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直升机悬停时涵道尾桨的需用功率计算
被引量：
1
1
作者
王华明
《南京航空航天大学学报》
CAS
CSCD
1995年第1期74-78,共5页
涵道尾桨是将一螺桨置于直升机尾斜梁的涵道中，通过改变螺桨叶片的安装角实现直升机的航向操纵。为了弄清涵道尾桨的拉力（或推力）和需用功率之间的关系，本文根据Ｒ·Ｋｒｉｅｂｅｌ关于薄圆柱涵道螺旋桨的研究结果，用叶栅理论...
涵道尾桨是将一螺桨置于直升机尾斜梁的涵道中，通过改变螺桨叶片的安装角实现直升机的航向操纵。为了弄清涵道尾桨的拉力（或推力）和需用功率之间的关系，本文根据Ｒ·Ｋｒｉｅｂｅｌ关于薄圆柱涵道螺旋桨的研究结果，用叶栅理论分析了涵道尾浆的气动特性，并将动量理论、叶素理论和叶栅理论结合起来，推导出直升机悬停时的涵道尾浆的需用功率计算公式。最后计算了ＳＡ３６５Ｎ直升机涵道尾浆和Ｂｅｌｌ－２２２直升机常规尾桨在产生相同拉力时的需用功率，并对计算结果作了对比分析。
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关键词
直升机
直升机尾桨
管道风扇
空气动力学
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职称材料
某型直升机异常离地状态的尾桨涡环特性分析
被引量：
1
2
作者
费景荣
《空军工程大学学报（自然科学版）》
CSCD
北大核心
2022年第1期79-82,共4页
为弄清某型直升机连续发生的两起异常离地后加速快转事故的原因,根据直升机尾桨涡环的机理,结合事故直升机的状态特点,进行了计算、分析,有关参数计算结果与事故直升机飞参记录的数据一致。研究表明,由于该型机在地面处于尾桨小拉力状态...
为弄清某型直升机连续发生的两起异常离地后加速快转事故的原因,根据直升机尾桨涡环的机理,结合事故直升机的状态特点,进行了计算、分析,有关参数计算结果与事故直升机飞参记录的数据一致。研究表明,由于该型机在地面处于尾桨小拉力状态时,进入尾桨涡环的临界偏转角速度小,因而异常离地时一旦意外偏转,尾桨涡环易进、难改,即尾桨涡环特性显著变差。经分析,提出了相关应对措施,有利于提高该型机的起降安全水平。研究结论对其他类似机型也有参考价值。
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关键词
直升机尾桨
小拉力状态
尾桨
涡环
异常离地
加快旋转
飞行安全
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职称材料
题名
直升机悬停时涵道尾桨的需用功率计算
被引量：
1
1
作者
王华明
机构
南京航空航天大学直升机技术研究所
出处
《南京航空航天大学学报》
CAS
CSCD
1995年第1期74-78,共5页
文摘
涵道尾桨是将一螺桨置于直升机尾斜梁的涵道中，通过改变螺桨叶片的安装角实现直升机的航向操纵。为了弄清涵道尾桨的拉力（或推力）和需用功率之间的关系，本文根据Ｒ·Ｋｒｉｅｂｅｌ关于薄圆柱涵道螺旋桨的研究结果，用叶栅理论分析了涵道尾浆的气动特性，并将动量理论、叶素理论和叶栅理论结合起来，推导出直升机悬停时的涵道尾浆的需用功率计算公式。最后计算了ＳＡ３６５Ｎ直升机涵道尾浆和Ｂｅｌｌ－２２２直升机常规尾桨在产生相同拉力时的需用功率，并对计算结果作了对比分析。
关键词
直升机
直升机尾桨
管道风扇
空气动力学
Keywords
helicopters
helicopter tail rotors
ducted fan
aerodynamics
分类号
V211.45 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
V212.23 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
某型直升机异常离地状态的尾桨涡环特性分析
被引量：
1
2
作者
费景荣
机构
海军航空大学航空基础学院
出处
《空军工程大学学报（自然科学版）》
CSCD
北大核心
2022年第1期79-82,共4页
文摘
为弄清某型直升机连续发生的两起异常离地后加速快转事故的原因,根据直升机尾桨涡环的机理,结合事故直升机的状态特点,进行了计算、分析,有关参数计算结果与事故直升机飞参记录的数据一致。研究表明,由于该型机在地面处于尾桨小拉力状态时,进入尾桨涡环的临界偏转角速度小,因而异常离地时一旦意外偏转,尾桨涡环易进、难改,即尾桨涡环特性显著变差。经分析,提出了相关应对措施,有利于提高该型机的起降安全水平。研究结论对其他类似机型也有参考价值。
关键词
直升机尾桨
小拉力状态
尾桨
涡环
异常离地
加快旋转
飞行安全
Keywords
small pull state of helicopter tail rotor
tail rotor vortex ring
abnormal off-ground
acceleration fast-turning
flight safety
分类号
V212.4 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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作者
出处
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1
直升机悬停时涵道尾桨的需用功率计算
王华明
《南京航空航天大学学报》
CAS
CSCD
1995
1
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职称材料
2
某型直升机异常离地状态的尾桨涡环特性分析
费景荣
《空军工程大学学报（自然科学版）》
CSCD
北大核心
2022
1
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职称材料
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