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题名空降车着陆缓冲过程仿真研究
被引量：10
- 1
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作者
郝贵祥
王红岩
洪煌杰
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机构
装甲兵工程学院机械工程系
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出处
《机械科学与技术》
CSCD
北大核心
2012年第2期340-344,共5页
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文摘
为获得某型空降车在空投着陆缓冲过程的冲击响应和检验气囊系统的缓冲性能,采用有限元方法建立了空降车-气囊有限元模型,结合罚函数法和Johnson Cook材料本构模型,对空降车着陆缓冲过程进行了仿真。仿真的最大加速度与试验数据的误差在5%以内,验证了模型的精度。在正常着陆工况和恶劣着陆工况下,得到了车体的冲击加速度数据和结构应力分布情况。结果表明:车体结构强度足够,气囊系统的性能良好,可满足空投需要。
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关键词
空降车
缓冲气囊
着陆缓冲过程
有限元分析
结构强度
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Keywords
airborne vehicle
airbag
landing cushion process
finite element analysis
structure strength
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分类号
TJ811.91
[兵器科学与技术—武器系统与运用工程]
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题名空降车辆着陆缓冲过程动态建模仿真
被引量：8
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作者
杨占华
刘春生
李军
郭少鹏
李建阳
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机构
中国北方车辆研究所
航天工程大学士官学校
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出处
《兵工学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第S01期26-34,共9页
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基金
空军武器装备军内科研项目(2018年)
中国北方车辆研究所基金项目(1Z20F012)。
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文摘
针对空降车辆空投试验费用高、周期长、风险大的现实问题,在某空降车辆方案设计阶段,建立车辆和缓冲气囊仿真计算模型。采用有限元分析法分别建立车辆模型、气囊模型、车辆与气囊刚柔耦合模型,对空投正常工况和极限工况下的着陆缓冲过程进行仿真计算,得出车辆着陆过程自由落体、气囊缓冲和气囊反弹阶段车辆姿态变化情况,车体底甲板、顶甲板和炮塔部位冲击加速度特性以及2种工况下车体结构最大应力部位和最大值。研究发现:在正常工况下,车体顶部甲板冲击加速度最大,平均峰值达11.31 g,最大应力均满足设计要求;在极限工况下,动力装置支撑处出现最大峰值冲击载荷,最大应力超出设计许用值,需要进行局部结构改进设计。研究结果表明,所提模型可为车辆结构优化设计提供量化载荷边界条件,为着陆缓冲过程试验测试方案提供计算数据,同时可为车辆和气囊优化匹配、试验、改进等提供理论依据。
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关键词
空降车辆
动态建模仿真
冲击载荷
着陆缓冲过程
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Keywords
airborne vehicle
dynamic modeling and simulation
impact load
landing buffer process
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分类号
TJ811.91
[兵器科学与技术—武器系统与运用工程]
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题名空降车着陆缓冲过程结构强度分析方法研究
被引量：5
- 3
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作者
侯典荟
王红岩
郝贵祥
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机构
[
装甲兵工程学院机械工程系
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出处
《兵工学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第12期1430-1435,共6页
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文摘
为了研究空降车着陆缓冲过程中的结构强度,采用有限元方法建立了车体-气囊有限元模型,在两种工况下进行仿真计算,获得最大加速度结果,并将有限元仿真与加速度试验结果对比。仿真结果能准确反映空降车着陆缓冲过程,车体冲击加速度满足着陆缓冲过程的要求。进一步得到了正常着陆工况和恶劣着陆工况下车体的应力分布情况,结果表明,车体最大Von Mises应力小于材料的抗拉强度,车体的结构强度满足设计要求。
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关键词
机械工程其他学科
空降车
缓冲气囊
着陆缓冲过程
有限元
接触
结构强度
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Keywords
other disciplines of mechanical engineering
airborne vehicle
cushion airbag
landing cushion process
finite element
contact
structure strength
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分类号
TJ811.91
[兵器科学与技术—武器系统与运用工程]
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