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题名直升机飞行安全件锻造残余应力与表面裂纹研究
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作者
孙朝远
谢静
宁永权
周杰
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机构
重庆大学材料科学与工程学院先进模具智能制造重庆市重点实验室
中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
西北工业大学材料学院
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出处
《塑性工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第3期107-112,共6页
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基金
国家重点研发计划(2022YFB3400143)。
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文摘
针对残余应力导致某型直升机锻件表面裂纹萌生问题,系统研究了35Cr2Ni4MoA飞行安全件表面裂纹形成机理与防治方法。结果表明,35Cr2Ni4MoA锻后冷却方式对残余应力影响显著,空冷残余应力明显高于缓冷(坑冷),坑冷残余应力均值为1080 MPa。另外,残余应力受终锻温度影响显著,残余应力随终锻温度升高基本呈现增大趋势。锻后退火和吹砂可有效降低35Cr2Ni4MoA锻件残余应力。残余应力大于600 MPa时,35Cr2Ni4MoA锻件在盐酸下易产生应力腐蚀,且裂纹长度、宽度和深度与残余应力和腐蚀时间呈正相关。未进行退火处理以降低残余应力时,35Cr2Ni4MoA锻件不能进行酸洗处理。
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关键词
35Cr2Ni4MoA
直升机飞行安全件
锻造
残余应力
表面裂纹
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Keywords
35Cr2Ni4MoA
helicopter flight safety parts
forging
residual stress
surface crack
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分类号
TG312
[金属学及工艺—金属压力加工]
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