杂性，因为它需要有详细的资料，诸如水密舱壁的布置、各个隔舱的进水容量等。应用船型论述因进水而引起的GM缩减，其结果表明，不仅可以使GM缩减指数量化，而且通过给出进水隔舱的长度，还能很容易地估算出GM的缩减量。因此，对于需要具有良好损管能力的水面舰船的设计是很有帮助的。 展开更多

关键词 GM 缩减指数 进水 破损稳性 船型设计

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水面舰船和商船生命力设计

16

作者 张晓滨 《国外舰船工程》 2002年第5期1-6,共6页

论述采用通用概率统计方法对水面舰船和商船生命力进行各种设计的问题，该研究方法源于Kurt Wendel60年代早期研究水面舰船破舱稳性概率方法，国际海事组织（IMO）国际海上人命安全公约（SOLAS）1974，通过A，265规则制定中采用此方法... 论述采用通用概率统计方法对水面舰船和商船生命力进行各种设计的问题，该研究方法源于Kurt Wendel60年代早期研究水面舰船破舱稳性概率方法，国际海事组织（IMO）国际海上人命安全公约（SOLAS）1974，通过A，265规则制定中采用此方法替代了客船采用确定尾指标，并最终于1992年在SOLAS的新货船稳性评估中采用了该方法，目前，IMO的有关工作组正在审查该方法，以便使该方法与现有稳性规范协调地应用于各种商船，另一方面，近来发现该方法可应用于现代军舰设计全球化的防务预算紧缩和精简船员配备要求，更加恶劣的战斗环境限制了舰船尺度，进而限制了现代军舰的载荷，对此，有效的途径是引入新的舰船设计理念，即引入相对小的具有更高生命力的舰船。与生命力问题有关的多数设计，如分舰和布置，在初步设计阶段已确定，在设计后期，要想全部改变很困难，而且会增加费用。因此，一个合适的初步设计阶段指南，有助于下一代水面舰船设计执行更严格的生命力和安全性要求，这从商船的设计变化中可以预料，论述生命力的基本问题，介绍较新的概率方法，用以评估舰船和商船的破损稳性和生命力。 展开更多

关键词 水面舰船 商船 生命力设计 破损稳性 概率评估 易损性

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