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基于LuGre模型的城市轨道交通列车盘形制动系统摩擦振动稳定性研究
1
作者
方浩
王金海
+3 位作者
杨建伟
李继山
赵鹏
王璇
《城市轨道交通研究》
北大核心
2025年第4期15-20,共6页
[目的]城市轨道交通列车盘形制动摩擦复杂多变,传统的静态摩擦模型难以揭示制动系统的动态特性,有必要建立动态摩擦模型分析盘形制动系统动力学特性。[方法]利用LuGre动态摩擦模型建立盘形制动系统二自由度动力学方程,采用数值分析的方...
[目的]城市轨道交通列车盘形制动摩擦复杂多变,传统的静态摩擦模型难以揭示制动系统的动态特性,有必要建立动态摩擦模型分析盘形制动系统动力学特性。[方法]利用LuGre动态摩擦模型建立盘形制动系统二自由度动力学方程,采用数值分析的方法求解,获得闸片在不同情况下的振动响应,分析角速度、制动压力和摩擦因数差值对制动系统稳定性的影响。[结果及结论]随着制动角速度的增加,制动系统逐渐从黏滑振动转变为稳定振动,高于临界角速度时制动系统振幅增加,制动系统进入稳定状态所需的时间增加;制动压力增大,闸片从稳定运动向黏滑运动过渡,振动变得复杂且不规律。随着制动压力的增加,闸片的振幅逐渐增加,振动强度越来越大;摩擦因数差值的增加会增大振幅。经综合考虑,摩擦因数差值为0.2时,制动系统处于最佳稳定状态。
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关键词
城市轨道交通列车
盘形制动系统
稳定性
黏滑振动
LUGRE模型
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职称材料
盘形制动系统颤振临界速度的计算及分析
被引量：
2
2
作者
李元元
丁旺才
+1 位作者
李飞
张惠
《润滑与密封》
CAS
CSCD
北大核心
2011年第2期49-52,共4页
建立干摩擦的单自由度盘形制动系统动力学模型,基于微分包含理论建立其数学模型,采用数值方法计算系统发生颤振运动的临界速度,并讨论阻尼比、动摩擦因数以及最大静摩擦因数与动摩擦因数之差对临界速度的影响。结果表明:系统发生颤振的...
建立干摩擦的单自由度盘形制动系统动力学模型,基于微分包含理论建立其数学模型,采用数值方法计算系统发生颤振运动的临界速度,并讨论阻尼比、动摩擦因数以及最大静摩擦因数与动摩擦因数之差对临界速度的影响。结果表明:系统发生颤振的临界速度随着阻尼比的增大而减小;随动摩擦因数的增大而增大;在动摩擦因数确定的情况下,随最大静摩擦因数与动摩擦因数之差增大而增大,但最终趋于恒定,在阻尼比ζ=0.001情况下最大静摩擦因数为动摩擦因数1.115倍左右时临界速度不再发生变化。
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关键词
盘形制动系统
颤振
微分包含
临界速度
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职称材料
题名
基于LuGre模型的城市轨道交通列车盘形制动系统摩擦振动稳定性研究
1
作者
方浩
王金海
杨建伟
李继山
赵鹏
王璇
机构
北京建筑大学机电与车辆工程学院
北京建筑大学城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室
中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
北京纵横机电科技有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2025年第4期15-20,共6页
基金
中国城市轨道交通协会科研专项(CAMET-KY-2022038)
北京市自然科学基金项目(L231016)
北京建筑大学研究生创新项目(PG2024145)。
文摘
[目的]城市轨道交通列车盘形制动摩擦复杂多变,传统的静态摩擦模型难以揭示制动系统的动态特性,有必要建立动态摩擦模型分析盘形制动系统动力学特性。[方法]利用LuGre动态摩擦模型建立盘形制动系统二自由度动力学方程,采用数值分析的方法求解,获得闸片在不同情况下的振动响应,分析角速度、制动压力和摩擦因数差值对制动系统稳定性的影响。[结果及结论]随着制动角速度的增加,制动系统逐渐从黏滑振动转变为稳定振动,高于临界角速度时制动系统振幅增加,制动系统进入稳定状态所需的时间增加;制动压力增大,闸片从稳定运动向黏滑运动过渡,振动变得复杂且不规律。随着制动压力的增加,闸片的振幅逐渐增加,振动强度越来越大;摩擦因数差值的增加会增大振幅。经综合考虑,摩擦因数差值为0.2时,制动系统处于最佳稳定状态。
关键词
城市轨道交通列车
盘形制动系统
稳定性
黏滑振动
LUGRE模型
Keywords
Upon urban rail transit trains
disc brake system
stability
viscoslip vibration
LuGre model
分类号
U270.35 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
盘形制动系统颤振临界速度的计算及分析
被引量：
2
2
作者
李元元
丁旺才
李飞
张惠
机构
兰州交通大学机电工程学院
株洲时代新材料科技股份有限公司
出处
《润滑与密封》
CAS
CSCD
北大核心
2011年第2期49-52,共4页
基金
国家自然科学基金资助项目(50675092)
甘肃省自然科学基金资助项目(0710RJZA052)
文摘
建立干摩擦的单自由度盘形制动系统动力学模型,基于微分包含理论建立其数学模型,采用数值方法计算系统发生颤振运动的临界速度,并讨论阻尼比、动摩擦因数以及最大静摩擦因数与动摩擦因数之差对临界速度的影响。结果表明:系统发生颤振的临界速度随着阻尼比的增大而减小;随动摩擦因数的增大而增大;在动摩擦因数确定的情况下,随最大静摩擦因数与动摩擦因数之差增大而增大,但最终趋于恒定,在阻尼比ζ=0.001情况下最大静摩擦因数为动摩擦因数1.115倍左右时临界速度不再发生变化。
关键词
盘形制动系统
颤振
微分包含
临界速度
Keywords
disc brake system
chatter
differential inclusion
critical velocity
分类号
TH113.1 [机械工程—机械设计及理论]
O322 [理学—一般力学与力学基础]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于LuGre模型的城市轨道交通列车盘形制动系统摩擦振动稳定性研究
方浩
王金海
杨建伟
李继山
赵鹏
王璇
《城市轨道交通研究》
北大核心
2025
0
在线阅读
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职称材料
2
盘形制动系统颤振临界速度的计算及分析
李元元
丁旺才
李飞
张惠
《润滑与密封》
CAS
CSCD
北大核心
2011
2
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