关于使用铁鞋制动某些问题的探讨

1

作者 闫天甲 王文章 《铁道运输与经济》 1982年第4期42-45,共4页

至今我国驼峰车场股道内对车组的减速、间隔、目的制动，仍以铁鞋为主。同时铁鞋制动也是对停留车组实行防溜措施之一。为保证运输生产的安全和效率，有必要不断地研究铁鞋制动问题。铁鞋制动作业技术方法涉及的内容很多，读了《铁道运... 至今我国驼峰车场股道内对车组的减速、间隔、目的制动，仍以铁鞋为主。同时铁鞋制动也是对停留车组实行防溜措施之一。为保证运输生产的安全和效率，有必要不断地研究铁鞋制动问题。铁鞋制动作业技术方法涉及的内容很多，读了《铁道运输与经济》1982年第一期，刊登的《也谈铁鞋防溜时下鞋数量的确定方法》一文很受启发。本文就其所论述的问题，做些补充和不同的分析探讨。 展开更多

关键词 铁鞋制动 目的制动 制动力 作业技术 车辆基本阻力 制动铁鞋 轴数 铁道运输 运输生产 制动机

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关于铁鞋制动问题的探讨

2

作者 韩保生 《铁道运输与经济》 1981年第1期74-75,共2页

我国采用以铁鞋为制动工具的方法始于五十年代初，迄今大体经历了推广、应用、发展等几个阶段。目前主要还是在发展的基础上求提高。自从1958年全路广泛修建和使用简易驼峰以来，积累了不少行之有效的铁鞋制动先进方法，这些方法既有利... 我国采用以铁鞋为制动工具的方法始于五十年代初，迄今大体经历了推广、应用、发展等几个阶段。目前主要还是在发展的基础上求提高。自从1958年全路广泛修建和使用简易驼峰以来，积累了不少行之有效的铁鞋制动先进方法，这些方法既有利于保证作业和人身安全又能提高效率，对运输生产起了很好的推动作用。特别是近年来，为适应四化建设需要。 展开更多

关键词 铁鞋制动 简易驼峰 运输生产 溜放 调车场 调速设备 五十年代 车轮滑行 间隔制动 目的制动

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平面调车铁鞋制动

3

作者 汤岳永 《铁道运输与经济》 1981年第4期106-108,共3页

平面牵出线调车是最基本、最广泛的调车作业，而调车制动设备目前仍以手闸制动为主。手闸制动是完全借助制动员的臂力来拧紧闸链的，这对制动员的体力消耗大，其制动效果往往受到手闸好坏（装卸作业砸坏手闸的情况比较严重）、车辆辆数... 平面牵出线调车是最基本、最广泛的调车作业，而调车制动设备目前仍以手闸制动为主。手闸制动是完全借助制动员的臂力来拧紧闸链的，这对制动员的体力消耗大，其制动效果往往受到手闸好坏（装卸作业砸坏手闸的情况比较严重）、车辆辆数、构造和装载货物等素因影响。特别是作业繁忙的车站，由于调车钩数多，如不增加调车组定员。 展开更多

关键词 铁鞋制动 溜放 装载货物 制动设备 目的制动 制动效果 难行线 难行车 道岔区 体力消耗

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驼峰溜放自动化调速设备—余风制动

4

作者 铁道部余风制动研究试验组 《铁道运输与经济》 1980年第3期13-25,共13页

余风制动是我国铁路职工在长时间的生产实践中独创的调车制动设备，它为我国编组站实现驼峰溜放自动化、半自动化开创了一条新的途径。余风制动研究试验起源于六十年代初期，当时有的车站在总结多年调车经验的基础上，创造性地提出了利... 余风制动是我国铁路职工在长时间的生产实践中独创的调车制动设备，它为我国编组站实现驼峰溜放自动化、半自动化开创了一条新的途径。余风制动研究试验起源于六十年代初期，当时有的车站在总结多年调车经验的基础上，创造性地提出了利用车辆付风缸剩余的风进行调车场目的制动的设想并初步进行了试验。六十年代末。 展开更多

关键词 驼峰溜放 调速设备 目的制动 调车场 制动机 作用部 制动设备 铁路职工 推送速度 制动力

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进一步发展点连式减速顶调速系统的设计理论和方法

5

作者 陶德高 《铁道运输与经济》 1987年第7期16-21,共6页

在编组站调车场采用点连式减速顶调速系统中，为降低驼峰高度，提高减速器出口速度，本文分析研究了在道岔区设计小反坡的理论和方法，提高减速器出口速度的方法及连挂区各坡段最佳的分配比例。

关键词 减速顶 减速器出口速度 调车场 道岔区坡 调速系统 溜放 易行车 难行车 目的制动 加速顶

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自动化驼峰溜放作业的可靠性

6

作者 朱松年 《铁道运输与经济》 1981年第2期1-8,共8页

自动化驼峰是专门进行车列解体的溜放作业的。一个车列被推上驼峰后，通常少则溜放十几钩，多则二、三十钩不等。每一钩车，要经过至少3～4个制动位。通过电子计算机对各制动位的控制，既要保证车辆溜到预定的停车地点不超速连挂，又要... 自动化驼峰是专门进行车列解体的溜放作业的。一个车列被推上驼峰后，通常少则溜放十几钩，多则二、三十钩不等。每一钩车，要经过至少3～4个制动位。通过电子计算机对各制动位的控制，既要保证车辆溜到预定的停车地点不超速连挂，又要实现钩车之间保持适当的技术间隔，这还是比较复杂的问题。因为：第一、每钩车的走行性能。 展开更多

关键词 驼峰溜放 制动位 自动化驼峰 钩车 间隔制动 减速器出口速度 目的制动 加速度值 可靠性提高 随机变量

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点连式驼峰调速系统在京沪线上的应用

7

作者 杜参 顾善阶 王俊峰 《铁道工程学报》 EI 1990年第2期22-28,共7页

一、概述京沪线全长1462km,是北京通向华东地区的重要南北干线。随着国民经济和社会的发展,本线客货运量持续增长,运输能力严重不足。为此,实现京沪铁路中等程度现代化改造是当前十分迫切的任务。按照铁道部1988年2月4日向国家计委“关... 一、概述京沪线全长1462km,是北京通向华东地区的重要南北干线。随着国民经济和社会的发展,本线客货运量持续增长,运输能力严重不足。为此,实现京沪铁路中等程度现代化改造是当前十分迫切的任务。按照铁道部1988年2月4日向国家计委“关于京沪铁路现代化项目建议书的报告”中的设想,编组站现代化是八个现代化的重要一环。 展开更多

关键词 驼峰解体能力 点连式调速系统 京沪线 制动位 减速顶 溜放部分 调车场 脱鞋器 目的制动 分路道岔

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中小型驼峰现代化中较优的调速制式

8

作者 刘兆民 《铁道运输与经济》 1983年第6期18-19,共2页

结合我国中小型驼峰数量较多，而它们所承担的铁路改编作业总量又较大的特点，研究中小型驼峰现代化改造已成为目前迫切的任务。其中对于小型驼峰应选择什么样的调速系统及调速设备，已成为议论的中心。为此，铁道部在广州北、艮山门、... 结合我国中小型驼峰数量较多，而它们所承担的铁路改编作业总量又较大的特点，研究中小型驼峰现代化改造已成为目前迫切的任务。其中对于小型驼峰应选择什么样的调速系统及调速设备，已成为议论的中心。为此，铁道部在广州北、艮山门、西安东、娄底等中小驼峰编组场进行了各种调速系统的运营试验，从中进行比选。本文拟就西安东站驼峰编组场所采用的“减速器+减速顶调速系统”中减速器后设120米无顶打靶区这一新的制式来谈谈自己的一点粗浅意见。 展开更多

关键词 减速顶 调速设备 调速系统 制动位 易行车 目的制动 艮山门 溜放 编组场 调车场

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机械化驼峰编组场溜放车辆调速系统的一种制式

9

作者 王益群 《铁道运输与经济》 1985年第2期29-30,共2页

减速顶作为一种新型的驼峰溜放车辆调速工具问世以来，显示了较大的优越性。我局在鹰潭编组站进行了减速顶应用的研究工作，1982年9月在鹰潭机械化驼峰调车场21道进行了“减速器—脱鞋道岔—减速顶”调速系统运营试验，效果良好，受到... 减速顶作为一种新型的驼峰溜放车辆调速工具问世以来，显示了较大的优越性。我局在鹰潭编组站进行了减速顶应用的研究工作，1982年9月在鹰潭机械化驼峰调车场21道进行了“减速器—脱鞋道岔—减速顶”调速系统运营试验，效果良好，受到了运营部门的欢迎。试验证明：利用脱鞋道岔和减速顶组成的目的制动调速系统，在作业量较大的机械化驼峰调车场采用是可行的。 展开更多

关键词 驼峰编组场 溜放 减速顶 驼峰调车场 目的制动 调速系统 易行车 机械化驼峰 运营部门 小顶

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郑州北编组站向现代化迈进

10

作者 马振山 《铁道运输与经济》 1988年第5期15-16,共2页

一、强化路网性编织站的能力在于现代化郑州北编组站地处我国腹部中原地区，系京广陇海两大干线的交会点，目前已形成双向纵列式三级六场的站型，是我国重要的铁路交通枢纽、路网性编组站之一。目前日均办理1.8万余辆，75％以上的车流... 一、强化路网性编织站的能力在于现代化郑州北编组站地处我国腹部中原地区，系京广陇海两大干线的交会点，目前已形成双向纵列式三级六场的站型，是我国重要的铁路交通枢纽、路网性编组站之一。目前日均办理1.8万余辆，75％以上的车流属有调中转。 展开更多

关键词 驼峰溜放 纵列式 目的制动 交会点 减速顶 编组场 运输生产 调车作业 供电工程 解编

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我局管内三种驼峰调速制式的比较

11

作者 钱植夫 周鑫荣 《铁道运输与经济》 1986年第3期19-21,13,共4页

随着我国四化建设的蓬勃发展，铁路运量增长速度较快，编组站担负的列车解编任务也越来越繁忙，加速编组站的技术改造、提高解编能力，解决运量和运能的矛盾已成为当前一项紧迫的任务。前几年，我局南翔、南京东、艮山门三个编组站采用... 随着我国四化建设的蓬勃发展，铁路运量增长速度较快，编组站担负的列车解编任务也越来越繁忙，加速编组站的技术改造、提高解编能力，解决运量和运能的矛盾已成为当前一项紧迫的任务。前几年，我局南翔、南京东、艮山门三个编组站采用了不同的新技术、新设备控制驼峰解体车辆的溜放速度，分别构成点式、点连式、驼峰全顶三种调速制式。 展开更多

关键词 溜放速度 艮山门 点式调速系统 解编 目的制动 间隔制动 分路道岔 点连式调速系统 减速顶 加速顶

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介绍驼峰反面提钩法

12

作者 胡胜利 《铁道运输与经济》 北大核心 1992年第S2期15-15,共1页

80年代推出的减速顶技术，替代了传统的“铁鞋”进行目的制动。连挂率高，克服了铁鞋制动有“天窗”的弊端，使线路容车数增加，线路运用效率大大提高。我站自1985年开始引进这项技术，首先在编发线安装，其后又在编组场安装，使装顶线... 80年代推出的减速顶技术，替代了传统的“铁鞋”进行目的制动。连挂率高，克服了铁鞋制动有“天窗”的弊端，使线路容车数增加，线路运用效率大大提高。我站自1985年开始引进这项技术，首先在编发线安装，其后又在编组场安装，使装顶线路占68％。编解效率也随之提高。 展开更多

关键词 目的制动 铁鞋制动 减速顶 编组场 运用效率 编发线 钩法 “天窗” 溜放 钩车

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实施工序检验法 促进作业标准化

13

《铁道运输与经济》 北大核心 1992年第S1期38-38,共1页

我们运转一车间主要担负到达列车的解体作业任务。解体流水作业包括放风、提钩、溜放、脱鞋制动、目的制动等五道工序。过去由于缺乏有效的管理方法，车间安全管理面临四多的威胁。一是漏钩多；

关键词 作业标准化 目的制动 溜放 工序检验 吊鱼 作业任务 编组场 上道 工序质量 管理方法

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减速顶在邯郸站南场的应用

14

作者 张清雨 《铁道运输与经济》 北大核心 1991年第S1期10-11,共2页

邯郸站是石家庄分局管内的一个区段站，它位于京广线、邯长线会交点，担当着京广、邯长线上下行区段列车、摘挂列车的解编任务和专用线、货场取送作业。全站两个车场呈纵列式，日办理7000多辆，其中有调1000多辆，装230车，卸350车，配... 邯郸站是石家庄分局管内的一个区段站，它位于京广线、邯长线会交点，担当着京广、邯长线上下行区段列车、摘挂列车的解编任务和专用线、货场取送作业。全站两个车场呈纵列式，日办理7000多辆，其中有调1000多辆，装230车，卸350车，配备6台调车机。 展开更多

关键词 减速顶 区段列车 摘挂列车 铁鞋 解编 纵列式 易行车 简易驼峰 点连式调速系统 目的制动

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为实现具有中国特色的编组站现代化而奋斗

15

作者 廖诗权 《铁道运输与经济》 北大核心 1990年第12期1-3,共3页

纵观世界铁路发展史，同发达资本主义国家相比，我们在铁路的各个领域起步要晚许多年。50年代初铁路的调车作业几乎全部是平面调车，手闸制动，在这个时期，货车解编计划全靠手工作业，现在车管理靠一块玻璃板，也就是说这种技术和设备... 纵观世界铁路发展史，同发达资本主义国家相比，我们在铁路的各个领域起步要晚许多年。50年代初铁路的调车作业几乎全部是平面调车，手闸制动，在这个时期，货车解编计划全靠手工作业，现在车管理靠一块玻璃板，也就是说这种技术和设备是极其原始的，落后的，因而效率和能力都很低，车货安全，特别是人身安全很难得到保障。 展开更多

关键词 编组站设备 调车作业 铁路编组站 解编 减速顶 目的制动 驼峰信号 世界铁路 调速设备 现在车

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消灭挤、脱、撞惯性事故的方法

16

《铁道运输与经济》 1981年第4期113-119,共7页

铁路的安全生产是多方面的，广大铁路员工都应遵守有关的规章，做好各项安全工作，消灭挤撞惯性事故。挤脱撞事故往往会直接引起旅客、货运、人身事故的发生。想要消灭挤脱撞事故，就要找出与发生挤脱撞事故有关联的对立因素和作业环节... 铁路的安全生产是多方面的，广大铁路员工都应遵守有关的规章，做好各项安全工作，消灭挤撞惯性事故。挤脱撞事故往往会直接引起旅客、货运、人身事故的发生。想要消灭挤脱撞事故，就要找出与发生挤脱撞事故有关联的对立因素和作业环节，掌握其允许限度，精通执行这个作业的真本领，创造条件不使其发生尖锐矛盾而造成事故。 展开更多

关键词 挤脱 溜放 铁鞋 难行线 易行线 铁路员工 目的制动 易行车 难行车 对立因素

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直线电机加减速小车的研制

17

作者 梁兆棻 《铁道运输与经济》 1986年第11期21-26,共6页

直线电机加减速小车（以下简称小车）是一种调车场的调速工具。专题组于1977年至1983年对此进行了专题研究，研制了样机，在大同西进行了试验。参加研制的单位有：中科院电工所、原太原局驼峰指挥部、铁科院运输所等。

关键词 直线电机 中科院电工所 调车场 铁科院 运输所 目的制动 溜放 箭翎线 钩车 运营方案

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铁鞋加减速顶调速方案的探讨

18

作者 段榆芾 钟道鹏 《铁道运输与经济》 1981年第1期69-71,共3页

减速顶是一种能够连续地对溜放车组进行调速的工具，和其他调速系统比较，它具有不需要外部能源和外部控制系统，上马易、见效快、花钱少、维修方便、安全可靠等等优点。如果能够因地制宜地加以运用，注意技术经济效果，它的这些优越性... 减速顶是一种能够连续地对溜放车组进行调速的工具，和其他调速系统比较，它具有不需要外部能源和外部控制系统，上马易、见效快、花钱少、维修方便、安全可靠等等优点。如果能够因地制宜地加以运用，注意技术经济效果，它的这些优越性就能够很好地发挥出来。 展开更多

关键词 加减速顶 铁鞋 调速方案 溜放 外部能源 最易行车 难行车 制动能高 调速系统 目的制动

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“铁鞋组长”怎样传达好计划 搞好安全调车

19

作者 喻强 《铁道运输与经济》 1984年第Z1期36-50,共2页

在整个调车作业过程中，始终贯穿着作业计划的上传下达。所以，正确及时地传达计划，合理地分配计划是直接关系着安全生产的一个重要方面，直接影响着生产任务的完成。我是一名“铁鞋组长”，怎样当好“铁鞋组长”，传达好计划，搞好安... 在整个调车作业过程中，始终贯穿着作业计划的上传下达。所以，正确及时地传达计划，合理地分配计划是直接关系着安全生产的一个重要方面，直接影响着生产任务的完成。我是一名“铁鞋组长”，怎样当好“铁鞋组长”，传达好计划，搞好安全生产，自己有以下几点体会。 展开更多

关键词 铁鞋 好计划 作业计划 分配计划 目的制动 生产任务 计划分配 股道 上传下达 减速制动

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减速器—减速顶点连式调速系统在衡阳北编组站调车场的应用

20

作者 胡仰枢 《铁道运输与经济》 1986年第11期19-20,共2页

一、衡阳北编组站原设计概况衡阳北编组站1978年经铁道部批准采用单向三级三场纵列式的站型，调车场头部设置机械化驼峰（预留半自动化条件），峰下调车场22股（远期预留发展到32股），调车场尾部东侧设置一束6股的小驼峰一座，作为零... 一、衡阳北编组站原设计概况衡阳北编组站1978年经铁道部批准采用单向三级三场纵列式的站型，调车场头部设置机械化驼峰（预留半自动化条件），峰下调车场22股（远期预留发展到32股），调车场尾部东侧设置一束6股的小驼峰一座，作为零解列车分类用。该站施工设计于1979年完成，随即交付施工。后根据铁道部降低工程造价的指示，做了修改设计，但主体工程及站型基本不变。 展开更多

关键词 调车场 点连式调速系统 减速顶 机械化驼峰 驼峰设计 易行车 制动位 目的制动 溜放部分 脱鞋器

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